公路施工中混凝土施工管理要点研究刘锦涛

刘锦涛

临沂市公路局兰陵县公路管理局山东临沂277700

摘要：我国路桥工程中大量使用混凝土原料，工程项目使用中凭借其良好的强度、稳定性、耐久性、平整度和防滑性提高工程质量。混凝土施工技术和管理问题对提升高速公路施工水平，支持基础设施建设具有现实意义。从影响混凝土施工管理因素入手，提出一系列做好高速公路工程混凝土施工的策略，以期为类似研究提供重要参考。

关键词：公路施工；混凝土；施工管理

引言

近几年来，混凝土路面的施工技术和施工水平不断提高，但仍会有一些高速公路出现质量问题，大面积出现坑槽、泛油，大幅增加了行车的危险性，同时带来巨大经济损失。对高速公路混凝土施工过程进行质量控制直接影响了路面质量和用户的驾车安全，所以必须贯彻落实公路施工质量的监督权。

1、影响施工管理的主要因素

1.1、水灰配比

根据路面基础确定水灰配比并做好准备工作，用水量等都达到规定标准。此外，混凝土质量控制也直接影响着工程质量。实际应用中，一些施工单位为了操作方便通常使用体积测量法简单地测算混凝土重量。而混凝土固化后的形成的空隙和气孔会影响计量结果，降低测算精确度，使混凝土质量下降。

1.2、安全管理问题

无论哪个行业在发展的情况下都应该把人民的生命财产安全放在首要位置。所以在高速公路桥梁的施工技术的管理过程中，首先要保证施工人员的人身安全，健全完善施工技术管理制度，避免因为疏于管理而造成人员伤亡。任何一个工程项目中的安全管理问题，都应该是施工过程中需要施工人员时时注意监控、时时刻刻不断强调的问题。另外，做好高速公路桥梁工程的施工管理工作也可为工程的施工质量作出保障。

1.3、养护管理

浇筑施工结束后进入养护施工阶段，这一阶段是影响混凝土质量的最后环节。由于混凝土对外界温度变化十分敏感，在温度低于5℃时，不宜采用洒水养护，可通过加温适当延长养护时间。正常的养护温度控制在5～35℃范围内。养护期间通过覆盖塑料布防止水分蒸发。若存在不利于覆盖养护的条件，可以通过涂刷养护液保证养护质量。在混凝土强度没有达到1.2N/mm2时，不能进行后续施工，严禁踩踏。

2、高速公路工程混凝土施工对策

2.1、建立安全施工管理体系

高速公路项目施工中各环节对整体工程质量都会产生直接或间接影响。为进一步强化混凝土管理技术，可以通过建立技术施工管理体系完成。从管理角度入手，明确具体控制形式，并对影响施工质量的因素进行分析，了解混凝土施工的整体概况。根据高速公路项目的实际情况，不断调整并及时更新管理体系，落实技术形式类别，让管理适应并服务工程施工。施工管理应该有配套的指标评价形式，能够对混凝土施工体系进行评价，具体的指标控制形式可以为施工管理提供决策支持。在后续控制阶段，进行指标的动态监控，不断提高并强化各主体单位的管理能力和水平。

2.2、原材料混合比配置

混合料的配比要以公路工程设计要求为准，如工程跨度等详细参数为基础，结合公路工程项目所处的大自然地理环境为根本，对于施工区域的地理环境、气候条件进行提前分析，确定优良的混合比。若混合材料的产地和品牌存在较大差异，或者需要对混凝土进行改性处理则需要重新确定混合料的配比。经过试验砂石率一般为35%～45%，粉煤灰一般为20%以下，混合料的不同配比设计能够满足不同性能公路项目的需要。若对混凝土有特殊要求，优化配比数据即可。坍落度须结合施工现场的气温、泵送距离、高度、防水和膨胀控制等进行确定。

2.3、混凝土拌合过程中的控制

混凝土材料搅拌的过程中，使用的设备以及制作方法的不同会对于混凝土结构的质量产生直接的影响。在进行混凝土拌合时，应该严格控制拌合料的温度，特别在冬季进行混合料的拌合时，应该将拌合过程中所需要使用的外加剂进行预热，然后才能投入到搅拌机内进行拌合，并且在搅拌中要全面的观察搅拌状态，避免出现拌合不均匀、不充分等现象，导致混凝土出现气孔等缺陷，造成结构的开裂病害。因此，在混凝土的拌合过程中，应该持续的监控拌合过程及拌合设备的运行情况，发现问题及时的解决，保证混合料的质量达标。

2.4、混合料摊铺

（1）采用半幅两台摊铺机联合摊铺的方法施工，这两台摊铺机应一前一后错开至少10cm，形成梯形方队进行同步摊铺，相邻两个摊铺幅应保持至少3cm的搭接宽度。（2）混合料摊铺前，先对熨平板进行预热，温度达到100℃后开始摊铺。在摊铺机中应安装预压实与自动调平装置，用于使振动频率、横坡与厚度能保持一致。（3）摊铺机的行驶应连续、缓慢且匀速，中途不得更改速度和停顿，否则将影响平整度，避免离析。对下面层进行摊铺时，速度应保持在2~6m/min范围内，而对上面层进行摊铺时，速度按1~3m/min控制。如果混合料产生离析和波浪，则要尽快查明原因及时进行清除。（4）摊铺机施工中采用自动找平的方法，摊铺机的两侧用平衡梁对高程进行控制。（5）对下面层进行摊铺时，混合料的温度应达到135℃以上；对上面层进行摊铺时，混合料的温度应达到160℃以上

2.5、混合料碾压

（1）初压：在相对较高的温度条件下进行，用胶轮压路机以较慢的速度进行碾压，碾压遍数为2遍。在初压时，上、下面层温度应分别达到150℃以上和130℃以上。碾压时，压路机行驶速度在1.5～2.0km/h范围内，碾压带重叠200～300mm。在完成初压以后，对路拱及平整度进行检查，如有必要，需做适当调整。（2）复压：初压完成后，用双钢轮压路机连续碾压，碾压遍数为4～6遍，必须达到压实度与平整度方面的要求，同时不能有明显的轮迹。复压时，压路机行驶速度在4～5km/h范围内。（3）终压：复压完成后，用胶轮压路机连续碾压，碾压遍数为2遍，终压的目的在于在消除轮迹的同时保证平整度。终压时，压路机行驶速度在3～4km/h范围内。在碾压终了时，上、下面层表面实际温度分别不能低于90℃和80℃。此外，应注意在没有碾压成型的段落，压路机不得停留、转向和调头。当日成型的路表面，禁止设备与车辆停放，也不能散落杂物。

2.6、做好路面裂缝防治工作

路面出现裂缝是沥青混凝土路面经常存在的质量问题，路面裂缝防治工作是沥青混凝土路面施工过程的重要一环。沥青混凝土路面裂缝原因大多可分为温缩裂缝与反射裂缝、行车反复碾压两种，在施工过程中，路面裂缝防治工作大多为防止第一种情况的发生，防治方法分为路面面层裂缝的防治和路面基层裂缝的防治。路面面层裂缝的出现与沥青质量有着不可分割的关系，此类裂缝的出现往往是由于疲劳裂缝和较低的日常温度引起的，沥青的温度敏感度往往与其针入度指标成反比的，且裂缝一旦形成，雨水等将直接通过裂缝，渗入到路面下层结构中，破坏下层结构，影响道路正常使用。第二类路面基层裂缝的防治，在施工之前，施工人员要仔细思考基层裂缝出现的机理，选择更为稳定的施工材料，了解材料含水量等基本性能，通过合理施工，减少路面裂缝的出现。

结束语

混凝土是整个道路桥梁工程中使用量最大的工程材料，混凝土的拌合、浇筑及养护质量直接影响着整个工程的质量。施工单位应该严格控制混凝土工程各环节的施工工艺，以制度和奖惩措施提高人员素质，从而全面的提升公路桥梁项目的综合性能，创造项目的经济效益和社会效益。

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