沙尘天气对飞行的影响及减少影响的管制措施

罗成

民航西南空管局四川成都610213

复杂的天气会使得飞机的安全飞行受到威胁，比如沙尘等等复杂的环境气候。因为沙尘会使得飞机的能见度低，甚至会带来多变的其他复杂气候的变化如强风等等。特别是我国很多地区是沙尘天气出现比较频繁的。长期的气候和独特的地理环境是形成尘埃最重要的。这里我们主要阐述了沙尘天气给飞行造成的危害，研究并分析沙尘天气对飞机飞行的影响程度。也同时提出了一些天气影响下应该采取的手段和方法等等。

关键词：沙尘天气；管制员；能见度

引言

中国的沙尘暴是由许多因素引起的，包括自然因素和人类活动。在沙尘天气状态下也是受多方面的制约和影响的，比如风速的大小，还有湿度等等。沙尘天气是很影响的。对飞机的安全是相当有威胁和负面影响的。所以这样的天气很容易让航班延误和取消。航班的延误和取消不仅使得航空公司收到严重的经济损失，还给坐飞机的旅客带来了很大的不便利。同时也对于航空公司的飞行计划也产生了一定的影响和改变。因此，在航空运输上，我们一定要重视对粉尘天气的预测和提前播报，只有这样我们可以大大减少粉尘天气带来的一系列负面影响。

一沙尘天气对飞行的影响

1.1沙尘天气对机场、航路航线的影响

如果沙尘天气出现的强度比较强的话，在空气中的能见度是非常低的，而且水平能见度的情况也不理想。这样的状态是相当影响飞机的安全飞行的，在飞机着陆时候也是非常有安全威胁的。有时候沙尘天气的出现是及时性的，传统的预测方法很难工作。在传统的控制系统中虽然有雷达和卫星等等监测，但在一定程度上它是没办法具体预测沙尘天气出现的具体位置和时间的，还有沙尘天气的强度大小等等。这样会使得很多航班被迫延误和取消，这样就会使得正常航班不能正常运行状态。

据数据统计，我国是沙尘天气发生比较多的国家。如果我们国家以后要开发新的航道和航线的机场，就必须要把当地是否会频繁出现沙尘天气考虑进去。要仔细分析和研究该地区发生沙尘天气所出现的影响范围，还要研究沙尘天气的强度的大小，还有出现沙尘天气的规律等等。在新的机场建设上，我们也要考虑增加对于粉尘天气的监控的资源和设备。使得先进的低空监控和高空监控都能实现空对空的监控和沟通。并在飞机的正常运行模式上增加制定对突发沙尘天气的预案和计划。如果在整个航行线路上可行的话，考虑怎么样规避沙尘天气的区域。

1.2强风易造成风速超标并对停场飞机构成威胁

如果出现沙尘暴天气，就很容易出现强风状态。这个会使得飞机在绝大多数出现风速比实际速度要大从而超标。风速一旦超标就会使得航班返航或者就近机场降落。1998年4月18日，由于沙尘暴伴随着强风，乌鲁木齐机场取消了两次航班。两架航班与空军的马兰机场交替进行。由于风速的超标，两个航班无法做到自动滑行状态。拖车将它从跑道拉回到支架。假如在防护手段和方法上没有做好，就会使得强风的出现对停在机场上的飞机出现不安全状态，强风一定强度上就会把小型飞机吹出停机位，有时候甚至会把飞机吹翻等严重损失。

1.3风切变严重影响航空器的起降

风向和风速的不连续变化称为风切变。假如六百米一下的低空的风切变是对飞机的起降状态是有相当大的负面影响的。因为这种风切变的规模是相对来说比较小的，时间也是极速的，强度上也是比较大的。因为有其独特性所以在用传统的手段和方法是监控不了的。这是预测和观测的难点。本文以延安机场为例，说明其影响。延安机场位于河谷地带，地形复杂，沟壑纵横，在飞机引道两侧15公里范围内的每一侧分布着十多条垂直于跑道延长线的壕沟，经常出现紊流。船员们曾经开玩笑说，有一股风穿过一条沟。沙尘暴袭击时很可能发生风切变。自1998年起，每年春天有沙尘暴时，该塔都会收到风切变报告。例如，2001年3月3日，由于风切变，从西安到延安的CGN225航班无法降落。因为在监控方法和手段上我们缺乏技术指导，所以全凭工作经验和方法来判断和控制。根据过去五年的统计，当冷锋通过镜子时，风沙引起的所有风切变都会发生。其主要特点是地面阵风明显，风向由西向西北变化，风速由2-3m/s提高到10-12m/s甚至更大。空军塔的风速仪与民航塔的风速仪虽然相距仅小于50米，高度差小于5米，但有显著差异。飞机报告说，在飞行路线和接近阶段，有轻度或中度的颠簸。如果同时满足上述条件，可以得出结论，在该领域存在风切变时，应提醒机组注意，特别是在五边进场过程中应引起特别警惕。

1.4沙粒可损坏机体和发动机并干扰无线电通讯

砂粒会磨损飞机的蒙皮和窗玻璃，灰尘会进入机体和发动机，造成机件磨损、油路狭窄和仪表错位。1979年4月10日，强烈的寒潮侵袭使乌鲁木齐的il-202飞机准备飞往哈密机场，迫使执行阿克苏任务的航班在阿克苏过夜。这两个机场是由于寒潮的侵袭。强烈的沙尘暴，沙尘涌入发动机，飞机停飞三天清理发动机内的灰尘，并遭受了巨大的经济损失。其实沙尘天气的沙粒之间还有沙粒与飞机之间是在一定程度上很容易产生静电反应的，这些静电反应会对无线电以及通信进行干扰和影响。这样就会危及到飞机的安全性和稳定性。

二民航管制部门应对沙尘天气的措施

管制气象部门

1、做好观测工作

航空气象人员应用仪器观测能见度应注意，由于仪器受天气现象、环境亮度、温度和仪器误差的影响，在观测中必须充分考虑这些因素，不能完全依赖仪器，以免造成较大误差。

当然，我们仍然需要地面气象人员的肉眼可见，不能完全依靠仪器。据国际民用航空组织称，能见度是“机场运营最低标准”的要素之一。因为所有复杂天气形成的原因不同，所以每个复杂天气对于能见度的影响也是不相同的。所以，我们的值班观察人员必须对天气气候的所有形成以及其特点相当的熟悉和掌握，然后再根据当时的情况以及天气气候的变化进行分析和判断，准确判断能见度的变化。

在任何天气条件下，天气预报员都要正确认识机场的尘埃特性，吸取经验教训，提高预报水平，认真分析各种数据，不要忽视周边预报的重要性。当能见度低时，应准确及及时地发出趋势降落报告、机场警告及其他天气预报，让航空公司可根据天气预报及时调整航班，尽量减少因天气而造成的经济损失。由于客观条件和技术水平的限制，预测的准确性不能100％。当预测未及时时，有必要及时发布修订预测。必须没有“漠不关心”的想法。

三。建立更好的重要天气预警系统。预计会发生沙尘暴时，应及时向空中交通管制部门通报。目前的电话通知方法既浪费时间，又分散了预测人员的注意力。例如，有一个更好的预警系统。重要天气发生时，不但能吸引有关部门的注意，而且能确保预测者有更多精力考虑预测。..

管制指挥部门

遇到沙尘天气时，管制员应了解控制区内的天气状况和演变趋势，并及时通知在控制区内飞行的飞机。机场控制塔控制器应使用视觉和塔台仪器来观察机场的天气变化。如果我们觉得及时的天气与气象预测的天气并不相符合，我们要在最早时间告知气象部门。如果情况紧急，可先通知飞机，但应说明飞机是由塔台观察到的。当控制器接到飞机报告的严重灰尘和沙尘天气时，应及时向飞机提供气象信息，提供机场，路线和高度，不得有严重的多尘天气，并打开相关的导航设备，帮助他们避开天气。，返回或飞往候补。管制员决定飞机是否放行应该看天气条件是否达到放行状态以及机长的决定综合来考虑。所以我们说，管制员一定对应急的程序是相对熟悉和掌握的，并与飞行员和其他有关部门合作，在出现严重粉尘天气时尽量减少损失。

结论

我国沙尘天气受多种气象因素的影响，其中风速和湿度对沙尘天气的季节变化影响较大，尤其是西北地区。地表温度和积雪覆盖对粉尘频率的季节变化也有一定的影响。沙尘伴随的天气现象主要有强风、强风切变、低能见度等，影响飞机正常起降；甚至迫使航班取消、返航或准备降落；此外，沙粒会损坏机体和引擎，干扰无线电通讯。民航控制部门应积极应对多尘天气，制定防尘沙天气处置方案，及时协助飞行员避免影响飞行的沙尘天气。

参考文献

[1]叶笃正,丑纪范,刘纪远等：关于我国华北沙尘天气的成因与治理对策[J],地理学报,

2000,5(5):513-521

[4]翟盘茂，李晓燕：中国北方沙尘天气的气候条件，地理学报，2003.9(58):127

[5]苏建增：延安机场春季风沙的成因及对飞行的影响，中国民航飞行学院学报，2003.99(14):24