浅谈公路路基排水设计

周洁许秀美

威海市公路勘察设计院山东威海264200

摘要：随着我国的不断发展进步，我国的交通发展速度也越来越快，但是在对高速公路进行建设的时候，由于技术不高，很难保证高速公路的质量。由于公路路基在一定程度上也会受到地表水、地下水以及降水等因素的影响，如果路基排水设施出现故障，那么一旦受到水的冲击，就会导致路段冲毁，公路路段损坏等现象，所以一定要将公路路基排水技术重视起来，采取有效的措施提高路基的排水能力，避免路段损坏的情况发生。基于此，本文主要对公路路基排水设计进行了深入的分析与探讨，以供有关人士参考。

关键词：公路；路基；排水设计

引言

随着经济的发展，公路的重要性日益凸显，但公路的建设具有一定难度，大型车辆运行的次数也是非常多的，所以导致了公路的使用寿命大大缩短，一些主要的路段也有损毁的情况发生。另外，还有一个非常重要的原因，那就是公路路基排水技术尚不完善，导致公路的排水能力有限，严重影响了我国公路的可持续发展，其质量也很难得到保证。因此，相关部门应该采取合理有效的改善措施，提高路基排水技术水平，提高公路的排水能力。

1积水对于公路的损害

水害是使公路受损的最严重的诱因之一。现代公路路面多为沥青混凝土路面，由于排水不畅，非常容易出现沉降、裂缝、松散、基坑等现象，如果任由积水不断浸泡公路，长此下去就会产生裂缝，使沥青黏附性降低。积水从该裂缝向四周流动，又极容易对周围的路面产生影响，破坏路面整体结构的完整性。混凝土水泥路面在水的侵蚀作用下，会在裂缝处形成泥浆喷出，导致路基松软，支持力减小，混凝土路基如果出现了不均匀沉降，在交通压力和负载的作用下，也极容易产生路面破碎、错位和裂纹。随着我国社会的快速发展，城市化进程逐步加速，逐渐增加的道路面积与城市中心的区域规划产生了一定的矛盾问题。目前，我国建筑工地和市区道路占城市总体面积的15％-20％，有的城市已经超过了国外的一些大城市，达到35％-45％。为了协调城市发展与环境之间的矛盾，妥善处理好城市道路施工对土地资源和社会环境的影响，把握好城市道路建设与城市环境保护的现实关系，我们应加强对路面积水的控制。

2路基排水的原则

①路面内部排水系统中渗入路面结构内的水量小于各项排水设施的泄水能力，上游排水设施的泄水能力不能超过下游排水设施的泄水能力；②渗入水在路面结构内的最大渗流时间，冰冻地区不应超过1h，非冰冻地区，重交通流不应超过2h，轻交通流不应超过4h。渗入水在路面结构内的渗流路径长度不宜超过45m～60m；③各项排水设施不能被渗流入路面结构、路基或路肩中带来的细料堵塞，确保系统的排水能力不随时间推移而很快丧失。若遇到排水不畅的地段，要加强路基防护，加固路基，必要的时候要进行特殊的设计；④特殊路段，在地面和地下埋设排水沟渠，沟渠线路根据实际定长度，水不会聚集到地下某一处。

3优先考虑影响因素

公路路基排水不畅，会使得公路产生各种各样的水损坏，因此公路路基的排水设计是高速公路设计中重要的一环。我们在进行路基的排水建设时，所受到的影响因素主要是来自人为和自然。人为因素就是指在主观意识上对设计的影响，一些操作人员在进行施工时，所采用的施工技术或者是进行养护措施没有达到设计的标准。而这里的自然因素就是指施工当地的气候以及环境因素的影响。在进行设计之前，就需要设计人员对施工的当地的气候变化。地质条件以及植物种类等等进行掌握和了解。结合实际的需要，分析在建设时可能遇到的情况，做好预备方案，适应突发的自然环境灾害，确保在天气恶劣的情况下能够顺利的排水，使得汽车在行驶运输过程中的安全性。除此之外，设计人员还需要对地形进行勘查，要结合当地地形的优势以及自然水系的分布，设计出最适应当地建设的排水系统，进行科学合理的综合性治理。

4公路路基排水设计

4.1路基排水的边沟问题

边沟是公路路基设计过程当中最容易出错的部分。我们在对边沟进行设计时，最需要注重的就是施工现场的实际情况，施工过程要充分的符合公路路基的设计标准。一些生搬硬套，脱离实际需要的设计会造成原有地表土以及清淤土等不能够及时的送达原本设计的地点，并且做不到物尽其用。与此同时，在进行设计的过程中，大多设计师都由于排水效果而忽视掉超宽的填土土方。设计过程当中，最主要的一点就是要要将设计的基础建立在建设地区的实际情况上，例如我们在进行边沟设计的时候，要结合到所处环境的地质水质以及气候条件。设计时，为了防止公路路基边沟出现积水的现象，通常情况都会采用梯形的设计，同时采取填筑边沟为主要的组成部分。这里还需要我们注意的是对边沟的坡度进行控制，如果坡度出现过陡的情况，就会造成积水排水过快，而不利于下一级处所的排水，如果坡度过缓，就会造成排水时间过长，甚至下渗至底层。

4.2截水沟

我们运用拦截以及排除挖方里段路基上方自然斜坡地表径流的方式，避免造成水流冲刷和侵蚀挖方边坡以及路堤坡脚。我们在进行设计和施工的是够，要结合建设地点的实际情况，对截水沟的适宜排水口的引申范围做出科学合理的布设在填方路段对于汇水面积较大的高长路堤段，汇水侧坡脚2m以外应设路堤截水沟，这样有利于填方路堤的稳定，与此同时，还能将路面采用集中截流式排出的路面水通过边坡急流槽引至排水涵洞排出。

4.3地下排水设计

地下水对路基的冲刷作用比较强，影响着路基的稳定性。地下水主要是从地表水渗入到地下的，形成一种径流，逐渐流到路基地区，对路基起到冲刷作用。通常使用的排水设施主要有暗沟、渗沟、渗井等等，这些排水设施排水量一般，但是其施工要求却是非常高的。在暗沟、渗沟和渗井这三种排水设施中，运用最多的就是渗沟，因为渗井很少被运用，对排水设施进行设计时几乎不会考虑到渗井、暗沟也是很少用的，因为暗沟的结构非常简单，其流水量根本不需要计算，所以渗沟就被广泛运用起来，地下排水设计主要就是对流量进行计算和对渗沟反滤层的设计。在路基两旁设置边沟，并在边沟下设置沟，具体采用透水土工织物，路基宽度较大时，也可考虑增大渗沟的开挖深度或同时在道路中线和路基两侧开挖三条渗沟的方案。当渗沟设置在中间时，可考虑将中央带的水汇入渗沟排出。

结束语

总之，随着经济的发展，社会的不断进步，我国的交通变得越来越发达，公路的重要性也日益凸显，如果公路的承受能力和路基排水的能力不强，那么很难保证公路的使用寿命，因此，我们一定要采取有效措施提高路基的稳定性。在对路基排水设施进行建设的时候，要根据相关原则进行设计，要注意因地制宜，根据现有的自然环境条件采取合理的措施，提高路基的排水能力，另外，还要注意道路两旁的风景建设，在防止水土流失的同时，也起到了美化环境的作用。

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