对沥青混泥土路面施工技术探讨

张振栋

夏河公路管理段

摘要：沥青混凝土路面作为柔性路面,具有表面平整、无接逢、行车舒适、噪音低、施工工期短的特点，应此它被广泛的使用于各等级公路中。我国公路施工企业所采用的材料多半出自社会料场，材料的来源五化八门，国有企业、乡镇企业、个体生产的都有，各料场质量、规格参次不齐，使用时离析现象严重，这导致了实际级配与设计配合比有很大出入，这就是造成沥青路面产生早期使用缺陷的原因之一。

关键词：高等级公路沥青混凝土路面施工质量控制

前言

由于我省大部分地区所处黄土高原与青藏高原，地质情况复杂，气候条件恶劣，公路施工环境差、施工工期短、任务重、难度大，给公路施工带来了一定的困难。但作为一名普通的甘肃公路人，我对公路建设事业充满了热情，通过多年的施工，我对公路路面施工中存在的问题有了一个新的认识。现将我在沥青混凝土路面施工中发现的问题和处理方法简单的谈一下自己的见解。有不足之处望各位同行给予指正。

一、质量控制依据和质量控制目标

1.1质量控制依据

沥青混凝土路面的施工质量控制依据下列文件进行:①合同文件②设计图纸及技术要求③《公路沥青路面施工技术规范》

④《公路工程集料试验规程》⑤《道路石油沥青技术规范》

1.2质量控制目标

沥青混凝土路面的施工质量控制目标有：①具有足够的稳定性。②具有足够的强度。③具有足够的抗变形的能力。④具有足够的抗冻融、抗劈裂的能力。⑤保证表面平整、无接逢、行车舒适、无颠簸。⑥有较长的使用寿命和较低的维修养护费用等。

二、施工前的准备工作

2.1砂石材料的选用

砂石材料质量差是目前公路建设中出现最严重的问题，其中突出的表现为：砂石材料脏、粉尘多、针片状颗粒含量高、级配不规格等，经常达不到规范要求。我国对集料的要求标准并不比国外的要求标准低，有些还比国外高，可工程实际的使用质量却经常不满意，问题是生产和管理水平不高。在规范规定的指标中，加工性指标具有双重作用，首先它是对采石场生产的每一个集料规格的产品来说，是用以检验是否合格的一个指标。但对工程单位来说是对工程使用的混合料而言的，工程上允许采用按实际比例配制的集料混合料的。

2.2沥青及乳化沥青的选用

我国目前的沥青生产不能达标，所有沥青含蜡量高。关于沥青等级及标号的选用至关重要，我国许多地方的沥青针入度偏大，无论南方北方都出现了严重的车辙现象，对此国际上开始采用较稠的沥青来增加抗车辙的能力。对于不同的工程采用的改性沥青，该用那些指标来衡量其品质,至今也没有统一的观点和试验方法。显然，用于表征纯沥青性质的经典试验只能提供添加聚合物后沥青性质变化后的初步印象,不适用于聚合物改性沥青。

2.3施工机械的选用

工程机械的选用应地制宜的根据工程的具体质量要求和施工的进度要求，合理的选择配套的工程机械，即要保证施工质量和进度，又要经济合理，降低工程成本的选择。优质合格的材料、用转良好的机械、科学合理的施工工序，高素质、高水准的技术人才，严格的管理制度及完善的质量检测体制，团结协作的工作态度,才能生产出合格的产品，才能产生效益。

三、确定合理的、高效的、经济的配合比

3.1热拌沥青混合料的配合比

设计包括目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定热拌沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。我国一般用马歇尔试验进行沥青混合料的配合比设计，不排斥使用其他的方法设计沥青混合料的配合比，但以马歇尔试验进配合比设计的检验标准。①目标配合比设计：首先根据规范要求的级配范围计算出1.目标配合比设计：首先根据规范要求的级配范围计算出各种矿料的用量比例。然后遵照试验规程和模拟生产实际情况，以6个不同的沥青用量（间隔0.5%），采用实验室小型沥青混合料拌和机，将沥青与矿质混合料进行拌和，试件成型，通过马歇尔试验测定的各项指标根据热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准确定最佳沥青用量，以此矿料级配和沥青用量作为目标配合比。②生产配合比设计：先根据目标配合比及拌和楼的生产能力调整冷料仓的流量，然后对通过拌和楼筛分后进入热料仓的各种材料进行筛分试验并调整，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。并进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。③生产配合比验证：拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小及压实度情况，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准。施工过程中不得随意更改，保证各种指标符合要求，标准偏差尽可能的小。沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。

四、施工过程中的质量控制

4.1生产过程中的控制

严格控制沥青混合料的拌合质量，拌合过程中发现糊料或离析等异常情况应立即进行处理，加大马歇尔试验频率严格控制沥青混合料的油石比,稳定度流值等指标的监控,必要时可对沥青混合料进行特殊配合比设计。沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按确定的标准配合比进行配料。沥青及矿料加热温度、沥青混合料出厂温度应按照沥青的标号及品种根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）确定。

4.2铺筑过程中的控制

运料车到达摊铺机作业面时，摊铺机要调好初始状态。摊铺厚度、宽度以设计为准。摊铺机熨平板的仰角要准确，行走速度要稳定，找平装置要能正常工作，并保证摊铺前提前0.5~1h预热熨平板不低于100℃。摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。在雨天或施工气温低于10℃时，不得摊铺沥青混合料。在摊铺混合料时,运距不能过远,摊铺温度应控制在130℃-160℃为宜,摊铺厚度要均匀,保证沥青面层的压实度,压实设备数量应配套充足,速度控制在2m/min左右,碾压遍数不能太少,以免混合料空隙过大,一般不允许补料。

4.3接缝的处理

纵向接缝应采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应是热接缝，并应连续、平行，缝边应垂直并形成直线。纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。横缝应与铺筑方向垂直，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1米。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。在下次摊铺前，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并注意设置整平板的高度，为碾压留出适当预留量。

4.4试验检测控制

对拌合场进行不定时抽检,对每车混合料进行检测,查看生产配合比的控制参数有无变化,对不利参数进行修正,确保每车混合料的级配及油石比无巨大变化,各仓矿料上料速度等要根据试验结果进行调整，确保沥青混合料级配稳定。

五、结束语

高等级沥青混凝土路面沥青路，具有表面平整、无接逢、行车舒适、噪音低、施工期短的特点，应此它被广泛的使用于各等级公路中。沥青路面作为柔性路面，因使用的材料不同而形成很多种沥青路面，它包括沥青混凝土路面、沥青碎石路面、沥青马蹄脂路面、沥青表处路面、抗滑表层等，这些路面所采用的材料统称为沥青混合料，根据不同的地质气候条件和行车环境选用不同的沥青混合料铺筑面层。施工人员与监理应认真学习国家政策法规,正确应用规范,熟悉设计文件及各项技术指标，不断提高自身业务素质和技术水平，抓好事前指导，强化施工准备等施工全过程中的各环节的质量控制，采取有效的预防措施，事故是可以避免的，只有这样沥青混凝土路面才能充分发挥它的特点，达到安全、优质、经济、高效的目的。

参考文献

《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004

《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005

《道路石油沥青技术规范》

《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—98