天津地铁地下隧道区间消防管道采用湿式系统与干、湿两用系统的方案比较

卢娜

卢娜

（中铁上海设计院集团有限公司，天津，300073）

摘要：北方城市为避免地铁区间中管道冻裂问题，共两种方案，即湿式系统保温方案以及干式系统（或干、湿两用系统），针对两种方案进行比较分析，总结有益经验。

关键词：地铁；区间；湿式系统；干式系统

一、概述

我国城市地铁地下区间的消防管道一般均采用管内充水的湿式系统，在北方为防冬季地铁运行时产生的活塞风使管道冻裂，一般采用管道保温，局部电伴热防冻的措施。

天津地铁2~6号线的区间防冻措施是采用干、湿两用系统。

干、湿两用系统：即干湿式结合，冬季为干式，其他季节为湿式。车站采用湿式系统，区间隧道内采用干式系统，在车站和区间连接处设置电动快速启闭阀（手电两用阀门）。在发生火灾时，车站或控制中心的火灾报警系统接到报警信号，开启电动快速启闭阀，车站管网的水迅速向对应区间的管道输入，管道内空气在两端水压的作用下通过快速排气阀迅速排除，管道在8min内由干式迅速转变为湿式系统，消火栓口接出水龙带和水枪达到灭火的目的。

天津地铁干、湿两用系统的应用条件为：

1.管道充水时间不大于8min；

2.适用于地铁区间、车站内环境温度在4℃以下而不宜采用湿式消火栓系统的地方；

3.两端车站均为两路水源的隧道区间（若一端为一路水源可做消防水池）。

二、湿式系统与干式系统的技术经济比较

1.消防水池的设置

1）城市边缘自来水管网为枝状，只满足一路供水时，干式系统需设消防水池，保证供水安全。

2）城市边缘自来水管网为枝状，只满足一路供水时，湿式系统可不设消防水池，采用相邻站供水的方式。

2.消防泵的选择

1）湿式系统：当市政管网压力满足消防压力时，可不设消防泵增压，当市政管网压力不满足消防压力时，由于地铁一般为直接由市政管网抽水加压，消防压力减去市政管网压力后，所需水泵扬程也并不高。

2）干式系统：由于为了满足充水时间要求，需考虑排气速度，排气速度主要取决于车站的消防泵压力。水泵扬程越高，充水时间越短，但压力太高又会引起水锤作用增大，且当压力超过0.5MPa时，还需设减压装置。

3.管材的选择

干式系统管道的选择需考虑以下两点：

1）空气中含氧量为水中溶解氧的30~50倍，故管道在湿热空气中的腐蚀率远大于管道充水时的腐蚀率。故干式系统应采用内外防腐性能的钢管。

2）由于干式系统对充水时间的要求，选择管道应选择内壁光滑，延损较小的管材

4.消防使用时间

由于干式系统有一定的充水时间要求，与湿式系统相比，干式消防系统使用消火栓的时间滞后。

5.运营、管理

1）湿式系统保温的方案存在保温材料脱落引起的地铁运营安全。缺少隧道内管道处的测温资料，使得保温层和电伴热的设计缺少数据支持。

2）干、湿交替系统的区间管网，每年均要开阀充水和关阀放水，同时区间泵站也要启泵排水，造成资源的浪费。

三、结论与建议

1.地下隧道区间当采用湿式的消火栓管网系统时：

1）通过既有线测温调查，搜集各方数据，为管道保温设计提供支持。且应考虑屏蔽门与安全门的差别。

2）根据当地市政管网压力满足要求时，可不设消防泵增压，当市政逛网压力不满足要求时，通过精确计算消防泵扬程，使水泵选型经济合理。

3）城市边缘只有一路水源，且管道为枝状时，考虑相邻站供水。

2.当采用区间管网为干式（干、湿交替）供水系统时：

1）由于干式系统在我国使用的还很少，还需进一步考察研究及论证。

2）水泵选型应合理。重点注意水锤作用的消除，管道的排气以及管道的固定。

3）充水时间需争得当地消防局认可。

4）城市边缘只有一路水源，且管道为枝状时，应设消防水池，保证供水安全。

参考文献

【1】DB/T29-212-2012，天津地铁干式消火栓系统技术标准【S】

【2】GB50016-2006，建筑设计防火规范【S】