天然气加气站设计问题初探

刘森

山东天蒙能源工程技术有限公司山东省276000

摘要：随着我国经济建设的不断深入和完善，交通领域的不断发展，使得我国的天然气加气站也在以往的基础上取得了很大的进步。同时，天然气加气站的建设也为国家的经济建设等多个方面做出了重要的贡献。因而，对于天然气加气站的设计研究具有十分重要的理论意义和现实意义。本文主要阐述了天然气加气站的规划原则，并对天然气加气站的规划与设计方法进行了一定的研究，旨在为更好的促进我国天然气加气站的设计水平而提出一些有价值的参考意见。

关键词：天然气汽车；加气站；规划；设计

天然气加气站是城市燃气规划中的一个重要组成部分。天然气加气站的设计和建设直接关系着一个城市的经济发展，同时更加关系着人们的生命安全和财产安全。所以，对于天然气加气站设计问题的研究具有十分重要意义。我国天然气领域虽然对天然气加气站的设计进行了一定的研究，并且其研究应用在实际的建设发展中也取得了很大的成效，为城市的经济发展做出了重要的贡献。然而，随着社会经济的不断发展，现有的对天然气加气站设计问题的研究已经不能满足发展的需求。因此，在今后的发展中，要不断的加强对天然气加气站设计问题的研究和重视，并且将该课题的研究作为燃气领域的一个重点问题，从而更好、更有效的促进我国天然气加气站设计的水平和质量。

一、天然气加气站的设计原则

无论是任何一个领域的工程设计，在设计的起初都会有其规划和设计的原则，而对于天然气加气站的设计而言，同样如此。天然气加气站的设计不仅关系着经济建设的发展，更加关系着人们的生命安全，因此在设计的过程中更应该坚持设计的原则。笔者在此对天然气加气站设计的原则进行了以下几个方面的分析：

1.1建管并举

由于天然气加气站的初期投入相当大，且回收期相当长，对于服务的要求也相对较高，因而其布局应以各部门、各行业规划为基础，通过上级的统一规划及其审批，以防止出现重复或盲目建设的情况，进而导致恶性竞争或浪费资源的状况发生。

1.2均衡布点

针对城市的位置、形状及其交通环境等方面的条件对天然气加气站的布局进行约束，以便于用户的加气过程，加气站设计时应当遵循均衡布点的原则，同时还可以扩大加气网络的相关服务区域。此外，天然气加气站规模应确保同用户发展需求相一致，其总量供给应同用户需求相平衡，同时还确保同车用燃料的其他供应单位共同发展。

1.3同城市总体规划及消防、环保等规定相符合

作为城市发展的总体原则，城市总体规划通常反映出了城市的政治、经济及其文化等各个方面的综合风貌，同时还对市政建设及其交通起着规范作用，因而对天然气加气站进行规划时必须确保其整体布局同城市的总体规划相符合。此外，城市的总体规划同时还规划了城市天然气管网的布置及其铺设，因而此管网会直接对加气站的投入及其选址造成影响。天然气加气站进行布局选址过程中必须要考虑到供给管网远近与否，土地价格高低与否，相关配套设施的建设情况等，这些都会极大程度地影响到加气站建设的投资情况及其经营成本等相关问题。

1.4不影响交通环境

天然气加气站作为城市汽车加气服务的主要提供场所，因而也通常是整个城市主要交通的吸引点，因而对加气站进行科学规划和合理布局不仅可以实现大幅度空间分流的效果，还可以实现削减交通量的效果。天然气汽车为了加气会相加气站方向驶去，进而形成车流，而所形成的车流必将影响城市的交通。一旦天然气加气站的设计布点不尽合理，必然导致城市交通某些路段车流量的增加，进而导致拥挤及堵塞情况的发生，最后导致城市整个交通网络系统的失衡.

1.5方便用户

天然气加气站的站址应尽可能选在城市交通的主干道上，但是应尽可能要避开人口的稠密地区域。这样在方便加气的同时又避免了加气车流大所带来的道路交通拥挤的现象发生。

二、天然气加气站的规划与设计方法

从上述分析中我们可以清晰的了解到天然气加气站的设计必须要遵循监管并举、均衡布点等多个方面的原则。只有遵循了这样的原则，天然气加气站的设计和建设才能在最大程度上保证设计以及建设的有效性，以及安全性，并且在这一原则的指导的下，建立一个无论是在数量上，还是在规模上都比较合理的天然气加气站网，进而促进城市的快速发展。

2.1天然气加气站的类型选取

为了确定天然气加气站的类型，对于大中型城市而言可进行加气母站的设置，以确保用户的用气需求，同时还要进行加气子站或常规战的设置以便于用户的加气；对于中小城镇而言则可选取加气子站或常规站的经营模式。

2.2天然气加气站数量和规模的选择

2.2.1天然气汽车用户耗热定额

由于城市各类车辆耗热定额同汽车的车型、车况及其行驶里程等问题密切有关，必须通过实际的考察来确定。统计表明，各地天然气汽车用户的耗热定额差距相对较大，这主要同当地经济发展情况、汽车的类别以及城市交通运行情况等多方面因素相关。

2.2.2天然气汽车保有量及其气化率的预测

通常来说，天然气汽车保有量及其气化率的预测必须建立在现有城市汽车数量的基础之上，同时根据城市的实际经济及其社会发展情况来确定。例如可针对城市人口的规模情况、公交客运总量情况及公交车服务水平等多个指标通过拥有率及客流量等预测方法对公交车发展总规模进行预测。

2.3天然气加气站的选址和布局

2.3.1初选站址

天然气加气站进行初步选址时通常要同城市燃气输配系统的整体配置情况为依据进行布局，初步选址时应遵循根据均衡布点、建管并举及协调发展等原则，结合总体均衡分布等条件，沿城市环线进行布局。确保满足城市总体规划的情况下综合考虑消防、环保及交通等条件同周边建筑物等的情况，对加气站需求性分析及服务半径分析进行确定，确保各加气站服务区域不重复且能够完整覆盖城区。初选站址时应考虑到公交车及其市政汽车的需求，因而站址尽可能选在城市的主要公交线两侧。

2.3.2初选站址的经济型及其安全性评价

由于天然气加气站属于甲类火灾危险生产场所，因而同用户的生命财产安全直接相关，因此，建站布点时必须首先考虑到这方面的问题。因此，天然气加气站可综合考虑生产技术、储气方式、同周边建筑的距离、产气的规模、距消防单位距离情况等相关因素，确保加气站的自身的安全性及其对周边所带来的危害。此外，由于天然气加气站的科学选址同城市整体交通流量情况及其交通网络空间分流情况密切相关，因而会直接影响到城市的整体社会经济效益。因此，进行天然气加气站的经济性和安全性评价过程中，除了要从每个站投资情况及其收益情况入手进行分析之外，还要看整个加气站网络的情况同城市建设是否相符。选址布局过程中尽量做到对城市交通系统影响最小，用户加气空驶距离最短，加气用时尽量缩短等条件，确保实现最大化的整体经济效益。

结语：天然气加气站的设计无论是在燃气领域，还是在城市的发展建设中都有着举足轻重的作用。因此，对于天然气加气站设计问题的研究具有十分重要的意义。在社会经济不断发展、城市发展发展壮大的今天，加强对天然气加气站设计的研究，同时遵循加气站设计的原则，不断的研究在设计过程中出现的问题，进而研究其解决的良好措施，使得我国天然气加气站的建设形成一个良好的、科学合理的天然气加气站网络。

参考文献：

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