地铁车站大客流运营组织探讨

邓异涛

深圳市地铁集团有限公司运营总部

摘要：地铁自身具有的便捷、快速、舒适等特征，是人们出行道选的交通工具。车站站台客流量变化不断，有时是突然间爆满，这给地铁工作人员带来不小的挑战。如何在高峰期站组织好大客流，避免滞留不能上车的现象。本文就地铁车站大客流的分类、组织原则及措施进行分析，供同行借鉴参考。

关键词：地铁车站；大客流；客流组织；应对措施

前言

地铁车站是乘客的集散点，客流量较大，特别是节假日或某活动等日子的客流量剧增。在大客流的情况下，如何短时间内疏散客流，缓解客流对车站的影响，是地铁运营管理人员较为关注的问题之一。

一、大客流分类

大客流分为预见性及不可预见性两大类，可预见性大客流一般都是有规律性的，如上下班时间，国家法定节假日等，或者是大雨等恶劣天气等对地面交通造成影响而导致人们乘坐地铁或进入地铁车站避雨等现象，均是可以预见的。不可预见的是车站周边临时组织大型活动或发生停电、事故等，这些客流量是无法预见的。

二、大客流组织原则

客流组织是对地铁车站进出站客流量预测，制订符合实际情况的乘客进出站、换乘、乘降疏导和指引的方案，根据实际方案进行票务及人员组织、行车等，应对大客流组织原则：

（一）根据站厅、站台客流拥挤情况，采取加快出站速度、限制进站客流、调整相应出入口为“只出不进”或“只进不出”，改变电扶梯运行方向等措施，确保客流组织安全、高效；

（二）大客流组织工作应以“安全第一、快速疏散”为原则，确保乘客快速安全出行，保证车站运营秩序安全、顺畅、平稳；

（三）大客流组织以“统一指挥、分区负责、分片包干”为原则，由现场最高负责人统筹现场工作，各区域负责人负责本区域客流组织及现场情况反馈；

（四）根据大客流特征和实际客流变化情况，采取出入口、站厅、站台3层控制方式，对站内客流量进行有效控制；

（五）执行警、站联合管控机制，及时向驻站民警通报情况，达到车站与驻站民警统一联动、密切配合的效果。

三、车站客流组织影响因素

车站客流组织在正常客流情况下是相对容易，但是如有不可预见性大客流时，车站客流量剧增，此时客流组织的难度也就相对比较大。为了科学组织客流，确保乘客安全疏散，必须考虑到乘客乘坐地铁的每一个环节，改善影响乘客安全疏散的瓶颈点。乘客乘坐地铁的流程如图1所示。

图1乘坐地铁的流程

四、大客流情况下的基本组织策略

（一）客流预测

针对可预测性大客流，车站要提前做好客流预测，根据本站大客流的特点、发生时间和客流量等因素，制订合理的大客流组织预案。对于恶劣天气、重大活动等引起的不可预见性大客流，车站要根据经验和实际情况，制订突发大客流应急处置预案，并根据预案组织突发大客流应急演练，提高员工面对突发大客流的应急处置能力，以便快速组织疏散大客流。

（二）客流控制

1.站控站控为单个车站执行客流控制。主控站本站出现大客流或本线连续多个区段满载率偏高时，采取客流控制措施限制主控站及本线辅控站进站乘客人数，均衡各站进站客流，缓解主控站或高满载率区段客流压力的客运组织行为。

车站按照客流组织方法和本站客流组织预案，结合站台容量、排队候车乘客的长度、15分钟进出闸人数等参考指标，采取客流控制措施，保证进站、购票、出入闸以及站台上下车客流组织的安全、有序，通知公安和保安维持现场乘客秩序。车站大客流分为三级控制措施。

第一级客流控制：当站台候车乘客超过整个站台面积的2/3时。控制点在站厅和付费区的扶梯，主要的控制措施为：在付费区设置回形线路，在站台与站厅的扶梯或楼梯连接处设置控制点、改变扶梯的走向、引导乘客走楼梯等。主要目的：减缓乘客到达站台速度和减少站台乘客数量。

第二级客流控制：当付费区乘客超过整个付费区面积的2/3时。控制点在入闸机、主要措施为：关闭一些进闸机限制客流量。在进闸机处摆放铁马让乘客分批进闸。在非付费区设置回形线路等。主要目的：减缓乘客进入付费区速度和减少付费区乘客数量。

第三级客流控制：非付费区乘客超过整个非付费区面积的2/3时。控制点在出入口处。主要措施为：在出入口设置铁马限制乘客进站。如在出入口外摆放回行阵等。主要目的：减慢乘客进站速度和减少车站乘客数量。

2.线控实施单线级客流联控仍无法缓解客流压力时，本线其他辅控车站通过客流控制措施限制进站乘客人数，缓解主控站客流压力的客运组织行为。

3.网控经采取线控措施后，客流无法缓解且有增大趋势，启动邻线辅控站客流控制。

（三）与公交衔接，分散客流，高峰短线、缓解压力

加强和地面公交的衔接，错峰出行和分散主干线路的客流。在高峰期视情况灵活投放备用列车上线，采取“高峰短线”的方法缓解高峰客运组织压力。针对客流分布不均的线路，采取具有针对性的运输组织措施，实行“不均衡运输组织”。

（四）宣传引导乘客合理出行

提升客运组织效率，培养乘客文明乘车。通过利用广播、报纸、官方网站、微博、微信等媒介，搭建快速地铁客运信息发布体系，引导市民合理选择出行路径，有效避开高峰时段和客流密集的线路。通过交通电台、电视以及短信通知服务实时发布地铁应急客运组织信息，引导乘客合理选择交通工具出行。

（五）建立完善的大客流组织管理模式

加强车站现场指挥，上报下达，合理安排各岗位工作人员维持现场秩序，确保大客流安全快速的疏散。通过分析营口道站大客流运营组织架构，建立了地铁车站大客流组织管理模式，如图2所示。

图2地铁车站大客流组织管理模式

为更好地完成大客流组织，现场最高负责人由最熟悉车站情况的站长担任；中心站长/部门经理协助站长完成现场组织工作，负责与相关部门沟通协调并向公司主管领导汇报现场情况；各区域负责人由车站客运值班员担任，按站长的安排组织好安全员、支援人员和驻站民警等，完成客流疏导、售检票和设备维护工作；行车值班员做好客流状况和突发事件的监控，及时通报给站长和行车调度员。

五、结束语

随着地铁线路的增加，线网客流量越来越大，地铁各车站的客运压力越来越大，日后的客流状况会越来越复杂，地铁工作人员及研究人员需积极加强对客流组织的研究，确保线网面对大客流是能后安全、有序、顺畅地进行客流疏导。

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