浅谈公路工程路面垫层施工技术

高朋辉

泰安市公路局工程二处山东省泰安市271000

摘要：路面垫层施工技术是公路施工过程中的关键基础技术。为了探讨该技术在公路建设中的应用效果，根据实际情况，对该技术在公路工程中的应用技术进行了总结和分析。从材料配合比设计、施工准备、混合料运输与摊铺、碾压施工、施工后控制等方面进行了研究。实践表明，采用路面垫层施工技术可以提高公路路面的承载力，对促进交通运输的发展具有重要意义。

关键词：公路施工；路面垫层；施工工艺

引言

为了保持经济的持续发展，中国近年来大力投资基础设施建设。公路建设是基础设施建设的一个重要方面。随着我国多年的投资，我国公路规模不断扩大，在一些地形复杂的边远地区逐步增加了许多公路。但是，为了降低公路的超额成本，必须提高公路的质量，减少因病害造成的公路损坏，延长公路的使用寿命。因此，公路施工中开发了许多新技术，如垫层施工技术。该技术特别适用于具有防水、防冻等特殊要求的公路。通过垫层实现公路的防水、防冻、隔离，保护路面，提高路面质量，延长公路使用寿命。

1、路面垫层概况

根据所用材料的不同，垫层可分为碎石垫层和碎石垫层。碎石垫层按级配可分为级配碎石垫层和无筛碎石垫层。根据不同的公路等级要求，选择不同的材料和结构类型。级配碎石可用于高等级公路路面的基层和垫层。二级和低等级公路的基层和垫层一般采用天然砂砾和无筛砂砾垫层。路面垫层含泥量应小于5%。一般应指级配碎石底基层，其材料与级配碎石底基层相同。但在实际操作过程中，这种材料与级配碎石底基层的材料不完全相同。在道路施工中不能满足路面垫层施工的质量要求，只能满足级配碎石底基层的要求。要求。道路施工中的路面垫层施工质量应具有较高的弹性膜量、抗剪强度、渗透性和尽可能小的细土塑性。如果有高弹性膜救援，可以提供良好的载荷分配能力，高剪切强度可以减少车辆车轮造成的车辙，良好的渗透性可以快速去除进入的自由水，并且尽可能小的细土塑性可以保证良好的水稳性。通常所用的材料是不含粘合剂的级配砾石。路面垫层必须在以下几个方面达到标准：例如，垫层本身必须有一定的弹性模量，即能最大限度地满足道路的荷载分布，垫层本身必须有足够的强度来满足抗剪承载力。这种强度的实际意义就在于当今社会的车辆从数量到重量上都有了很大的增加，长期的重力碾压要求不出现车辙或车辙状的沟槽。另一个问题是垫层的渗透性。我国自然环境复杂多变，雨水较多的地方，其排水能力直接影响公路的使用寿命。

2、路面垫层施工技术

2.1配合比设计

1）原材料。粗集料通常用作原材料。这种材料要么是天然石材，要么是人造材料。材料是不同的，但它们可以保证材料的干燥和清洁。这种材料坚硬、干燥、防滑、耐磨。加工时，必须保证集料具有良好的微观结构。应注意，这种材料在加工过程中容易产生灰尘。施工人员可在加工出口设置相应的设备，以回收粉尘，避免其污染。加工后的集料在进入下一阶段施工前，最好保证其外观在立方体周围，同时保证其具有良好的嵌装能力。2）矿石级配。矿物试验表明，混合料的最佳含水量为7%，最大干密度为2.215g/m3。因此，在施工人员的施工过程中，必须特别注意矿物材料的配合比。不仅要调整物料混合的进料速度，还要保证物料的混合比，检查级配的稳定性。最后，应控制含水量（级配碎石的本质是非胶结材料塑性状态下的松散固体颗粒，不能自保水源，因此加水量必须大于渗水量和蒸发损失量，以保证不发生配水现象，以保证施工中不会出现材料离析等现象。

2.2施工准备

1）现场硬化。为保证场地表面硬化粉土厚度符合标准，有必要根据场地条件和当地外部因素调整路面承载力。例如，国内某公路在搅拌时，为保证路面承载力比以前有所提高，将路面土层改为丘石（厚度为50cm），更符合以前的标准。2）现场排水。为保证路面投入使用后排水工程的正常开展，需要对场地进行硬化处理。硬化要求中心高度高于周围平面。现在以中国的一条高速公路为例。图1是其平面图。主要采用混凝土作为面层施工材料。同时，边坡控制在1.5%以内，场地周边设置排水设施。现场涂有砂浆。另外，对于排水，根据施工时间，如果施工恰逢雨季，不仅要对场地进行排水，还要对原材料存放场地进行排水，避免材料受潮，影响后期施工和工程质量。3）料仓分离。料仓隔离属于物料部分的管理范围。为了保证材料管理的便利性，可以对不同的材料进行不同的管理，例如建立不同的工厂进行隔离。不同种类的材料不混堆，既方便管理，又能避免材料混堆后发生化学反应，影响材料质量。另一个是建造筒仓。筒仓的壁高应控制在2米以内，便于以后在墙上使用水泥砂浆。对于上述材料的防水，如果建筑能够防水，可以节省后期的防水工作。因此，还应注意排水问题，可以将料仓的地面设置为坡度地面(坡度在4%以上)。同时筒仓细集料必须进一步防水，如用防水布覆盖。同时，为避免现场污染，运输材料时必须对运输车进行清理，防止污染。

2.3混合料运输及摊铺

试验段混合料施工可采用集中搅拌法。为避免混合料在运输过程中离析，可单独装车。另外，针对运输车辆，必须保证运输车辆的清洁，经常要清洁，并均匀涂抹隔离剂。装车后加盖密封，及时运输，避免运输过程中过度失水。1）高程控制。摊铺施工应保证摊铺标高的控制。可达到摊铺平整度（利用支杆根据详细数据设计标高）。一般来说，钢丝的实际长度约为300米，此时，钢丝的张力应控制在150-200千牛之间。2）摊铺施工。熨平板的施工主要是安装安装后的调试。这就要求铺筑物应平整光滑，不得中断。这就要求运输车辆与摊铺机协调一致，不会发生碰撞事故。等待时用摊铺机移动。要保证联动运行，就必须控制摊铺机的相关性能。

2.4碾压

碾压垫层施工时，应注意材料的预埋结构必须稳定，以保证碾压材料的密实度符合施工标准，结构层不存在回弹问题。这就要求设计人员和技术人员在试验过程中对垫层进行试验，得出最佳方案，以确保碾压垫层符合标准（使用非核密度计进行监测，以确保试验结果的科学性）。结构层施工时，应按不同位置分别施工，以结构层中间为界。中间以上采用弱振，中间以下采用强振，以保证垫层的压实效果。以我国某公路为例，采用三种方法进行混合，一是静压保证垫层的密实度，二是强震弱振达到结构的密实度，最后是整体静压。

2.5施工后的现场控制

1）成型保护：经常使用洒水器来保证垫层的湿润。交通管制：避免外部损坏和防水工作。2）透油-在垫层上涂透油，喷洒后铺碎石。3）铺设沥青路面：保护垫层。同时，车辆不应转向制动，以免损坏公路。4）控制车速，避免掉头或刹车，避免外部损坏。5）沥青路面不能铺设时，可采取其他防冻措施。例如，草垫上的粘土覆盖物、土工织物覆盖物或塑料薄膜。

结束语

垫层施工技术的出现是为了支持国内公路的发展，公路的发展是为了国内基础设施的建设，国内基础设施的建设是为了经济的发展。在持续发展的背景下，它们都是为了发展而发展的。因此，有利于公路发展的垫层施工技术必然会被更多的施工队伍所采用。

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