浅谈边缘天气下的放行措施

桂丹

民航江西空管分局江西南昌330114

摘要

签派放行是搞好飞行安全的第一关。那么作为签派员来说，不仅要求有扎实的气象理论知识和与飞行相关的知识，还要有较强的责任心和良好的心理素质，冷静分析和处理问题的能力和勇于沟通交流的心。因此，签派员应严把思想关，重视签派放行工作的重要性，重视边缘天气下的放行工作，在确保飞行安全的前提下，及时把握住放行时机，最大限度的为航空公司创造经济效益。

关键词边缘天气；危害性；解决措施

引言

自航空运输问世以来，飞行安全一直是航空业的灵魂和纽带。这是所有国家航空公司的首要任务。这是进入机舱后每位乘客的最大愿望。这是所有航空运输服务人员的中心任务和责任。在航空事业发展过程中,天气因素是影响航空安全的重要因素之一,而边缘天气更是影响飞行安全的重中之重。边缘天气作为一种特殊的天气状况，极大的影响到了航班的安全和正常性，本文就边缘天气下的签派放行做了初步的研究及讨论。

1边缘天气概念

边缘是指外围部分，临界意义是指沿边缘部分。而边缘天气就是航班放行最低天气标准临界的天气。比如顺风飞行风速等于规定的风速，雷暴即将开始以及未完全消散，能见度处于临界能见度，刚好符合运行标准等等这些都属于边缘天气。

2有关研究现状

山东航空公司曹勃和中国民航大学程涛在“关于长程边缘天气条件签署和发布的讨论”中提到，边缘天气会影响公司得效益和安全。航班调度员在签定和释放边际天气，特别是长途航班时，应考虑机长的操作经验、机场的运行环境和乘客等多方面的因素。四川航空西南交通大学傅玲教授。在“谈论边际天气条件的签署和释放”中说，边缘天气是航班正常的一个关键点。中国民航大学空中交通管理学院的王岩韬和李蕊在《边缘天气下的签派放行》中提出航班在边缘天气下运行，这个不仅对航空公司的经济效益产生巨大影响，而且对安全飞行也存在很多安全隐患。当航班在边缘天气下运作时，需要在综合考虑各种因素的基础上，签署和派遣人员作出合理、完整的判断，并在保证航班安全的前提下，努力完成飞行任务。对于雷暴这种复杂天气进行了一定的了解并加以分析,为安全飞行的飞行信息提供了有利的数据和参考。

3边缘天气对航班的危害性

边缘天气都会或多或少的影响飞机的正常飞行。签字人应该在边缘天气环境在对不同天气产生的不同影响有着非常清楚的数据和信息。现在飞机运行大多都是借助仪表飞行模式。像边缘天气中的雾，雪，风沙能见度低的天气飞行员无法用视觉看清跑道着陆，但是在管制员的引导配合下都能安全着陆。而雷暴这种极其恶劣的天气将会损害到飞机性能，严重危害到飞行安全。所以，当出现边缘天气能见度的情况下，管制员要非常清楚的意识到其危险性。从而在遇到这些问题时，谨慎对待做出正确的决策。

4签派员对边缘天气的理解和应对能力

调度员要非常熟悉各种天气环境，掌握各种重要的天气数据，了解重要天气的形成原理，熟悉各种重要天气和天气系统的规律和特点，不断分析气象事实，从而得到边际天气对航班放行标准的影响。包括起飞和降落机场、备用和降落机场、航路天气等。另外签派员要会根据预报及实时情况分析各种天气的走向趋势，监测一切的数据对其飞行产生的影响，最后达到安全飞机安全着陆。这样使得调度员在地面上不仅为机组人员提供了必要的技术保障，也为公司的安全飞行质量和效益提供了便利。

5对潜在的危险意识不足

签派员在边缘天气环境下，面对可能出现的安全隐患，重视度不够。比如天津天气不好，那么去往天津飞机肯定要寻找备降场，那么周围机场的机位负担瞬间增大，没有机位的可能性加大。满足着陆要求的机场不多。调度员是否意识到，当座位负担增加时，周围机场不可能有座位。如果飞机抵达北京上空，发现天气标准不足以降落，飞行计划中选定的预备场可能因无机位置而不能使用。此时，飞机所携带的燃料可能无法满足飞机寻找合适的后备场，会造成严重事故。综合症。

6签派员承受多方面的压力

在执行发布任务时，调度员可能会受到来自多个方面的压力。一方面，考虑到公司的经济效益，飞行任务需要圆满完成。如果没有完成，将影响公司的整体能力和品牌声誉，并损害公司的利益。另一方面，机组人员和乘客将迫使调度员在压力下做出判断。特别是每年的春运期间，由于流量的增加，长时间的延误势必会造成旅客情绪的不满，甚至演变成群体性事件，在这样的情况下，签派员将面临巨大的压力，从而导致盲目地降低放行标准，从而导致航班不安全或者返航备降事件的发生。

7解决措施

7.1加强沟通，把握放行时机

公司内应建立良好的沟通机制。当遇到边缘天气时，要加强和签派班组长等的信息沟通，集体研究边缘天气的放行时机。目的地机场天气边缘时，放行签派员应将信息及时报告签派班组长，便于一起决策研究是否放行航班。例如当机场出现系统性雷暴时，有时可能全天不间断地出现雷雨天气，在此期间可能出现约一小时左右的晴好天气，这需要放行签派员和签派班组长等一起充分研究机场天气，掌握飞机放行时机。

7.2提高应对能力

加强调度员对边缘天气的类型、特征和危害的了解。公司气象部门的专家可以根据该季度的天气情况进行总结、说明，结合实际，对下一季度的常规天气现象进行专业分析。对于出现过的边缘天气下放行的事例，签派班组也要加以学习和讨论，只有丰富了签派员的经验和知识，才能提高遇到这种情况时的应对能力。另外由于签派工作是一种接受信息量大，决策管理工作需要全面的信息处理.航空公司应正确定位调度工作的性质，不能在技术-能源型工作的培训模式中进行充分的培训。为了加强对管理班的培训，提高调度员的综合管理能力，使调度员能够针对边缘天气做出准确的发布决策。

7.3坚持放行标准，多做预案，时时跟踪

我们将短路线定义为小于1小时的路线。由于航程短，天气状况在短时间内不能达到预报标准，或天气短暂而反复出现，容易造成航班返航备降。建议：一是在雷雨等强对流天气解除以后签派。这是因为雷雨天气系统时常出现反复，航空器遇到强对流天气常常返航备降。二是加强空中航班持续监控。调度员在边际天气条件下作业，无论航班是否放行，都要加强对飞行的跟踪，严格跟踪飞行动态，及时处理飞行相关信息。及时向单位提供各类信息的最新信息和分析，及时了解单位的用意。对于放飞的飞行，应当及时通知机组机场和航线的天气变化，跟踪飞机的位置，必要时及时启动后备方案。如航班起飞以后目的地机场转为边缘天气，签派员应通过ACARS等手段密切监控好航班，及时将有效的信息向机组传递，避免机组在航路上因收到空管告知目的地机场不符合天气标准而返航或备降（事实上，航路空管对目的地机场天气情况的掌握可能是不及时和不全面的）。例如，目的地机场可能十分钟以后符合着陆标准的信息就只可能通过签派员向机组传递。第三，航班应适当悬停等待，避免盲目返航。

小结

当目的地机场所报告的天气条件处于边缘时，放行签派员必须认真分析、研究，慎重做出签派（或放行）决策。为提高签派（放行）质量，应该遵守公司的最低运行标准的同时，果断的做出判断，并加强与机组的沟通，争取在边缘天气下更好的实施签派放行。

参考文献

[1]曹勃.长航线边缘天气条件下的签派放行研讨[J].2012年3月

[2]夏州，付令.谈谈边缘天气条件下的签派放行[J].2009年3月

[3]航空公司运行手册[J].