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陈培禄

中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特工务机械段内蒙古呼和浩特010010

摘要：近年来，我国铁路行业飞速发展。我国高速铁路行业发展已经在世界领先，并已经成功出口，给国家创造巨大的经济价值。我国的铁路网已经非常发达，铁路线路覆盖全国，为人们交通提供便利。对于铁路线路也要进行维修工作，目前我国的维修工作还有很大的问题，本文着重研究铁路大型维修工程中存在的问题，并且提出有效措施提升大修换轨地段轨控质量的措施。

关键词：大修换轨；轨控质量；实践措施

如今一般铁路线路均采用无缝轨道，可保证行车稳定运行，且受外界环境影响小。利于行车，所以多采用无缝轨道。而当轨道磨损到一定程度时就会进行大修换轨施工。普通线路当轨道运量达到750Mt~800Mt才会换轨，在施工时由于施工人员操作问题，经常会报警，并且随着限速阶梯提升，晃车仪和轨检车重复报警次数多，给轨道日常养护人员造成极大的麻烦，因此要提升大修换轨地段轨控质量。

1大修换轨概述

由上文所说，当轨道载重量达到750Mt~800Mt就会考虑换轨，并且换轨一般都是在大修的集中月份，由于时间紧张，任务较重，所以会由铁路局指派工务大修段完成。工务大修段会先用长轨车将焊接完成后的长轨条运到施工现场，封锁施工路段210min，随后施工人员将进行换轨操作，首先进行常规线下焊接操作，其次是铺设长轨，整修线路，再次回收废旧的轨道材料，最后完成验收交接。控制轨道质量验收环节是关键。线路交验过程共分为两个部分，分别是设备巡养交接和质量验收。一般验收交接工作将会在大修路段恢复常速的48h后进行。在交接时，设备管理单位仔细检查维修路段，观看线路的外观情况有无质量问题，其软枕间距有无误差等，后排观察设备的零件是否齐全，焊接头有无损坏，部分条件是否符合设计要求等。如验收时线路没有质量问题就可以完成书面交接工作，大修换轨的工作也到这里结束。

2验收时存在的问题

虽然在大修换轨施工的验收部分有专业的团队开展工作，但是仍然有疏漏之处。如在2017年4~5月在沪昆线浙赣段的大修换轨过程中就出现一次交接事故。在施工结束后恢复常速运营时，晃车仪频繁报警，给日常维修人员造成极大的麻烦，经检测发现轨检车所检测的TQI值明显偏高，主要导致原因为在验收交接期间发生严重的工作失误，其主要表现在这两个方面：

（一）线路存在的问题

在检查之后才发现轨道质量并不过关，其测量规矩最大仅为+4mm、-4mm，其最大正矢超限计划与实际测量值有较大误差，施工地段的最大垂加和最大水加均超限。轨道的静态几何形状不良，新换入的轨距块40%在离缝中，且离缝大于2mm，施工现场的砼枕不方正。同时，检查团队在施工现场还发现其施工路段砼枕承轨槽内有污垢、轨下大胶垫歪斜、螺栓没有全部拧紧，钢轨轨底垫片未能全部撤除等情况，这些都是由于施工人员施工不注重细节导致的。施工人员不注意细节问题导致整体施工质量下降，交接时质量审查方工作不认真导致质量不过关，在运营过程中出现质量问题。

（二）线路质量问题产生原因

大修轨道项目繁琐，给予维修时间又较短，施工人员难免出现疏漏之处，应严格调查维修工作的疏忽之处，在下次维修予以避免。由上文所述，在施工检查后发现的诸多问题，其产生问题的主要原因需要通过具体分析才能了解原因。本文通过现场的真实情况并将工务大修段的施工工艺过程逐一分解，找出导致线路轨控质量不好的原因。

①维修人员安排不合理

在铁路区段（区段速度为160km/h）的线路大修换轨结束后需要多次限速试车，确保维修后的性能。其第一辆车限速为45km/h，第二辆车限速为60km/h，随后注意加速，阶梯提升，其提升速度越快，对其在施工期间的线路设备精调要求越高，但在施工前期，多项工作要同时进行，人员安排并不合理，工务大修段施工人员仅能完成工作计划内的任务，无法对轨道进行精调。

②受到常年维修影响严重

目前轨道线路的砧木为IIIB型枕木，更换钢轨内外侧塑料轨块后，无法对众多的线路进行精调，受常年维修的影响，枕木窜动量过大，导致轨控质量不好。对于现场的其他小型疏漏，主要是由于职工管理不到位，导致工作人员工作态度散漫，出现一系列质量问题，严重影响轨控质量，应积极管理，做好交接工作，保证轨控质量。

3提升轨控质量措施

针对以上这些施工现场的遗存问题，应积极给予办法解决，重新安排职工工作，积极为职工培训，做好安全教育工作。管理部门也应做好相关管理工作，建立新的优化方案。

（一）成立精调小组

由上文所说，因为维修人员安排不合理，导致施工结束后没有专业的精调团队进行参数调整，导致技术失误，所以应成立专业的精调小组。可成立2~3个精调小组，每个小组4~7人，每个小组选择一个作为组长，小组成员需要对施工后的工作进行精调。精调小组应安排一人按照调整标准对施工成果进行检查，其余人员对其进行调整，如确认标准股，调整标准股，调整对面股改正轨距等。

（二）严格管理施工工作

施工过后轨道路段经常出现很多细微的错误，这就是由于工作人员不注重职业道德，没能仔细检查才造成的质量问题。所以应严格管理员工，强化检查整治工作，对经常出现质量问题的部位严格检查，并采取相关改良措施提高轨道质量。如在进行检查时应注意检查IIIB型砼枕地段正矢不良情况以及晃车仪报警路段，通过更换轨距块、焊缝接头打磨等方式提高轨道维修质量，保证行车安全。还应注意施工现场的尼龙档肩与预埋预埋铁座的距离，消除过大的离缝，使离缝0.5mm以下。

（三）及时对接，了解施工进度

管理方应及时了解工务大修段的工作情况，了解施工进度，当收轨结束后就安排大机线路捣固进入大修换轨地段，消灭换轨引起的轨道病害，改善人工捣固作业效率低的问题，提高施工效率，提高施工质量。

（四）严格检查报警路段质量

为保证检查对接时的轨道质量，应严格使用各种检查设备对轨道进行检测，测试器报警路段，并反复确认该轨道的相关参数。完善线路大修换轨施工的管理制度，应每日更新动态信息，采用精密仪器测试偏差，解决偏差，保证施工质量。

4结束语

目前，铁路已经成为人们常用的交通工具之一，我国的铁路事业也在不断壮大，铁路覆盖面积也在逐年增长，不断有新的线路运行，给人们提供便利交通，也刺激区域经济增长。但是在维修施工过程中仍有很多问题需要注意。关于大修换轨就经常出现质量问题，需要维修人员改正工作态度，认真仔细，保证施工安全。管理部门也应注意加强职工管理，对职工进行职业道德培训，合理安排人员工作，成立精调小组。在沪昆线集中维修期间，由于该小组的成立节省后期人力投入，大大提高轨控质量。

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