探析桥梁检测技术中的静载试验

邓智斌

韶关市翔和公路工程质量检测有限公司512000

摘要：随着互联网时代的到来我国经济社会飞速的发展，在我国城市道路建设中，状态和桥梁作用日益突出，并已在当今时代的交通发挥了重要作用，。另一方面随着桥梁工程数量的不断上升，由于施工的运作没有标准化的管理运作与不规范，给桥梁带来的的安全隐多不胜数。所以，对于强化桥梁标准化的检测和判断桥梁日常是否正常工作的状态就非常的重要。以下，本文就将桥梁静载试验进行了一个简要的研讨。

关键词：桥梁检验；静载研究；设置方案

引言

桥梁的静载试验过程中，在检测桥梁性能是非常重要的，这是理解的桥梁指定部位的应力，挠度和应变和理解的桥梁的工作状态和承载能力的最简单的方法之一。为了令我国桥梁更加出色的为运输工作服务，所以我们必须对桥梁给方面进行检验，并且对桥梁的质量进行严格检验，从而保障了我国桥梁的安全，使其稳定运作，更好的给人们带来安全的出行与更好的生活方便。

一、桥梁静载试验的目的及意义

交通运作的快速发展，导致道路工程量越来越多需要建造，然而在这个道路工程建设的之中，最为有知的市政道路建设中，桥梁担当的作用越来越大。以下是桥梁静载试验方面中的主要目的：

1.1评价的新桥梁。对于新建的桥梁，获得新建桥梁的质量评估数据主要是通过桥梁静载检验，提高了安全生产规章制度，更好地服务于工程设计，完善的质量的建设。同时，评估的结果也可为桥梁的维护和管理可靠和准确的数据。对于新的桥梁质量评价，首先有必要开发一种实用的测试方法，确定了质量测试的指标值，然后测试根据桥梁施工索引值。

1.2评估现有桥梁的承载能力和工作状态。在计划经济时代，由于科学技术水平相对较低，建桥梁的质量普遍不理想，大多数这些桥梁目前都无法满足交通发展的需要。因此，有必要进行静载荷试验在现有的桥，并通过实验获得的桥的实际工作状态和承载能力为桥的重建提供可靠的和准确的数据。

在操作状态中的电桥的静载试验，如果车辆经受危险的情况，例如在桥或桥结构断裂，桥需要根据所估计的承载能力被重建。对于桥梁，其中的位置是很重要的，日常维护和管理亟待加强。此外，静载试验，应定期进行，以确定桥梁的实际承载能力。毫无疑问，这是对桥梁的检查很重要。

二、工程概况

桥的静载荷试验是静态负载施加到电桥的规定位置和电桥结构的应力，应变和挠曲三个测量。是了解桥梁的实际工作状态和承载能力最快捷的方式。进一步容易地学会一些理论上很难的应力状态问题来计算的部分。它也可以找到一些难以在一般检查和检查发现。微妙的隐藏的疾病。通过静态载荷试验，设计载荷下的测试桥跨结构的性能可以有效地控制，和桥结构的整体评价制成，其提供用于在桥的维护，重建和加强的基础。

某一个大桥总长52米，宽度均为20米。20米预应力混凝土空心板材的上层构造，两个柱式墩的下层构造，肋式台，钻孔灌注桩基础。桥梁的设计指标是：①设计荷载：Ⅱ级汽车荷载；②桥面宽度：净量9m+2×0.5米；③洪水位设计100年一次；④防震抗压防开裂度为8度；⑤土地泥土质状况：典型粉尘沙粒地基。

三、静载试验研究

3.1试验内容及目的

作为桥梁结构的整体检测之一，指定桥的位置，以及测试和评估静态位移，静态应变，裂痕和桥的其他参数的静态载荷试验的应用程序。从而对荷载上的桥梁结构。有效的性能和可靠性的工作性能和使用能力。通过静载试验：1，在荷载和车载的设计下，掌握桥梁重要部分的应变状态，测量控制段的应变分布规律和桥梁在形变的作用。荷载，判断桥梁的实际工作况况是不是符合设计要求或是不是在正常稳定应力状态；2通过将测量数据与理论计算值之间的比较，桥结构设计和施工质量进行了测试，和桥梁承载受力和运作是否符合标准化做出报告。

静态载荷试验的主要试验项目包括以下几个方面：（1）偏转或结构控制部的位移；（2）结构控制部的最大应力（应变）；和结构的偏心载荷的影响下，系数。

3.2检测方案

检测预案主要包含了检验孔选择、静载设置方案、工作状态状况设置以及测验点设置。检验孔的的测试孔的选择主要考虑以下条件：1的孔（或墩）是最不利的，用于计算所述力；2孔（或墩）具有施工质量相对较差，更多的缺陷或更严重的疾病；3或码头）为方便架设脚手架和设置测量点或测试便于装载。通过综合考虑的判断，所述第二孔被选择作为检测孔。

3.2.1静载布置方案

首先根据加载原则、桥梁荷载控制断面的弯矩影响线以及桥梁设计的标准，确定静载布置方案。静载布置方案要做到全面、细致，可以较好地反应桥梁的主要内力控制部分和实际交通状况的力量。静载荷设置方案的主控制标准由装载原理获得的。"长跨度混凝土桥试验方法"中的"加载原则"中规定，该静态试验载荷的效率系数应达到0.85?1.05，测试弯曲力矩值与所述设计弯曲的力矩的比率等于在静态试验载荷的效率系数。

本文中桥梁检测使用的静载布置方案如图1所示。静载布置方案首先要能够全面反应桥梁在各种静载情况下的受力状况；第二是能够准确反映桥梁主应力集中部分的应力状态，如图1（e）所示，图1（f）反映了桥梁梁顶部的应力状态（主要压力集中）；静载荷布置中的载荷必须满足载荷原则的标准。

3.2.2工况设置

根据静太负载布置方案，各种可能的工作条件的设定并进行测试的测试。

（1）工况一采用2台300kN试验加载车进行加载，加载阶段会依据工况不同分别分为二级加载，并逐级卸载回零。该工况为两个加载车作用在桥孔的两个车道中部，桥梁中心线（即两车道之间）没有荷载，属正载。

（2）工况二采用2台300kN试验加载车加载，该工况为一个荷载车作用在车道中部，一个荷载车作用在桥梁中心线，属偏载。

（3）工作状态3是由两个300KN和两个200KN测试装载车辆装载。两个300KN负荷车辆应用到两个车道的中间。两个200KN载荷被施加到电桥的第2号和0号站。这种工况模拟，有驾驶情况和负荷均匀，这是一个积极的负载加上左边和右边行驶

（4）工作状态4装有两个300KN和两个200KN测试装载车辆。两个300KN负荷应用于车道的中间，一个作用于桥的中心线。两个200千牛负荷应用于桥2号。在台湾和0号的平台，这样的工况模拟驾驶和负荷不均的情况，这是一个偏心负载加上左边和右边行驶。

3.3静载评定依据及评定结果

3.3.1评定依据

（1）有效检验系数是判定结构工作状态的状况、判定桥梁承载能力的重要指标，实测值与理论数的百分相等于有效校检验系数η比。正常要求结构有校检验系数η≤1，η值越小结构安全储蓄量就越大。η值过大或过小都应该从各个不同方面进行分析原因。η过大表明结构材料强度值较低，结构各部分连接性差，结构刚度较低等；η过小表明结构材料实际强力程度及弹性模量较高，桥平面与主桥梁一起承受压力，支座摩阻力对结构承受压力影响有利，结构计算偏于安全等。

（2）越接近结构是弹性的工作状态，较小的位移（或变形）是，相对适量应变（位移），一般要求是≤20%。当值是"20%，其原因应确定和携带桥的容量的负载应在结构评价适当降低。

3.3.2试验结果的分析

我们从三个方面进行解析：①实际检测应急变化与理论计算值进行比较；②（2）越接近结构是弹性的工作状态，较小的位移（或变形）是，相对过量应变（位移），一般要求是≤20%。当值是"20%，其原因应确定和携带桥的容量的负载应在结构评价适当降低。

结束语

桥梁检测是一项非常复杂繁琐的工作，对相关的检测人员的要求是相当极其高的，他们必须掌握科学规范的检测方法，还需要学习一些相关检测的系统的理论知识，用所学的理论进行检测技术上的指导。只有与具体的实际工作紧密地联系在一起的测试的理论知识，才能保证桥梁的质量和安全。本文结合工程实践，探讨了负荷配置原则和桥梁试验静载试验工况设计，并给出了一些有意义的检测标准和参数。希望它能为未来的桥梁检查工作提供一些参考。

参考文献

［1］宗一凡.桥梁荷载试验与结构评定［M］.北京：人民交通出版社，2012.

［2］申明文，周海俊.桥梁静动载试验检测方法［J］.城市道桥与防洪，2016.

［3］曹固恩.桥梁检测技术综述［J］.山西建筑，2015.

[4]邵旭东.混凝土桥梁承载力评定的理论与应用[D].长沙：湖南大学，2012.