铺装构造研究

谷振天

谷振天（沈阳世茂新发展置业有限公司）

摘要：铺装不但能满足路面的使用功能，还可以通过色彩、质感和线形的对比引导和揭示空间。铺装作为改善街道空间环境直接、有效的手段可以使街道空间成为人们喜爱的高质量生活空间。

关键词：铺装构造铺装艺术

1选题的背景、目的及意义

1.1铺装艺术是建立在技术背景上的，传统的技艺与规范应当予以恰当的体现。苏格拉底认为美与实用有关，实用与好的品质有关，实用的粪篮比不实用的金盾更具有美感，柏拉图有着相似的观点。亚历山大教皇也曾说过“真的有价值的是实用，华丽的光芒却是跟感官借来的。”铺装不能仅仅拥有一种良好的形式，还需要与功能密切结合。当功能通过特定的形式加以表现和实现时，铺装的美学意义才会更为隽永和谐。一个成功设计的永恒是细部从内到外渗透出来的。功能借助材料使细部产生，构造使其成型，结构使其坚固。

1.2研究范围的界定。在某种意义上讲，研究设计的领域很广，有人推崇“形随机能”；有人推崇“形随文化”；有人注意材料、技术的变革；有人注意行为活动的研究；有人在意新的需求；有人在意变异背后可能有的常规。铺装构造是作者对园林设计研究的一个切入点。构造是一种将材料组合、聚合的方式，是关于材料特性的结合，并考虑材料在整体结构上的作用及形体效果，是细部设计的物质基础，因为细部设计最终都要落到“怎样构造”上。本文中铺装构造是针对铺装不同的功能要求，根据铺装各结构层的材料的特性，通过一定的组合使铺装成为一个稳定的，美学和功能性兼顾的整体。具体内容如下：从分析铺装层次与铺装材料的特性入手，总结不同铺砌方式和常见病害的产生原因，归纳适合不同功能的铺装构造，为铺装设计提供有益的帮助。

2铺装构造的要素

荷载和自然因素对铺装的作用程度随着深度的增加而逐渐减弱，对铺装材料的强度、承载能力和稳定性要求也是随着深度的增加而逐渐降低。为此，通常在路基顶面以上分别采用不同质量、不同规格的材料，将路面结构由上而下可分为面层、结合层和基层。

3铺装构造的设计

3.1结构组合的基本原则

3.1.1面层、基层的结构类型及厚度应与荷载相适应。交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。

3.1.2层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传布的连续性。

3.1.3各结构层的材料回弹模量应自上而下递减。

3.1.4层数不宜过多。

3.1.5在半刚性基层上铺筑面层时，对等级较高的道路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

3.2面层、结合层应该符合的要求

铺装的经济性、耐久性与面层、垫层的做法及厚度有关，恰当地选择十分重要。在寒冷地区，应选用面层、垫层抗冻性皆好的做法与材料，不能选择吸水性大的面层及垫层。在某些可能被用作大荷载停车场的人行道，对面层和垫层应特殊设计。面层采用非花岗岩天然石材时需考虑抗风化问题。使用频繁的地区应使用耐磨性好的面材。步行路、休闲广场要注意路面的防滑处理。不能大面积使用磨光材料，需使用磨光材料做装饰条时，宽度不宜超过0.3m。步行路面层为广场砖、水泥砖、时多用30mm中砂，较薄的面层采用30mm厚1:3水泥砂浆粘贴，车道都采用30mm厚1:3水泥砂浆粘贴。

4常用铺装构造设计

气候条件和使用强度经常会限制地面颜色、质地、反射性和类型的选择。铺装使用状况依赖于其长期对荷载的支撑能力。路基状况取决于土壤结构的承载力及要求铺装和骨料层的厚度。粘土因在湿度不稳定的情况下膨胀和收缩，需要特别的设计。排水良好的砂子和级配砂石具有很强的承载能力和湿度变化下的稳定性，为铺装提供了极好的条件。

沥青路面，是由使用沥青材料粘结矿质颗粒材料而铺筑的沥青混合料面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。其表面无接缝、表面平整、行车舒适，与汽车轮胎的附着力好、可保证行车安全，有很好的减振性、可使车辆快速、平稳的行驶，且噪声小、养护维修简单、旧沥青混合料可再生利用。

5结语

随着我国经济的发展，园林设计与建设经历了初期对形式和风格的过于追求，而逐渐开始向务实与功能发展。因此越来越多的设计师开始重视园林设计中材料和构造的应用。对铺装构造研究的忽视在一定程度上使得对国内外先进园林设计思想的学习和借鉴仅仅限于形式表面，而未能掌握到更深层次上的构造。现代园林空间的主要内容是使用上的功能。因此评价园林的标准应是是否实用和耐久，而不仅仅是建成初期的华丽与美观。铺装构造的研究作为园林细部设计研究的切入点，其所形成的材料特性的总结和应用体系为更进一步深入研究细部设计提供了条件。

在目前众多的园林设计中，对铺装材料应用的合理性和铺装构造的关注程度不高，但其意义在开篇已有所述，希望本文对铺装构造的研究可以给予设计者一定的参考。