论SC16系列总成气密问题--影响总成气密的设计缺陷及改善建议

胡军刘玉柳

柳州上汽汽车变速器有限公司二车间广西柳州545000

摘要：手动变速器生产过程中会出现气密漏气不合格问题，影响总成一次气密合格率，同时增加员工劳动负荷；除去部分零件缺陷导致的漏气以外，总成设计制造原理上也存在一定问题；本文以SC16系列变速器总成为例，对影响总成气密的设计问题进行分析探讨，提出改善建议。

关键词：手动变速器；气密；一次气密合格率

1引言

SC16系列变速器在生产过程中多多少少会出现总成气密漏气问题，包括：壳体沙眼漏气、操纵盖漏气、输入轴油封漏气、输出轴油封漏气、里程表密封圈漏气、加放油塞垫片漏气、倒车灯开关垫片漏气、SC16M5B9操纵盖连接螺栓处漏气等，大部分是零件缺陷导致的漏气，更换零件即可消除漏气；其中操纵盖连接螺栓漏气和里程表密封圈漏气等小部分是设计存在的缺陷，零件尺寸没有问题，但是相互组装、结合就会出现问题、导致气密检测漏气，采取其他措施仍不能100%预防、消除漏气。

本文通过分析探讨设计缺陷导致的漏气，提出改善建议，旨在做好过程控制，提高生产效率，减少人员劳动负荷率。

2漏气原理分析

2.1SC16M5B9-E操纵盖连接螺栓处漏气

故障表现：操纵盖下方两个连接螺栓处有连续的气泡冒出。

原因分析：后壳体操纵盖平面有四颗连接螺栓孔，上方两个孔分别是外通孔连接1、盲孔连接2，均与壳体内腔隔开，不会造成漏气；下方两个螺纹孔都是内部通孔，与壳体内腔相通，且后壳体壁较薄，只有8.8mm有效连接厚度，螺栓拧紧后仅靠螺牙配合很容易造成气密漏气。

目前现场控制措施及效果：自制气动胶枪在下方两个螺纹孔内预涂密封胶，缺点是涂胶量无法控制，拧入螺栓后经常有胶体溢出到壳体内部现象，且孔内涂胶无法保证均匀；此处漏气虽有明显改善，但仍有漏气发生，不能100%解决问题。

改善方案：

观察连接螺栓拧入后的内部情况，建议更改后壳体设计：将下方两个螺纹通孔改为盲孔，与壳体内腔隔开，消除漏气源头；

验证可行性：

观察装配后壳体后内部实际空间结构：3位置装配完连接螺栓后内部有充足空间，可以将3位置加工成盲孔，与内部隔开，验证结果可行。例如图1-1：

右下角螺孔4装配完连接螺栓后内部空间明显不足，加工成盲孔的话螺孔突出位置有可能和内部拨块干涉，存在一定质量风险，验证结果不可行。

b、SC12M5A5-2在操纵盖左下角通孔处采用预涂螺纹固锁胶螺栓，气密测量此通孔处基本不漏气，对总成气密测量有很大贡献：借鉴SC12M5A5-2机型操纵盖螺栓，将SC16M5B9-E机型操纵盖M8×40连接螺栓头部10mm处预涂螺纹固锁胶，用于操纵盖右下角螺栓孔4处，一可消除人工涂胶的节拍工时，二可消除密封胶浪费，第三可以消除气密漏气问题。

2.2里程表被动齿密封圈漏气

故障表现：里程表被动齿安装面有连续气泡冒出。

原因分析：拆解里程表被动齿检查发现，被动齿密封圈出现切边，导致总成密封不牢。密封圈为橡胶材质，外径约为25.3mm，里程表被动齿安装孔直径24mm（0,+0.033），安装孔端面有C1+∠150°两个倒角；因密封圈外径大于安装孔直径，装配里程表被动齿时密封圈会被安装孔端面150°倒角锐利的边部刮切，造成切边现象。

目前现场控制措施及效果：将密封圈安装在里程表座套位置后，整圈加涂润滑油，增加润滑性能；增涂润滑油对于切边问题有所改善，但不明显，仍有很多密封圈切边。

改善方案：改进后壳体里程表安装孔设计，将原来两个角度倒角更改为一个R2的圆弧倒角，装配时密封圈可从圆弧顺利过渡装进安装孔，消除锐边对密封圈造成切边的质量风险。改善前后对比如图1-2：

3.总结

针对SC16M5B9-E机型操纵盖螺栓孔漏气问题提出两种改善方案：

1）、后壳体操纵盖安装面3位置螺栓孔改造为盲孔，4位置螺栓孔处使用预涂螺纹固锁胶螺栓，可消除此处气密漏气问题。

2）、后壳体操纵盖安装面3、4位置螺栓孔均使用预涂螺纹固锁胶螺栓，可消除此处气密漏气问题。

针对里程表密封圈漏气问题提出改善方案：

将安装孔端面C1+∠150°两个倒角更换为R2圆弧倒角，保证密封圈顺着圆弧面滑进安装孔，可消除密封圈切边风险和漏气问题。

4.结束语

提高变速器生产线一次气密合格率，需要多方人员共同协调努力；遏制生产过程中的各种问题，有助于稳定生产、提高产品质量，优质的产品质量能够提高市场竞争力，也会使企业发展更为长远。

参考文献

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