船舶驾驶人员工作责任心的培养

王洪林

黑龙江省航道局

摘要：船舶行业从古至今都无法回避的就是安全问题，毋庸置疑船舶驾驶人员的操作技术对于航行安全息息相关，但本文将从另一个角度出发，剖析人的主观能动性，让整个船舶行业都意识到船舶驾驶人员工作责任心对于航行安全的重要程度，并建设性提出了相应的培养船舶驾驶人员工作责任心的方法。

关键词：船舶驾驶人员；责任心；航行安全

随着我国航母辽宁号的下水服役，我国的船舶行业也逐渐令人侧目，海运作为大宗货物运输的主要手段可谓是长盛不衰，但是在航行过程中却也冒着各种气象危险。船舶航行过程中，船舶驾驶人员可谓是整个航行过程中安全保障中最为重要的一环，所以培养船舶驾驶人员工作责任心就显得至关重要了。

一、培养船舶驾驶人员工作责任心的重要性

现实生活中船舶航行安全受到的影响因素可谓是方方面面，且整个航行过程所涉及到的操作也是极其之复杂，比如说，在船舶进入海港的过程中，需要检查和试验船舶机械和导航设备，查询相关单位的联系方式，准备突发事件的应急预案和安全保障措施，全面了解气象、航路、水文、风流、物标、码头、碍航物、船舶密度等各种情况。在实际操作过程中，还要熟悉引水员的操作方案，监督引水员、值班人员的安全操作，注意协调来往船只的避让和安全保障措施的落实，任何时候都要注意使用安全航速并保持正规的瞭望。还需特别注意的是，在接近锚地和选择锚地时，接近领航站接送引水员，横风、横流、转向航段，拖轮的协调操作和拖缆选用，靠离码头和避免碰撞码头设施等环节上要更加小心谨慎。可以见得相比较于航行整个过程而言，如此之小的一个入港操作就有如此之多的事项，若是船舶驾驶人员只有技术而不够有足够强的责任心，那么随随便便的一个小失误就可能导致无法挽回的损失。

二、船舶驾驶人员首要任务是保证航行安全

航行中若有差错很容易造成譬如撞船等事故，我国领海更是事故多发地带，许多船舶因驾驶不当或者气象因素而船毁人亡，所以船舶驾驶人的工作责任心的重要性就再次体现了。根据多项事故发生的原因，究其根本原因都是因为船舶驾驶员工作责任心不强导致的。比如瞭望不正规操作，未在安全航行速度内驾驶，能见度不良时船舶驾驶员不通知船长而继续使用自动舵、没有合理使用避碰雷达、玩手机手机或与人聊天等等。

三、如何培养船舶驾驶人员的责任心

（一）仔细研究气象，随机规避风险

好望角由于地处大西洋和印度洋交汇处，同时又是西风带北部边缘，独特的地理位置成了航海界狂风恶浪的代名词，令航海者生畏。船舶驾驶人员在研究好望角的天气变化时应掌握季节天气变化规律，以科学的态度分析恶劣天气的危险性，以采取有效措施和办法来应对。影响好望角的天气系统主要是西风带和大西洋副高压，冬季大西洋副高压北撤西退，好望角受西风带控制，绕极气旋带着冷锋横扫好望角，当气旋中心偏北时，造成好望角大风狂浪；当气旋偏南时，好望角风力相对减小，冬季西行船应择机在两气旋之间空隙西行，若遇大风且考虑货载安全等因素，应选择合适港口锚地避风。夏季好望角受西风带和副高压交替影响，当副高压控制时，天气为好，而当西风带占上风时，天气转坏。

（二）重视货物装箱，保证安全运输

跑西非线的船舶大多装载有大型设备货物，对这一类型的货物监装是关键，绑扎是重点。积载时要装到两舷舱壁，装得尽可能紧密，不能松松垮垮；注意下重上轻，否则容易把货物压塌；还要注意衬垫，对一些难以固定的重大件最好要考虑用烧焊方式进行固定。绑扎工作最好能在离港前完成，因为往往船一离港即有风浪袭击，船舶摇摆颠簸而造成货损；要选用合适并合格的绑扎材料，选择合适并角度适宜的系固点；要考虑避免对货物造成损伤，必要时采取相应的保护措施；对重大件货物的绑扎要以《系固手册》为依据，不能随意。因此，货物监装和绑扎是运输安全的重要环节，船长要予以高度重视。船舶在航行过程中，由于摇摆、抖动、颠簸，货物容易发生移位和下沉，绑扎索具会发生松脱或失效，在运输过程中有必要进行检查和加固，防止货物移动。

（三）应对复杂局面，顺利通过海峡

由于新加坡海峡、马六甲海峡来往船只密度大、交通流量大，夜晚常有不点灯的小船，个别区域渔船密集，且常有海盗船袭击大船，不规则的流向流速，时有暴雨袭击，严格的VTS监控和报告制度等，对船长和驾驶员来说都是一项考验。因此，船舶驾驶人员必须在进海峡前的一段时间内加强对驾驶员和船员的业务技能培训和航行值班训练，使其胜任驾驶工作和设备的安全操作。同时需要船舶驾驶人员指导驾驶员运用良好的船技，对航行困难局面作出充分的估计，以便能随机应变：首先要熟悉海峡内航线附近的情况，对各交通要道、通航分隔带、转向点、报告点做到心中有数；二是要抄收和阅读航行警告，包括临时航行通告，了解并注意航道附近导航设备、沉船、水深、锚地、建筑物和碍航物是否有更改或增加新资料；三是要抄收和阅读气象资料，了解海峡内的气象变化，以防异常天气而措手不及；四是对进出锚地的航段要估计到可能有横交船通过，在认真瞭望的同时注意使用雷达跟踪监控，提前对有危险的船舶给予联系和协调避让；五是要注意追越船和被追越船的相互关系，海峡内航行由于航道的限制这种局面时常出现，合理调整和控制安全航速应该是一种比较好的避让方式；六是要注意利用多种方式测定和核对船位，海峡内多数航道都有水尺限制，由于让船频繁极容易偏离航道而发生搁浅事故。

（四）加强操作培训，实现有效交接

船舶驾驶人员为避免出现第二天装载大型设备时正值船员交接班，没有人手现场监装的局面，决定在当晚船靠妥码头后，连夜通知新船员上船接班，使接班船员有足够时间交接。然后船长充分考虑到新船员的适应性，船员在第二天即将完货开航的短暂时间，面临价值几千万的大型设备即将装船，是否能立即适应值班、装货、绑扎等工作，所以交班船员一走，船舶驾驶人员立即对新大副进行了解，得知其没有装大件经验，连夜对其进行全面配载工作布置，现场指导夜间货物装载位置，隔票以及绑扎铺垫和水尺要求。

四、结语

过去很长一段时间，人类航运业的发展都在致力于如建造更加高大的船舶，怎样造船可以使航行更加安全，却始终在忽视人这个因素对于航行安全的影响，本文则从如何培养船舶驾驶人员工作责任心出来，从另一个角度来阐述回答这个历史难题，希望整个船舶行业都能够因此而注意到船舶驾驶人员工作责任心的重要性，以及能够有意识地去培养我国船舶行业的专业驾驶人员的责任心，为我国的船舶行业的兴盛增砖添瓦。本文将从另一个角度出发，剖析人的主观能动性，让整个船舶行业都意识到船舶驾驶人员工作责任心对于航行安全的重要程度，并建设性提出了相应的培养船舶驾驶人员工作责任心的方法。

参考文献:

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