基于高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析

王雷王鹏姜佳冰孙金梁

中铁九局集团有限公司路桥分公司北京100073

摘要：当前，我国经济建设已经进入到攻坚阶段。受当前经济发展形势的影响，交通运输业也得到了改善。特别是在铁路建设中，高速铁路建设已被列入我国交通建设的重点工程。因此，在高速铁路建设过程中，必须提高建设标准，桥墩施工标准更加严格，需要积极落实，为高铁运行提供良好的基础条件。本论文针对高铁桥梁施工中桥墩施工技术展开研究。

关键词：高铁桥梁；施工；桥墩施工技术

引言：

我国的交通建设呈现出快速发展的态势，作为我国重要的交通运输方式，我国目前的高铁建设项目在道路交通建设备受重视，这是由于高铁运输给人们带来了诸多的便利，不仅运行速度快，而且运输效率高，同时对路基的性能就会有更高的要求。高速运行的火车对铁路路基的要求相对于普通铁路相比较，有很多的要求，每个阶段的高速铁路建设都应该精益求精，标准化的技术和标准操作，所有的施工人员严格按照规定执行，确保满足预期的要求，质量有所保证。在高铁桥梁施工建设中，桥墩起到承载桥梁的作用[1]。要提高高铁桥梁的质量，就要对桥墩施工技术高度重视，并将技术要点积极落实到每一个环节，保证高铁桥梁质量满足高铁运行要求。

一、测量定位

施工前，应将墩的位置确定下来，通过测量定位，可以确定墩的具体支承位置。做好水准点和导线点的确认工作，之后进行混凝土浇筑作业。混凝土结构在脱模前要维持规定的时间。通过专业技术脱模后，再对墩身进行测量放样。墩身外轮廓确定好之后，确定墩身的规格，对横向中线和纵向中线之间的关系确定下来。通过测量确定墩高，保证墩有足够的稳定性，其承载力满足高铁桥梁的设计要求。

二、模板打磨质量控制

（一）按照技术交底要求班前讲话

1、工作联系。安排做什么？怎么做？做得如何？需要用技术交底来落实那些内容。

2、准备工作。了解工作内容情况、反馈意见建议、反映推进程度，需要用准备那些工具材料。（图1：模板的打磨）

图1：模板的打磨

（二）模板打磨步骤

1、分三次打磨抛光。打磨抛光后，无残渣、无锈斑、表面平整干净并有光泽。

2、模板漆涂抹。涂抹模板漆前必须用棉布擦拭干净。按照边涂抹边安装的原则控制，防止灰尘落到模板上面。模板漆涂抹36小时后方可浇筑砼。

3、模板安装后控制。模板安装过程和模板安装后严格控制模板间的错台。

三、浇筑过程质量控制

（一）浇筑施工班前讲话及准备工作

班前讲话后，为了防止用电和振捣棒中途出现故障，在浇筑前应备好备用发电机和振捣棒。

振捣棒采用φ70振捣棒，经同条件，同砼浇筑对比，使用φ50和φ70的振捣棒，使用φ70振捣棒麻面较少，并砂线也很少。

（二）浇筑施工中采用的方法

（1）普通圆端型桥墩浇筑方法

混凝土浇筑过程中随时观察模板的变形，出现不正常的变形时，及时处理。混凝土拌制物自高处倾卷时，其自由落体高度不超过2m；当超过2m时，采用串筒、溜管或振动溜管等设施；倾落高度超过6m时，除设串筒、溜管等设施外，加设减速装置；串筒、溜筒等距料口下面的拌制物下落高度不宜超过1m[2]。

混凝土浇筑连续进行，因故间歇时，其间歇时间小于前层混凝土的初凝时间。施工缝连接方式必须符合设计要求。混凝土分层浇筑，泵送混凝土的最大摊铺厚度不宜大于60cm。

四、浇筑过程质量控制

混凝土振捣过程中，避免重复振捣，防止过振，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。振捣采用70型插入式振捣器垂直点振，在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。

插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为5-10cm，与侧模保持5-10cm的距离。每一振点的振捣延续时间以混凝土不再沉落、表面泛浆为度，防止过振、漏振。混凝土振捣完成后及时修整、抹平混凝土裸漏面，待定浆后再抹第二遍并压光，共计收面3次，抹面时严禁洒水，并防止过度操作影响表面混凝土的质量[3]。

浇筑时间要确保每小时混凝土不得超过2.0m，确保模板稳定性。

墩身混凝土施工中需要注意的问题：

高速铁路桥墩浇筑用的混凝土一般规格较高，混凝土强度为C35。搅拌混凝土的时候，水泥用量应设置在370千克/立方米至380千克/立方米之间，并采用相应的浇注施工工艺，以保证混凝土的外观质量。在混凝土搅拌技术中采用二次加料方式更为合适，搅拌时间应控制在135秒至165秒[4]。采用该技术配制的混凝土具有良好的稠度和和易性。在运输混凝土是过程中，要特别注意运输罐体的清洗工作，对于搅拌速度要控制好，使其搅拌有较高的均匀度。做好准备工作之后，就可以进行浇筑混凝土施工了。特别是对混凝土的胀缩程度要进行全面检查，做好检测试验工作，对于各项技术指标都要予以确定，确保浇注前各项准备工作合格。为了保证混凝土的外观符合要求，还要将倒塌度控制在规定的范围内，不可以超出这个范围，保证桥墩安全。

五、拆模后质量控制

非承重侧模板在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模]。

拆卸模板注意事项：

1.拆模时先将模板整体放松，拆除墩身模板垫块，然后从模板顶帽托盘开始拆卸；拆模时混凝土芯部与表面、表面与环境之间的温差大于15℃时不得拆模。混凝土内部开始降温以前不得拆模。大风或气温急骤变化时不能拆模。

2.拆除模板时设专人指挥，以防模板碰撞而损伤桥墩。

六、养护质量控制

在一般气温情况下，混凝土养护在灌注后立即开始进行。采用节水养护膜+塑料布等材料覆盖其外露面，保证混凝土经常保持湿润状态，直到规定养护时间。

墩身养护的三大要素为适宜的湿度、温度和时间，因此对浇筑完的混凝土暴露面采取遮阳、挡风和保湿措施，以控制温度和干热风的影响。

结束语：

综上所述，目前，中国的高速铁路建设发展速度加快，已经在国际上名列前茅。中国的社会环境中，交通压力逐渐增大，高速铁路必将成为我国交通的动力。在高速铁路建设中，桥梁建设是关键，也是难点，而桥墩作为桥梁建设是基础不分，其建设工程质量关乎到高铁桥梁的整体质量。特别是高铁桥梁施工技术，必须给予更高的要求，提出更高的标准，并力求每一个环节都要符合标准，把施工质量作为施工的出发点，不断地完善施工质量，就要做好技术管理工作，提高施工技术水平，施工质量满足高速铁路运输的高标准和高要求，从而更好为交通运输服务，推进交通运输的发展。

参考文献：

[1]曲衍宾.高速铁路桥梁施工技术措施与质量控制方法分析[J].中国高新技术企业，2017（08）：25—26.

[2]赖振峰，王万金，贺奎，等等.抗流挂聚氨酯防水涂料的研制及其在高铁桥梁立面防水施工中的应用[J].中国建筑防水，2017（04）：35—38.

[3]耿国永.BIM技术在高铁简支梁拱组合体系桥施工中的应用[J].铁路技术创新，2018（05）：18—22.

[4]霍雷声，张凯，封喜波.现浇框架地道桥施工对高铁高架桥墩的影响分析[j].市政技术，2017（01）：77—82.