浅谈站台门绝缘问题及解决方案

文松松

天津市地下铁道集团有限公司天津市300380

摘要：随着经济的持续发展，城市基础设施得到逐步完善，选择轨道交通来改善交通条件已成为当前城市建设的重要特征和发展趋势，站台门系统在节能、环保、安全等方面取得的成效已得到广泛认可，站台门作为乘客上下车的主要通道设施，其安全性尤为重要，文章主要阐述了站台门绝缘安装的原因、绝缘方面存在的问题，并在此基础上，提出了有效的解决对策，仅供参考。

关键词：地铁；站台门；等电位；绝缘

1站台门系统采用绝缘安装的原因

地铁列车采用直流供电系统，把钢轨作为回流排，直接连至牵引变电所。为了避免杂散电流对地下金属管线等造成电腐蚀，钢轨与大地绝缘，因此钢轨与大地之间会产生较大的电位差。乘客上下车时有可能同时接触到列车车体外壳和站台门门体，由于列车车体外壳与站台门门体是带有两种不同电位的金属，因此存在较大的电位差，从而对乘客造成危害或不适，因此站台门必须采用绝缘安装，才能保证乘客安全。

2目前站台门绝缘现状

目前业内多城市地铁建设均存在不同程度绝缘效果不达标以及打火问题，后期拆除等电位线后，对门体重新做二次绝缘处理的改造处理。目前，绝缘处理情况大致分为三类：一是等电位线未连接，立柱采用贴膜或喷涂绝缘漆措施。二是等电位线未连接，不做任何处理。三是等电位线连接，检查漏电位置重新绝缘处理及轨道增加泄压装置，电压大于60V，轨道对地放电，但是存在电腐蚀轨道的隐患。

3站台门系统绝缘不达标的原因分析

从目前的情况来看，站台门系统绝缘性能受各方面因素的影响，主要体现在以下几个方面：

（1）站台门的绝缘性能达不到地铁规范的相关要求

按照地铁规范的要求，站台门的绝缘强度应大于等于0.5MΩ。但在竣工验收的过程中，站台门的绝缘强度往往是无法满足规范的相关规定的。主要原因体现在：第一，选用的施工材料自身的绝缘性能存在问题，不能满足施工的要求；第二，地铁施工的环境比较恶劣。在这样的施工环境中，绝缘材料的性能会受到一定的影响；第三，在施工的过程中，其它一些绝缘强度较低的设备、线缆等接触到了站台门，进而使得站台门绝缘强度的检测值偏低；第四，站台门安装过程比较复杂，涉及到的环节比较多。如果在安装的过程中出现外部设备与站台门搭接的现象，则会严重影响站台门的绝缘性。

（2）站台门在使用的过程中出现“打火”现象

在站台门使用的过程中，如果存在对地绝缘薄弱点就比较容易出现“打火”的现象。站台门安装时会在绝缘安装的基础上在每一侧站台门的设置一个接地点与钢轨进行等电位连接，这样可以降低接触电压和跨步电压，保证人身安全。但在这种情况下就会出现对地绝缘的薄弱点，进而出现“打火”现象。通常来说，钢轨与站台门的电位是相同的，如果站台门的某一点绝缘强度比较低，则会出现放电现象，也就是“打火”现象。一旦出现“打火”现象。导致“打火”现象出现的原因主要为：第一，在施工过程中没有控制好站台门的绝缘强度或者是在整改的过程中没有注意到站台门的绝缘强度问题；第二，站台门所处的环境出现问题，从而使得站台门的绝缘强度下降，以至于出现了绝缘薄弱点。

（3）后期绝缘不达标

根据大量的实践证明，不光施工过程会对站台门的绝缘强度造成影响，后期使用过程也会影响到站台门的绝缘强度。也就是说，即使在竣工验收时站台门的绝缘强度符合相关技术要求，在使用一段时间以后站台门的绝缘强度仍是会下降。因为列车所处的环境条件比较恶劣，在运行的过程中钢轨与列车之间会产生较大的摩擦，并产生大量的粉尘，这会对各个部件的绝缘性造成较为严重的破坏。此外，如果地铁站是地上的，在运行的过程中会长期受到日晒雨淋，绝缘材料的性能自然会受到一定的影响。

4站台门绝缘问题建议处理方案

地铁站台门绝缘问题会对地铁运行的安全性产生较大的影响。因此，必须要采取适当的处理对策，确保地铁站台门的绝缘强度满足相关技术的要求。

（1）要明确绝缘指标

按照地铁规范的规定，地铁站台门的绝缘强度不能小于0.5MΩ。由于目前没有对于地铁站台门绝缘强度指标的相关研究，因此也就无法确定绝缘指标设计是否合理。

（2）要减少外界因素对站台门绝缘强度的影响

在站台门结构设计上，端门和正线站台门使用的绝缘系统应该是是相互的独立的两个系统。采用这种结构设计方式可以有效避免端门绝缘系统影响正线站台门绝缘系统。因为，端门自身的接口比较多，所处的施工环境也比较复杂。在这种情况下，端门绝缘强度会受到较大的影响，比较容易出现绝缘强度不满足设计要求的现象。此外，在地铁运营的过程中还必须要加强对站台门的维护保养。减少周边设备对站台门绝缘性能的影响，以及避免灰尘等对站台门的绝缘性能产生影响;

（3）要加强对施工质量的控制

站台门对绝缘性能的要求比较高，绝缘系统接口较多。如果想要在施工完成以后再进行整改，难度是比较大的。因此，必须要在施工的过程中加强对质量的控制，确保站台门的绝缘强度达到相关的技术要求。首先，要在施工的过程中加强对站台门成品的保护。其次，要在安装的过程中重点控制站台门的绝缘强度。再次，要在安装前做好技术交底工作，严格按照施工顺序进行站台门安装施工。最后，要加强对整个安装施工过程的监督和控制，及时发现问题并及时进行整改。

（4）取消站台门与钢轨之间的等电位连接，加强对门体的绝缘处理

a）站台门门体与钢轨不再做等电位的连接

断开钢轨与站台门的等电位连接可有效的避免“打火”情况的发生，但无法避免“接触电压”和“跨步电压”的问题。因此还需要对乘客可触及的门体部位进行有效的绝缘处理，以保证乘客的人身安全。

b）站台门系统的安装维持原对站台板的绝缘要求

即站台门站台边缘一定宽度范围内的区域做好绝缘处理。站台门门体上下部与土建结构仍保持绝缘安装要求。

c）乘客上下列车时可接触到的站台门门体外露金属表面及门槛踏板表面应进行绝缘处理

d）站台门设备室内设备外壳应与车站综合接地端子相连接。设备的接地电阻值应符合国家有关标准规定。

e）每侧站台门整侧门体应保持等电位连接，并与车站综合接地排相连。

结论

随着城市化扩大，城市轨道交通迅速发展，站台门系统广泛应用于轨道交通中，站台门绝缘问题是未来轨道交通急需解决的问题，通过行业发展、技术创新及施工工艺的提高保障乘客安全，保障设备安全。

参考文献：

[1]杜宏明，吕馨，高丽萍，黄少山.地铁屏蔽门绝缘安装相关问题探讨[J].《都市快轨交通》,2012,25(1):78-81.

[2]祝建成，陈树亮.城市轨道屏蔽门系统的站台绝缘安装现状[J].铁路计算机应用,2014(7):62-64.