长轨列车回收长轨的施工组织及应用

李浩

中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务机械段黑龙江哈尔滨150000

摘要：随着铁路事业的不断发展，在对繁忙干线及干线进行更换无缝线路是铁路发展的必然结果，而对于干线以下的线路则往往投入新轨设备较少，回收长轨条可以使状态良好的长轨条在等级低的线路上继续发挥作用，不但能消除低级线路的接头病害，也实现了材料的再利用，从而大大的节约成本。这样在繁忙干线上始终使用着状态较好的重型钢轨回收后铺到次一级线路上，不但加强了次一级线路的轨道结构，而且降低了维修费用，这样就形成了钢轨使用的良性循环。

关键字：回收；长轨列车；安全；节约

1.作业条件

1.1碴肩平整要达到标准。

1.2收轨地段满足曲线半径R≥800m及直线地段。

1.3长轨列车尾车安设紧急制动阀。

1.4施工天窗内作业，封锁时间180～210分钟，开通后无慢行。

1.5回收长轨条长度：200～500m

2.人员配置

2.1施工负责人不低于车间副主任职务。

2.2车上作业人员21人（含调检3人）；车下配合人员56人（工长1人、联轨5人、车上分轨20人、倒锁头5人、车下拨、韧轨20人、防护人员5人）。

3.主要施工机具及车辆

3.1T11长轨专用列车1列。

3.2撬棍10根，单轨小车1台，小平车1台，气割工具及氧气、乙炔，压机4台，枕木墩及8#铁线若干，其余为长轨车上专用工具。

4.收轨工作

4.1封锁命令下达后，工地防护按规定插好移动停车信号牌（红牌）。

4.2长轨列车进出作业区间如需要推进运行时，要有随车车长在列车前端进行引导，并随时和机车乘务员保持联系，推进速度不得高于30km/h。

4.3长轨列车在收轨作业时的最高速度不得超过5km/h。

4.4封锁后，用鱼尾板连接长轨条，保证轨条的连续性，减少纫轨次数，每个接头至少上紧2个螺栓，且左右股螺栓紧固位错开。同时，人工将100m范围内的钢轨拨入道心，保证钢轨正放，不翻倒。

4.5将拨入道心的两根长轨条安装好轨卡。在直线地段25m1个，曲线地段12.5米1个，梭头处1个，距梭头2-3米处1个。

4.6在长轨端用气焊打孔，安设整体护轨梭头，并用铁线捆绑牢固。（如图）

长轨端头安装轨卡及梭头

4.7收长轨列车进入封锁区间后，尾部运行至待收长轨25m处停车。

4.8由作业尾车上放下收轨小车，通过连杆与收轨尾车联结。（如图）

轨收小车下架后联结

4.9用两台压机将轨端升至高于收轨小车，垫上枕木墩，撤出压机。

4.10收轨负责人通知车长，指挥司机，起动收长轨列车，以2km/h的运行速度徐徐推进，待梭头爬上收轨小车时，作业人员将枕木墩迅速撤出，尾车上作业人员用撬棍控制梭头通过安全档。

4.11当钢轨端头运行至滚道梁上时，看护梭头负责人通知车长指导司机，提高运行速度。收轨负责人观察车下钢轨状况，按标准及实际情况控制车速，确保行车安全。直线地段速度高，曲线地段速度降低，一层收轨时运行速度5km/h，二、三层收轨时运行速度3km/h，但收轨速度不得超过5km/h。看护梭头人员分别于梭头两侧，手持撬棍控制梭头在车辆中心运行，看护梭头负责人手持对讲机跟随前进。若发现异常情况，及时报告施工负责人和司机采取紧急制动。（如图）

长轨车走行收轨

4.12当一节长轨条接头运行至作业首车时，由施工负责人通知车长指导司机减速，待每节长轨条两端头距滚道梁前后1.3米时停车，解开接头夹板，拆除护轨梭头及轨卡，长轨车上人员首先从锁定车拨轨，依次进行，钢轨到位后，即可锁定钢轨。在下一根长轨条端安设整体护轨梭头及轨卡，依次收轨。（如图）

收轨时长轨条滚道上运走

4.13当收至最后一对长轨条尾端时，收轨列车停车将轨卡器安装钢轨端部，看护梭头负责人通知安作业人员启动卷扬机拖轨，速度由慢到快。当钢轨端头距停轨线10m距离。控制卷扬机速度由快至慢，直至停止钢轨两端头距滚道梁前后1.3米（安全距离）。

4.14最后一对长轨上车后，收轨小车拆除连杆合并后收回长轨车上。

4.15收轨结束后，关好安全门。施工负责人组织认真检查锁定、设备、钢轨状况，做好记录。

5.结束语

哈尔滨工务机械段通过多年来的无缝线路铺设施工及回收长轨工作，已经形成了较为成熟的作业流程和工艺，在回收长轨的作业中为换轨大修施工积累了宝贵的经验，经过多年来现场施工生产的实际表现证明，通过较完善的施工流程不仅节省了施工成本，而且也保证了施工质量，同时也使哈局集团公司铁路线路的无缝化更推进了一步，在哈局集团公司线路的无缝化推广上，有着重要意义。