地铁网络运营组织内容分析

马潇然

重庆交通大学交通运输学院重庆400074

摘要：当前，我国国民经济迅速发展，城市化进程加快，城市交通矛盾越来越突出。城市轨道交通以容量大、速度快、污染小、安全准时的技术优势，较好的了解了大、中城市日益增长的交通供需矛盾问题，产生新的变革，被各国公认为是城市交通发展的方向。轨道交通的运营管理对轨道交通运输潜力的发挥有着直接影响，运营组织的研究目的就是通过高效率、低成本、安全准时的运营组织工作给乘客带来高质量的客运服务。

关键词：网络运营；分析；列车

引言

为给出行市民提供方便、安全、准时、迅速的客运服务，让出行旅客购票方便、乘车方便、准确快速的到达目的地是城市轨道建设和运营的根本目的。因此，必须要求城市轨道各个系统、各种专业的配套设施、设备能够全天正常、有序、高效的工作。影响城市轨道交通网络最优运营组织的要素，其中主要包括城市轨道列车的选型、编组形式、列车交路设计、列车停靠站设。

1.列车的选型及编组

1.1列车的选型

根据国际通用标准的要求，城市轨道交通车辆类型可分为A、B、C三种车型。三种车型在各城市都有使用，在进行车辆选型的时候，主要是根据线路远期高峰小时的运量要求来进行的。

1.2列车编组方式

（1）全线统一编组

全线统一编组是指列车采用相同编组数量的车辆，如4辆、6辆、8辆。在高峰和非高峰时段采用不同的行车间隔来调整运能从而满足乘客的需求。这样的编组方式运营管理比较容易，但是在运营初期和非高峰期的时段的服务水平相对比较低。

（2）多种编组混合

城市轨道交通线路的客流在时间上具有不均衡性的特点，在大部分线路上都存在着高峰时期客流量大，平峰时期客流量小的情况。为了提高列车的满载率，可以考虑采用多种编组混合的编组方式，根据运量的合理分配在客流量了的情况下采用高密度，小编组的开行方式。这样就缩短了乘客候车和换乘的时间，提高了服务水平。

（3）初近期小编组，远期大编组

轨道交通线路的高峰小时最大断面客流量在不同时期具有不同流量，一般情况下，初期和近期的流量为远期的1/3和2/3。如果在各个时期采用相同的编组方式，那么在较长的时期内就会造成列车满载率低，服务水平低和运行成本高的情况。因此考虑在初期和近期4辆编组，远期6辆或8辆编组的方案能够提高服务水平，降低运行成本。

2.列车交路形式

列车交路是列车在规定运行线上往返开行的方式，是轨道交通线路的主要技术标准之一。

（1）单一运行交路

单一运行交路形式即线路两端车站为其往返车站，在起点和重点之间开行从一而终，贯通全线的列车。优点就是运营简单，乘客无需换乘，当运营出现突发情况时，调整力度小，恢复速度快。但是单一运行交路在断面客流密度分布不均匀的情况下会降低满载率和交通运输能力。因此，单一运行交路适用于全线客流分布均匀且基本相同的线路上，在地铁运营初期大多数采用此类交路方式。

（2）大小运行交路

此交路方式又称嵌套运行交路，由一个大的和一个小的单一交路嵌套在一起形成的。其优点就是能够合理分流市区客流与郊区客流，在提高服务水平的同时相比单一运行交路能够节省列车数量。但是因为各个交路运行周期不匹配，那么公共区列车到达的时间间隔就不均衡，一旦运营秩序发生混乱就很难恢复。因此该运行形式适用于全线或者区段高峰小时客流量不均衡的线路。

（3）分段运行交路

分段运行交路也称为衔接运行交路，指分区段运行不同编组，不同数的列车。其优点是相邻两个区段可单独设定，能有效解决相邻区段客流流量落差较大的难题从而提高服务水平。但是分段运行交路对两个交路公用的折返占的设备配置要求和客运组织要求很高，增加了乘客换乘的时间。上海2号线采用大小交路+分段运行的交路方式。

（4）交错运行交路

交错运行交路是指列车在某一个区间的交路交错，共线或不共线运行。其中列车的交错运行区段都在市区客流量最大的重要地段区域。交错运行交路的优点是列车运行周期和列车对数的匹配性要求不高，通常适用于客流相对集中于市区而郊区客流相对分散的情况。但交错运行有时候也可能会造成某一方向列车满载率低，导致综合利用率会降低。

（5）共线运行交路

共线运行交路包括“Y”型、“卜”型、“X’型。这些都是由于新线建成后出现分岔或交叉，岔线不适合采用独立交路运行形成的独特交路形式。该交路方式对于客流密度大的线路是可行的，但是共线运行对列车运行周期和列车对数的匹配性有很高的要求。

3.列车停车站设计

在城市轨道交通发展的初步阶段时候的停车站设计中，城市轨道交通列车总是在每一站上都停车。如今为了优化列车运行组织，提高列车行车速度和节约乘客出行时间和服务水平，可以根据具体线路的客流特点，选择不同的列车停站设计。

（1）站站停站方案

列车在全线所有车站均停车，这种停站方案运行比较简单，运营组织不复杂，乘客无需同路线换乘。但是跨区和远距离乘客比较多时，列车服务水平无法达到最佳状态。

（2）跨站停站方案

跨站停站方案适合用于沿线部分车站客流量很大，其他各站上下车客流比较均衡的情况。跨站将全线车站分为A、B、C三类，A、B两类车站按相邻分布原则确定，C类车站按每隔几个车站设置一站来确定。所有列车经过C站都停车，在A、B两类车站分别停车。

（3）区域停站方案

区域停站方案一般用于大小运行交路的情况下，长交路列车在短交路区域内不停车，短交路列车在长交路区域内不停车。

（4）快、慢车停站方案

在线路上开行两类列车，即普通速度、站站停的慢车和快速、跨站停的快车。快车只在客流集散站停车，在其他车站不安排停车停车方案技能提高乘客服务水平，又能提高运营效率。

4.结语

轨道交通系统建设的目的是为乘客提供满意的出行服务，尽量好的运营组织是这种供给的前提和保证。由于客流的日常变化，在一定的设备条件下，设计出良好的运输计划，满足乘客在出行安全、距离、速度、舒适性和准确性等方面的要求。研究轨道交通运营组织的相关问题对于提高企业服务水平，增加社会效益，缓解交通压力具有非常重要的意义。

参考文献

[1]史瑞洁.城市轨道交通运营组织优化研究[D].成都：西南交通大学硕士学位论文.2011.

[2]王婷.基于城市轨道交通点线优化的运营组织研究[D].北京：北京交通大学硕士学位论文.2011.

[3]吕晓东.城市轨道交通列车运行交路问题研究[D].西南交通大学硕士学位论文.2012.