道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术研究戴月

戴月

中交第三公路工程局有限公司第四工程分公司重庆401120

摘要：随着社会的进步与发展，交通变得越来越重要，这就使得人们对道路桥梁工程的要求也越来越高，建筑企业的竞争也愈加激烈。近年来，虽然我国在道路桥梁工程方面取得了一定的成绩，但是其缺点与不足仍然还有很多，这就拉低了我国整体的建筑水平。为了促进我国建筑行业的发展，也为了使我国的道路桥梁工程取得进步，这篇文章对道路桥梁工程中沉降段路段路基路面施工技术的问题进行了详细阐述，并提出了应对策略，希望对道路桥梁工程方面的研究者有所帮助。

关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术

由数据发现，我国的道路桥梁沉降段路基路面工程占据着建筑行业当中的一大部分比例，其是城市建设的助推剂，是经济发展的关键。当前，道路桥梁沉降段路基路面工程技术得到不断改进，但与人们的预想还有一定差距，尤其对于道路桥梁这种重要的路段而言，一旦出现问题，造成的后果就会很严重。因此，必须不断改进道路桥梁沉降段路基路面工程的施工技术，最大程度降低其安全隐患，促进我国道路桥梁的发展。

一道路桥梁路基路面沉降的危险之处

随着社会发展，交通也越来越方便，这也就意味着人们出行的危险性提高。道路桥梁路基路面是一项最基本的建设，其中的沉降技术决定了道路桥梁可以使用的年限、需要检修的次数，当然，其也很大程度上影响了行车安全。在行车过程当中，如果道路桥梁路基路面设计不合理，技术不得当，跳车现象就难以避免。这不仅会缩短桥梁的使用年限，还使行车安全难以得到保障。我们都知道，在众多建筑当中，桥梁建筑相对脆弱，跳车现象很容易使其产生裂缝，而这种裂缝带来的后果要比一般路面严重的多。

二道路桥梁沉降段路基路面出现沉降现象的原因

（一）道路桥头沉降段的结构设计不合理

在进行道路桥梁工程建设的过程当中，钢筋混凝土搭板法、增加钢筋法以及粗粒料填筑法都是很常用的建筑方法。无论哪种沉降方法，其目的都是为了使道路桥梁具有一致性的硬度，防止桥梁因为硬度相差太大而造成桥梁沉降段的不均匀。其实，只要桥梁的硬度均匀，那么其弹性就会得到很大程度上的增强，虽然跳车现象依然会出现，但是其对桥梁的损坏程度就会大大减小。其中钢筋混凝土搭板法对跳车现象的抑制程度最小，而通过调查发现，很多桥头沉降段的结构设计都是采用钢筋混凝土搭板法的方法，这也是桥头设计中一个很大的不合理之处。

（二）桥台背路堤压实度未达到标准要求

在建筑当中，尤其是道路桥梁建筑当中，必须严格按照规定的标准来做，而要达到这种标准，就难以避免地采取一些与实际相悖的措施。比如，为了达到某条公路设计标准，桥梁通道的设计主要通过桥台背填土的方法来实现，这种建筑方法对建筑成本的要求较低，使用比较普遍，但是，其处理流程并不简单，这也不是最重要的因素，更重要的是其很容易被相关因素影响。在进行施工的时候，并不是所有的材料都可以与要求完全一致，而且施工过程的误差也是难以避免，施工设备也会有损坏的时候，这些因素就使得理论上可行的背填土法产生误差，使得桥台背路堤压实度不能达到相应标准，从而在车流量比较大的时候，就会导致道路的形变超过预期，进而就很难恢复，对道路的损害很大。

（三）桥头引道地基处理与要求不符

跳车现象的产生就是因为路面凹凸不平造成的，而地基下降正是路面不平整的一个重要因素。在建造地基的时候，很多工艺流程与要求并不相符，导致地基下降问题比较大。桥头引道地基处理不当有很多原因，比如，在进行钻探过程的时候，由于钻探得比较浅，使得地基软土层的位置不能明确，钻孔数量少也是桥头引道地基软土层位置难以确定的一个重要原因。除此之外，地基防治是建筑过程当中的一个重要过程，而有些工程的计算与实际相差太大，就会使得雨水冲刷成为地基下降的一个关键因素，这样就会使得地基的防御能力越来越弱。

三道路桥梁沉降段路基路面的结构设计

（一）对缓和沉降段进行合理设计

大致来说，在进行道路桥梁沉降段路基路面设计的时候，主要对象是软土层，通过对比各种路基材料，可以对沉降段的强度进行合理设计。在这个过程当中，缓和沉降段是关键，只有对缓和沉降段进行合理设计，才能使沉降段进行更好的过渡，从而减小各个路段的沉降差异，这样道路才能更加平整。

（二）对道路桥梁沉降段结构型式进行合理设计

在进行道路桥梁沉降段施工过程的时候，搭板设计并没有明确要求，施工者的经验就是数据，这就很容易造成误差，造成这种现象的一个非常重要的原因就是我国没有统一搭板的设计标准。为了减小路基的沉降，增强其稳定性，就必须通过严密计算设计好搭板长度，这样才能使软土层的潜力发挥出来，其中，搭板长度应以桥头路堤为重要标准。

四道路桥梁沉降段路基路面的施工探析

（一）合理设置搭板

将搭板设置融入到道路桥梁沉降段路基路面的施工设计中可以提高桥梁整体质量。首先，增加搭板设置后，使得档板与路基路面的顶面设计处于平行位置，当档板与路基路面顶面平行时，桥梁的底层与搭板的顶面具有较强的一致性，从而有效减少道路桥梁因车辆负荷量过大所产生裂缝。其次，当搭板的顶面与路基顶面保持高度平行时，路基与桥梁之间的过渡问题随之消除。

（二）对桥台软基的施工

爆破法、强夯法以及塑料排水板法、水泥粉喷桩地基法在桥台软基施工中普遍使用。通过调查分析得出，当桥台软基需要加固，那么，在施工过程中选择水泥粉喷桩地基法将是最佳方案。这种方法在实践应用中施工工期相对其它方法来说是最短的，施工效率是最高的。但是这种施工方法的缺点是造价成本较高。因此，在桥台软基的施工过程中应当充分考虑施工实际情况与需求，采用最经济的方法缓解软土路基所出现的不均匀沉降现象，加强对桥台地段的预压，用于提高地其的承载力，避免路基出现沉降现象。

（三）填筑后台

瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降就道路桥梁沉降现象中最常见的三种类型。当道路桥梁受到固结沉降与次固结沉降影响明显时，在道路桥梁形成中就会发生跳车现象。通过研究人员的反复实验与实际施工检验得知，如果把具有压缩性的轻型填充材料压实，那么，地基沉降现象可以得到预防和控制，可以有效减少荷载的产生。所以，遵循填充材料选择的基本准则与原则，可以帮助施工单位选择刚度在路基与桥台材料刚度之间的填充材料，这样可以有效提高路基与桥台的压实度与透水性。

（四）道路桥梁沉降段的施工组织

在进行路堤施工的时候，需要进行碾压过程，其必须要与压实强度相符合，这样才能为静置预压提供条件。

五结束语

简而言之，我国当前的道路桥梁沉降段路基路面的施工还有很多不足，为了增强路面的稳定性，提高道路桥梁路面质量，就必须对道路桥梁沉降段路基路面的施工技术进行改进。除此之外，道路桥梁上的跳车现象也是一个普遍问题，其不仅会减少桥梁寿命，更重要的是会有安全隐患，为了解决这个问题，应当合理选用填筑后台的材料，并对搭板长度进行严格计算，采用诸多创新设计方法，进而提高我国的道路桥梁建筑质量。

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