公路路基施工中冲击碾压技术的应用

李静

东明恒通路桥有限公司山东东明274500

摘要：在高速公路路基施工中，对路基进行碾压施工时，施工人员比较常用的施工方式就是冲击碾压技术。通常情况下公路路基经过冲击碾压，其路基的强度会得到一定的提高，同时使得路基整体的均匀性得到保障，从而延长路基的使用寿命。对此，本文通过介绍冲击碾压技术基本原理以及具体的施工工艺，随后根据实力详细探究了冲击碾压技术在公路路基施工中的实际应用，这些仅供参考借鉴。

关键词：公路路基；冲击碾压技术；施工工艺；实际应用

引言

随着社会经济的发展，我国交通事业也得到了进步，路基作为公路施工中的关键部分，其施工质量会直接影响整个公路工程的施工质量。因此，在施工过程中合理使用施工技术，不仅能保证路基施工质量，也能促进整体的施工工程质量的提高，以此保证公路使用的安全性。

1.冲击碾压技术概述

1.1冲击碾压技术原理

在公路路基施工中为了对路基进行压实处理，应采用冲击碾压技术。然而在实际施工中，需要使用冲击式压实轮以及压实机，不断对路基实施压迫，以提高其压实度。在冲进碾压设备的冲击作用下，不仅能将路面中的空气挤压出来，也能使得颗粒材料在冲击力的作用下更加紧密的结合起来，从而保证其在后期使用中能够承受更大的压力，进而提高公路的使用寿命。

1.2冲击碾压技术应用范围

在实际应用中的冲击碾压技术施工过程中，应该注意路基的填土高度、填筑材料以及作业等方面。冲击碾压技术使用的情况是公路路基高度在150cm以上，而其他的情况则应使用一下常规的碾压技术。在实际应用中，冲击碾压技术应加强对填筑材料的选择和使用，一般情况下，使用的天珠原材料为弹性指数在12以上、天然含水量在2%左右的砂型土。公路路基施工作业面的要求是施工长度在100m以上，最好在300-500之间。

2.公路路基施工中冲击碾压施工技术的应用

2.1工程概况

该工程路基填方施工中，高填方路段约有5处，都处于洼地或者水田中，是填方最大高度为18.0m的软土地基。在实际施工中，常因为工期紧张而影响施工质量，这时应该尽量避免施工后期路面出现沉降的现象。在实际施工中，每填方高度为120.0cm，当实际路基压实度达到施工要求后，需使用冲击碾压压路机对路基进行至少20次以上的碾压施工。

2.2施工准备

①准备洒水车、压路机、平地机以及牵引车，还要准备好压实度检测工具；②在进行公路路基冲击碾压施工时，填土高度达到冲击后应使用平地机进行整平，在此过程中应保证均匀冲击碾压；③冲击碾压施工后应对施工路面进行压实度检测。

在对公路路基进行冲击碾压前，必须详细统计公路路基的各种物理特性，得到准确的包括颗粒含量、含水量、最大干密度、液塑限以及GBR值得实验结果，然后再在路基上进行科学合理的布置、标记。

根据实验分析，应选择低液限粘土作为路基填料，其最佳含水量为8.0%左右，最大干密度为2.2g/cm3。在该公路路段，应分别在路基的中线右边线1m以及左边线1m位置每个20m设置3个监测点，并且应使用水准仪对高程进行测定；随后对每个监测点的路基压实度采用灌砂法进行检测，并详细记录相关监测数据。

3.冲击碾压施工步骤

3.1填土和平整施工

在公路路基施工时，进行填土和整平施工前应首先进行地基检测以及测量放样。进行填土和整平时，应首先在路基上铺设好方格网，此时必须注意填筑宽度。为防止在冲击碾压施工时，地基土向两侧发生位移，应在填筑时预留一定的宽度。因为，没有预留一定的宽度，很难获得良好的压实效果。在路基整平过程中，还应对地基地表以下20cm左右进行含水量检测，只有当含水量达到8%，才能继续进行下一步施工，这样不仅能保证路基的压实度，也能保证公路路基施工的质量。

3.2冲击碾压施工

3.2.1碾压速度

通常情况下，碾压的效果与冲击压路机的碾压速度的关系是非常密切的。若是碾压速度超过合适的范围，路基土体的形变在冲击压路机碾轮作用下的还没有完全固定，那么就会使得压路机对于路基的作用达不到应有的效果，若是压力一旦消失，有碾压所产生的形变就非常有可能恢复到原来的状态，这样就不能达到所期待的压实要求。若是碾压的速度达不到先关的要求，就会使碾压的速度过低，从而让施工的效率受到影响，最后让工期延后。通过大量的施工实践，我们可以得出速度控制在3-6km/h时是冲击压路机的最有效速度。

3.2.2碾压遍数

在施工工艺上，冲击压路机和如今的压路机有着很大的不同，先进的先进的压路机采用半轮或者重叠碾压的施工方法。而冲击压路机则使用在此基础上改进过的双轮碾压。冲压路机每一个轮的宽度均为90厘米，两个轮子之间的间隔为117厘米，冲击碾压的跨度有4米。由于卢纶上的冲击碾压两边所留的间隙是13厘米，所以若要将路面进行完全的碾压，需要进行两次，进行第二次碾压主要是将第一次碾压没有覆盖到的部分进行碾压。为了让第一次没有碾压到的部分得到较好的覆盖，在第二次进行碾压的时候，需要将压路机的两个轮子向内移动一定的距离，而这个距离通常为20厘米。第三遍碾压时应重复第一遍的位置，经过反复碾压，才能达到所要求的碾压效果。冲击碾压时，面对不同的路段，应根据土石颗粒选择不同的碾压遍数，但也就是20-40，要注意的是每碾压五遍就要进行交换作业，这样做可以使得路基加固层均匀，其厚度一般是100-150cm。

3.2.3碾压方式

由于碾压方式主要关系到施工的工序，因为要引起高度的重视，因为它会对路基的压实效果产生一定的影响。这主要是说碾压工序的编排，不同的碾压工序对压实效果也有着比较明显的影响，因此进行碾压时一般先队土壤进行一定的压实，当路基具有一定的承载能力后，再使用冲击压路机压实。

3.3测点回复与数据记录

在公路路基冲击碾压施工完成后，还应该对实际效果进行厚度和压实度两个方面的检测。其中，厚度检测一般采用定点观测或者抽样检测的方法对路基的松铺厚度以及压实度进行检测。对于厚度值，则取通过铁钉系红布条的平均值进行计算。

在本次工程中，应做好详细的检测记录，其中包括对压实度测量点进行数据恢复，准确测量测点的高程。一般情况下，公路路基的上半部厚度大于30cm，由于冲击碾压施工后，路基就会成为块状，或者完全散开，此时为了准确测量公路路基压实度，则必须将30cm厚的土挖出，然后在进行检测。

通过实际工程中的数据分析得出，每次浇筑1.5m厚度时，必须确保冲击碾压次数在20次以上，这样才能有效提高公路路基压实度。

3.4施工注意事项

3.4.1严格控制作业路段的长度

由于冲击压路机所需的跳投范围比较大，所以在将冲击碾压技术应用于公路路基施工时，如果公路施工路段比较短，那么压路机会对施工效率产生不良影响，所以为了保证连续作业，保障公路路基碾压效果，通常将压路机应用于长路段中施工。

3.4.2严格控制路基土体的含水量

在实际施工中，压路机会对公路地基造成巨大的冲击力，而公路表面50cm的土体含水量也会对施工效果产生较大影响。当含水量过大时，会发生很多病害，所以在施工过程中也应该加强控制土体的含水量。当土体含水量过大时，需要在公路施工前进行晾晒处理，这样才能保证施工效果；当含水量严重超标，则应该进行挖掘处理。

4.结语

由上文所诉，通过实例分析得出，要提高路基的稳定性，有效提高路基夯实质量，延长公路使用寿命，将冲击碾压技术应用于公路路基施工中是不二选择。在实际的工程应用中，为了确保施工质量，缩短施工时间，节约施工投资成本，那么应该做好施工准备，并在施工过程中加强检测和记录，合理的施工。

参考文献：

[1]肖海军.公路路基施工冲击碾压技术的应用[J].建材与装饰,2015,51:257-258.

[2]吕董岭,任双双.公路路基施工中冲击碾压施工技术的应用[J].技术与市场,2016,05:178+180.