分析区域管制工作的问题和解决方法

秦军

中国民用航空西北地区空中交通管理局710082

摘要：这几年以来，我国飞行航班逐渐增多，从而导致飞行的区域管理出现了各种各样的问题。本文，通过这些问题对区域管理进行剖析，并试着提出这些问题的解决方案。

关键词：区域管制问题和解决方法

引言

随着我国社会经济的发展，我国民用航空事业发展也随之如火如荼的进行着。而航空运输的发展使我国的航空技术的需求急剧增长，飞机的流量日益增多，飞机的数量也在逐渐增加。飞机数量的增加导致，经常会出现某一区域特别拥挤的情况，这就造成了大量航班的延误情况。是航空管理工作带来了很大的压力。而通用飞机的流量也在逐渐增加，是通用飞机的航空管理出现了多种多样的问题。由此可见我国的区域管制工作面临着非常巨大的挑战。飞行区域管制的工作需要解决进港以及飞行中交汇等等的冲突。还要进行各种各样信息的管理工作，随着飞行航班的增加，航空服务以及技术人员的工作量也在不断的增加。在一定的区域中，所能容纳的飞机已经接近了饱和上线，使飞行区域管制工作面临着很大的压力。

1区域管制工作的问题

1.1进出港拥挤问题

我国航空业的发展非常迅速，航空飞机的数量在急速的增长这种，这就致使，飞机进出港的时候有些许的拥挤，给飞机进出港工作造成了很大麻烦。

1.2飞行冲突问题

随着我国国内航班的不断增加，区域管制工作也同时面临着巨大的压力。飞机飞行时面临着相对而行的冲突，在空中汇聚的冲突，顺向冲突几种冲突。并且冲突相对明显。

.1.3流量管理中的问题

我国航天飞机的数量随着时间逐步增多，在空中的交通流量已经程饱和状态。有时也会出现流量超出负荷的现象。在此同时，航空服务管理技术人员的工作压力也在逐年增长。并且我国的部分区域的过分管理也会限制航空的顺利进行，经常还会遇到恶劣的天气、设备故障、等等因素的影响。所以对这些因素如何处理显得尤为重要。

2管制工作中问题的解决方法

2.1进出港拥挤的问题解决策略

首先要对进出港的飞机的高度进行限制，同时也要给进出港的飞机进行一些合理的排序，让其按照一定的顺序进出港。以避免进出港时航空器的过度拥挤。给进出港的管理人员减少工作压力。为了解决我国的进出港过挤问题，需要各个部门齐心合力。机场是航空活动的种种之中，他是航空的基础，所以必须要扩充机场的容量。完善市场中的各种管理设施，跑道，停机坪、滑到等等的建设。才能保证飞机的正常起降。我国各大机场应多设立航站楼可以避免机场进出港的飞机中出现过于拥挤的现象，减少航班的盐延误。并且完善航班时刻表的准确性。但是由于航班的时刻表只是空想，没有经过哥地的实际考察，与各方商议航线结构的问题，也没有做好流量的预期管理。航班的数量与日俱增，这只会导致之其中经常出现不合理状况，没有从一个合理科学的角度出发，使工作人员变得很被动。所以要结合青苹果各地的机场现象，制定时刻表，并且在时刻表的基础下，对航线一类的结构进行理顺。我国应重新制定计划，给工作人员减轻工作压力，并且要制定一些合适的进出港制度在飞机畅通有序的同事保证安全性。

2.2流量问题解决策略

为解决这个问题，应扩充各航路的扇区，可以很大程度的环节目前我国区域管制工作，的工作压力。流量管理就是指用科学的方式对空中的交通进行管制。使其可容纳量与实际使用的量相一致。其主要功能就是监视空中一定范围内的航行情况。对航行的流量进行预测以及控制。防止某些航线的运行过程冲出现过分集中现象。减少飞行中容易出现的延误甚至是风险，防止航行线路超过其最高使用上限，使空中航行保持畅通，就想陆地上的交通一样。当前在机场的跑道没有进行扩容并且空中管理措施没有完善的情况下，空中的流量管理是航空公司满足需求所可以用到的最安全也是最有效的手段。结合我国空中航行的实际请款，我国为了要满足流量管理的需求，需要认真的查询航班时刻表，对飞机实行的起飞以及速度和在空中等待的时间或者改变航线等等的调节，达到对空中流量进行管理的目的，对其进行疏导，控制飞机有序的航行，尽量减少航班的延误，提高机场的工作效率。

2.3飞行冲突问题解决

交飞机在飞行时的冲突主要体现在各个飞机之间，为了确保飞行的安全，在同一时间同一地点同时飞过的飞机要调节他们的飞行高度使他们在同一点保持安全的垂直方向上的距离。或者在高度一致时调节速度使他们在不同时间通过同一点。顺向冲突主要体现于两架飞机向一个方向飞行的情况下，飞机的种类不一样，机型不一向，飞行速度也不一样，如果两架飞机在同时间同高度的情况下形式在一条航线上要通过调整他们在水平方向上的间隔。也要防止他们的互相追赶，正一切正常的情况下飞机的冲突点是可以预料的特定的点，但是在飞行途中，遇到状况出现改变航线的情况是，冲突的点也会发生改变，需要空中管理员，按照实时的情况对飞机进行规划，保证飞机在飞行时的安全。

2.4通用航空

通用航空是指从事各行各业的作业飞行的航空，比如工农林渔矿建筑等，进行医疗、抢险各类监测的活动。对通用航空的管理需要了解当前航空的用途，作业高度，作业范围，是否存在安全协议等多方面因素。同时还要向空军进行申请。有事还要对作业任务进行管理以及指挥。当今用于通用航空用途的飞机翌日剧增，其作业热任务也饿向着各个方面扩展。通用航空的管理方面，区别于普通的航空管理，他是一种特别程序的管理，并且他们没有固定的航线，只在特定的区域进行飞行作业，其飞行高度很低，飞行时间也较长，对他们的实时动态也很难掌控，不利于对他们进行管理。并且目前我国的通用航空还没有形成特定的规范，空军具有一定的主导地位，很少需要考虑民航部门的情况。对其的管理以及指挥也有所不同，有一些时空军进行指挥，需要民航避让。而有些又需要民航部门对其进行自行管理。为了促进通用航空的良好发展，为人民服务，保证其安全，应该对通用航空进行规范化的管理。

结语

本文对区域管理的总结，不是很全面，只是一些基本问题。在实际的管理工作中还会遇到一些其他的等等问题，都会对区域管理造成影响，加大区域管理工作的不便。但我们应该要以发展的严管去看问题，在社会的发展基础上随着时代的变化去考虑问题，并解决问题，力求在航空领域对社会作出贡献。

参考文献:

[1]管博.探究提升区域管制工作效率的具体办法[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2015(08):53.

[2]张洪森.浅谈区域管制工作的问题和解决方法[J].科协论坛(下半月),2012(09):140-141.

[3]曾劲松.成都进近区域内程序管制工作思路及方法[J].空中交通管理,2005(06):16-18.

个人简介

秦军（1983-9），男，汉族，陕西合阳人，大学本科，任职于中国民用航空西北地区空中交通管理局管制中心区域管制中心