空中交通流量管理策略研究郭晓晴

郭晓晴

中国民用航空新疆空中交通管理局空管中心新疆乌鲁木齐830016

摘要：随着航空业不断的进步和完善，使得空中交通流量的需求也在不断的扩大，这样在很大程度上使得空中交通出现了拥堵状态。通过一些发达国家的发展经验的借鉴来看，要想改变空中交通拥堵状况的有效方法就是最大优化空中交通流量管理。所以，我们在这里对空中交通流量的管理上进行了解和分析。

关键词：空中交通管理；机场容量；空中交通流量管理

引言，

目前的航空发展状态，我国民航事业在一步步稳步向前，使得空中交通流量也在不断的发展和扩大。目前的不管是空域上的分布还是通信导航设备的运用都越来越不能满足现在的空中交通的需求了。为了解决因为空中交通流量的负荷状态使得空中交通拥堵造成飞机的延误现象，我国急切需要建立一套属于我国国情的空中流量管制系统的方法和政策。以缓解机场拥堵加剧的问题。空中交通流量管理的主要意义和目的就是在合理的运用空域分配和管理，从而使得在有限的空域里达到最大优化状态，为飞机飞行提供安全保障。

空中交通流量管理概念

为了空中交通安全的安全保障，我们应该对于空域单元的流量进行一定的管制措施，在一定程度上提高空域流量上的最大化利用。即，管制员在某一个时间点或者某一地点发现的最大容量流量，就是指的流量饱和，则应实施流量管理。由此可见，流量管理的核心任务是保证流量平衡，防止饱和。这就是空中交通管理的概念。

交通管理的这一概念是空中交通发展的一定阶段的必然产物。二者的服务目标和方向基本上是相同的，都是为了保证实际流量小于有限的容量值，但两种方法的实施有很大的不同。

1。我们说的流量控制仅仅只是说飞机在起飞后才产生的。在这里我们主要是说的采用一些速度的控制和调节还有等待等等的措施和手段。在飞机起飞前，流量的管理的作用是相当大的。比如说，飞机在起飞的准备过程中等待状态的延迟。这个也说明流量控制和流量管理是有所区别的。

2。流量控制是一种手段和方法，它主要是通过对流量的限制来控制流量，从而使得空中交通拥堵的状态得到缓和和避免。流量管理不仅能够在流量上进行调整的同时，还能提高空域拥堵时的容量值。我们可以通过调整程序、增加扇区、调整航路等手段。达到流量管理的目的。

机场容量概念

在机场定义来说，机场容量可以分为两大部分：一种是我们说的实际容量。另外一种是我们说的最大容量。实际容量我们的概念上是指在一段时间内实际可维修和服务的飞机数量的总和。这里也包含了可接受范围内的一定可以接纳的延误飞机数量。最大容量我们也可以称之为极限容量或者饱和容量。我们这里指的是最大值能接受的延误值和在一定时间内请求可以维修的最大飞机数量的总和。其中，持续服务清算是指随时等待进入和接受服务的飞机总数。我们在这里说的两个区别在于在服务请求上是否是持续状态。而最大容量则在于空中交通管制系统可以同时提供最大数量的服务。显然，实际运力总是小于最大运力，一旦飞机服务请求超过最大运力，就会造成一些飞机延误，甚至取消或更改航班。飞机的实际运力随飞机的实际服务需求而变化，具有一定的随机性。

空中交通流量管理策略

飞行流程管理分为前向流程管理、飞行前流程管理和实时流程管理。飞行流量管理的基本原理是前流管理和飞行前流管理，而实时交通管理则是辅助管理。

流量管理，即战略交通管理，计划在飞往实际飞行的前两天之前的几个月内进行。这是一个长期的交通规划区域，主要用于制定长期航班时刻表。下半年的飞行计划通常是在冬季根据历史数据和下半年的预测制定的。在制定航班计划时，控制定期航班和非定期航班的飞行时间，避免空中交通网络的拥挤区域，防止飞机过于集中在某一空域并使流量超载。包括合理调整国家和地区航线结构、制定航班时刻表和协调航班前非定期航班的飞行时间。其目的是防止飞机在某一地区或机场过于集中和超载，危及飞行安全，影响正常飞行。

飞行前流量管理，即战术前流量管理，是指在天气恶劣、通信导航雷达设施失效、预测的扇区或区域流量过载等情况下，采用改变飞行路线、改变飞机启动和起飞时间等方法来引导空中交通，维持正常的飞行秩序。cur.该计划的时间范围为实际起飞前一至两天，属于中期规划范围。调整预先启动的飞行时间表，使其在指定的时间间隔内有秩序地飞行.最终结果是每天ATFM导航通知。

实时交通管理，即战术交通管理，是指当航班发现或根据航班预测，某一航线、某一区域或某一机场的航班流量将超过限制时，通过改变飞行区段、增加区段、限制起飞和降落时间、输入和输出，对空中交通进行的安排。越过控制区或经过某一导航设备。飞机在空中等待，调整飞机的速度等方法，以控制飞机在规定的时间间隔内的有序运行。计划的时间范围是飞行的当天。在飞机实际飞行的当天，属于起飞前的战术流程管理阶段，起飞后对飞机的实时指挥是空中交通管制(空中交通管制，ATC)部门的责任，以保持飞机之间的安全间隔。然而，在辅助过程当中，如航站楼区域的最优排序和路线测量过程，仍然是交通管理的范畴。

小结

随着我国经济的稳步向前，航空业的需求也是越来越普遍，这样使得我国的民航事业也在茁长成长。这样也导致了我国的空中交通有了不可避免的拥堵状况。这样的状况从而也导致了航空公司的航班出现大面积的延误和滞留，这样使得彼此的矛盾在不断升级和扩大。就现阶段而言，由于我国不仅在系统上技术上落后于其他发达国家，在技术手段上也是跟发达国家有很大差距的。这样就导致我国的空中交通流量与国际的交通流量的标准有了一大段的差距和落后。未来几十年，世界各地的空中交通管制部门都在大力发展自己国家的交通需求能力和管理水平。空中交通流量管理作为空中交通管理的一个重要组成部分。它在系统里的作用是越来越显著。为了解决这个迫切需要解决的问题，我们在此对地面上的机场所制定的方针和政策进行了一定程度的分析和研究。这也是空中交通管制中的一个非常重要的课题。

我们在此首先了解了空中交通流量管理的一些基本概念，也分析了一下国外和国内空中交通管制中的发展和方向。也用事实说明了空中交通流量管理在整个空中管理系统的重要性和必要性。我们根据空中交通流量管理的各个发展阶段，并进行分析和总结。我们在此提出了一些优化空中交通管制的方法和手段，通过提高机场的机场设施和设备还有空域资源的合理最大化利用率来减少航班的延误量。但我们必须要知道，空中交通流量优化并不是其最终的手段和解决的方法。因为这个在根本上是解决不了空域有限和流量需求二者之间的主要矛盾的。就现状的发展和趋势，按长远的发展来说，我们应该尽量建立新的机场，在现有的机场设施设备上进行完善和改造。让空中交通管制系统最大优化运行。空中交通流量得到完善和优化，可以成为空中交通的一个有利的助手。空中流量的合理运用可以使得在一定程度上解决空中交通的拥堵压力。在小阶内能缓和空中交通的负荷，从而在飞机的安全运行上得到保障。