贵阳地铁2号线北京西路~三桥站区间风井方案研究

吴迪

中铁第五勘察设计院集团有限公司北京市102600

摘要：本文依托贵阳市轨道交通2号线北京西路~三桥站区间风井实际工程，根据线路线型及途经区域周边控制性建构筑物等因素对车站站位进行比选及分析，选出最优方案。

关键词：区间风井；高架桥；通风模拟

Abstract：BasedontheactualprojectofventshaftbetweenWestBeijingRoadStationandSanqiaoStationofGuiyangRailTransitLine2,thisarticlecomparesandanalysesthestationlocationsaccordingtothelinetypeandthesurroundingcontrolstructuresofthetransitarea,andobtainstheoptimumsolutiontotheventshaft.

Keywords：VentShaftbetweenStations;Overpass;VentilationSimulation.

1、项目背景

1.1工程概况

贵阳轨道交通2号线是贵阳轨道交通规划中的一条,连接白云、观山湖、三桥马王庙片区、老城区和龙洞堡组团。一期工程线路全长27公里，共设置23座车站，平均站间距1.2公里，其中共4座换乘站。

北京西路站～三桥站区间位于云岩区，全长1919.011m，全区间为双洞单线结构。设置临时施工竖井（贵遵路竖井）及区间风井各1座。

北京西路站～三桥站区间风井为明挖两层结构+暗挖两层风道，明挖段与暗挖风道通过通风竖井相接。明挖结构采用机械成孔桩内支+内支撑的支护体系，通风竖井为格栅钢架+二衬的结构，通风竖井兼做前期施工竖井使用，暗挖两层风道采用矿山法施工，前期施工施作后，通过暗挖横通道进行区间正线的施工；区间正线施工完毕后，施作暗挖横通道及施工竖井二次衬砌，最后施作区间两层明挖部分维护及主体。

1.2设置中间风井的必要性

根据行车数据，列车从北京西路站运行到三桥站的时间约2分33秒，列车从三桥站运行到北京西路站的时间约2分28秒。

北京西路站至三桥站区间列车运行时间大于120s，存在同一区间内两列车追踪运行的情况，故需要设置中间风井。

1.3原方案区间风井概况

北京西路站～三桥站区间风井位于贵遵高速公路与北京西路相交东南侧山坳部位，距长昆客专三桥双线大桥约37m。暗挖两层横向风道兼作区间联络通道。根据现场实际条件及线路设置情况，区间风井中心里程设置于YDK27+402.700处，风井及施工场地均布置在右线西侧。风井横通道右线中心距北京西路站1089.864m，距三桥站829.147m。

区间风井竖井内净空尺寸为12.7m×8.4m，井深约53m；横通道开挖内净宽为6.7m，开挖净高度13.65m，横通道位于区间正线缓和曲线段上。

风井为地下两层结构，占地面积542.4㎡，采用明挖法施工，共计78根围护桩，桩长18.4m/19.9m。

区间风井东侧为贵阳市女子中等专业学校，地势较低；风井距离长昆铁路连接线约37m；西侧2栋老旧民房距离风井基坑约9m。

1.4原方案区间风井方案分析

1.4.1原方案现场边界条件变化

北~三区间中间风井场地存在与高铁桥梁施工场地冲突的情况，经市政沟通得知，高铁桥梁先于风井施工。目前高铁桥梁施工已完成并通车（详见图1）。

图2北~三区间风井站位对比

2、北~三区间风井调整方案分析

2.1区间风井设置位置分析

针对原施工图方案的实施困难，组织建筑、结构、环控专业对现场踏勘后，结合既有条件分析如下：

（1）在该区间里程距两端车站（北京西路站、三桥站）端部1/3~2/3范围内最理想的设置地点即原设计区间风井位置。

（2）若在该区间满足距两端车站（北京西路站、三桥站）站台端部1/3~2/3范围内的其他位置设置区间风井，则需将区间风井设置于高山上，进场施工艰难。且其他地点轨面埋深在60~100m，方案不尽合理，且施工风险较大。

（3）若将原设计区间风井的通风竖井调整为通风斜井，则通风斜井长度需要100m左右，通风效果衰减；另外需要征拆女子学校或征拆民房508.3㎡且施工进场问题仍未解决。若将地下明挖两层风机房优化为地上，虽然可以降低周围环境风险，但进场施工及协调问题仍未解决。

根据以上分析，建议调整北~三区间中间风井设置位置，在施工可行的情况下尽量使区间风井设置在区间总长度的1/3~2/3位置附近（详见图2）。

2.2调整方案分析

图4调整方案一剖面图

经模拟计算，调整方案一中CO2日平均浓度、新风量、夏季最高温度、冬季平均温度指标均满足《地铁设计规范》（GB50157-2013的相关要求,详见《北~三区间通风及行车研究报告》。

（2）调整方案二：在区间1/3位置增设通风孔，通过通风隧道连接至调整后的区间风井。

通风孔将北~三区间分为两段，其中北京西路站~中间风孔距离约658m，中间风孔至三桥站距离约1306m。

地铁作为百年工程应结合现场条件、施工难度、投资造价、建设时序以及各方面存在的问题，在建设时序一定，施工技术成熟的前提下，应当选择规模更小、实用性更强的方案。

参考文献

[1]《贵阳市城市快速轨道交通建设规划》，2009.

[2]《贵阳市城市快速轨道交通建设及线网规划环境影响报告书》，2009.

[3]《贵安新区-贵阳城市轨道交通线网规划》，2013

[4]《北~三区间通风及行车研究报告》，2015

[5]《城市轨道交通建设标准》.

[6]《地铁设计规范》（GB50157-2013）

作者信息：吴迪，女，1990，毕业学校：武汉大学继续教育学院，毕业时间：2014年9月，所学专业：行政管理，助理工程师，建筑设计人，城市轨道交通