起升减速箱轴承监测系统的研发陈东平

陈东平

（宁波舟山港集团北仑第三集装箱有限公司315813）

摘要:起升减速箱轴承安装在减速箱内部，无法通过肉眼直接观察其使用状态的好坏。针对这种情况，本文研发了一套起升减速箱轴承监测系统，实现了对轴承的实时监测和运行数据的统计分析。一方面保障了轴承的使用寿命，另一方面杜绝了因轴承损坏造成的被动停机。

关键词：轴承；震动；监测；分析

一、现状调查

起升减速箱轴承是岸桥起升机构的重要构件，轴承的状态直接影响到减速箱运行的可靠性。而起升减速箱轴承安装在减速箱内部，点检人员不能通过肉眼直接观察其使用状态的好坏。因此，如若提前更换轴承，则造成备件使用浪费，提高了维修成本；或者等轴承损坏更换，则造成桥吊被迫停机，影响了设备生产。因此，研发一套起升减速箱轴承监测系统，实现对轴承的实时监测和运行数据统计分析，一方面杜绝轴承损坏造成的被动停机，另一方面尽量延长轴承的使用寿命，意义重大。

减速箱表面温度与噪声情况受环境温度及作业情况影响很大，其中噪声情况更是无法精确测得，我们于3月15日对同一批次4台桥吊的温度和噪声做了初步实测记录，对比如下：

表中15#减速箱噪声较大，但检查人员仍无法判定是否是轴承问题。

二、理论依据

（一）预防性维护就是在设备因故障被动停机造成损失前，根据生产作业情况合理安排时间，提前对设备进行养护维修。

（二）预防性维护实现的手段就是实时监测。只有通过实时监测才能了解备件（比如轴承）的使用状态，在保证备件可靠性的同时达到极限使用状态。

（三）监测值的选定。

通常反映震动强弱程度的量即震动幅度、震动速度和震动加速度。

在低频震动场合，加速度幅值不大，宜选用震动幅度测量；在中频震动场合，宜选用震动速度测量；在高频场合，加速度幅值大，宜选用震动加速度测量。

滚子轴承初期磨损时固有频率大，宜采用加速度值测量；后期接近损坏时，震动能量减小，固有频率减小，宜采用震动速度值测量。我们根据行业及设备平均震动速度选定震动速度极限值为8mm/s。

三、方案实施

（一）、测量点的选择

步骤二：在该铣出面先用粘合剂将环氧垫与设备粘贴牢固；

步骤三：用螺柱将环氧垫和传感器旋紧连接。

2.数据采集器选型安装

MVX多通道在线监测数据采集器是一款通用的在线式设备状态维护系统且内含诊断功能。基于最新的微电子技术及数字DSP技术,MVX多通道在线监测数据采集器能够实时并行采集32通道的振动、转速及各种过程参数，并且全面支持设备状态监测软件系统。MVX多通道在线监测数据采集器在测量振动信号的同时结合了设备的运行状况，从而使MVX在线监测数据采集器的测量更有效，因此非常适用于复杂设备的监测。MVX多通道在线监测数据采集器可以给传感器供电并完成采集数据的计算，用于大量相同类型的设备。实时同步32通道数据采集可以使用者获得振动数据或温度等信号的快照，缩短测量周期。MVX多通道在线监测数据采集器配有标准的RJ-45以太网接口，其采集信息可通过用户现有的以太网络传输到软件分析系统中。仪器箱，可直接安装在被监测设备附近，也可用于人员无法接近或危险区域的设备的监测。

1）.机械安装

振动数据采集器MVX安装在岸桥电控室中干燥通风处，使用35mm导轨安装。采集器MVX装有强制通风系统，通风口不能堵塞，MVX机壳左侧（即风扇侧）和通风格栅处必须至少有15mm的通风距离。

14#桥吊轴承监测系统安装调试完毕后，我们对各测点的测量结果进行了采集，发现各测量点的参数均在正常范围内，轴承运行趋势平稳。结合其相关谱图，我们综合分析认为14#桥各运行监测单元均未发现明显的机械损坏迹象。

五、总结与展望

在系统震动速度极限值的选定中，我们采用的是行业标准和设备平均震动速度，而设备存在一定各性，因此该极限值选定存在一定偏差。选择值太大就不能达到预防效果，选择值太小则产生备件使用浪费。我们将在实际观测中逐步提升整个值的准确性。

震动监测作为一种重要的预防性手段，可以运用于设备的各个部位。接下来，我们将根据轴承震动监测系统的使用情况，将震动监测系统甚至其他元素的实时监测系统运用到桥吊的其它部位上去，逐步提高设备可靠性、降低维修成本、减少被动停机。