试论公路路基施工中过湿土的施工

巫军

巫军（广西坤宇建设工程有限公司，广西南宁530022）

摘要：过湿土是天然状态下土壤成分的一种，是土壤空隙中存在着大量水分子的土壤组合形式。在当前社会发展中，公路建设的飞速发展，使得过湿土在公路建设的影响也在不断的增减和变化。我国幅员辽阔，各种地质结构复杂多变，又受到气候和自然环境的影响使得当前环境构造变化也在不断扩大和增多。路基作为公路施工中的主要承重点，是公路施工的重要组成部分和核心部分。路基施工质量和施工方式是否完善是影响公路质量和公路工程效益的前提和关键。本文就当前过湿土施工的对策和技术措施进行分析。

关键词：路基施工；过湿土；对策

1概述

路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中，由于受到天气及施工工期的限制，经常遇到采用过湿土填筑路基的情况，因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。

在某公路施工中，曾经遇到过湿土路基施工的问题，由于采取了适当措施，从而保证了工程的顺利进行，在此做一些技术总结，为今后的路基施工提供参考。

2过湿土的特点

过湿土是水含量高，过分潮湿的黏性土，由于其水分子的含量高，使得在公路路基的建设过程中，其难度较大，是自然环境在路基施工过程中的一大难点。在山区如何善于利用地形选择适当的建筑物达到选线的效果是路基设计中的关键和难点。

3过湿土施工应注意的问题和采取的对策

采用过湿土填筑路基时，必需坚持讲究科学，结合当地土壤的实际情况来进行严格的前期设计，切忌随意性施工，应特别注意以下问题：要检查石灰的质量，堆放时间长，不符合标准的石灰不能使用。在使用石灰的过程中要严格检查石灰的标准，切忌使用未经严格过筛的和充分消解的石灰，避免发生胀松鼓包等问题，影响路基强度和平整度。严格控制过湿土的含水量。施工过程中严格控制路基在填土过程中所翻挖的厚度。由于过湿土含水量较大，填筑时过厚则下层土翻不透，使用机械也较难将其粉碎到正常厚度。

（1）土场的选择处理由于路段内土场的地下水位比较高，土的含水量特别大。为了降低土的含水量，先将取土坑周围开沟放水的方法，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒这样土方可以直接运输到路基上做为填土使用。为保证雨后能正常运输，进出土场的便道也要精心修整。

（2）路基填筑过程中过湿土的处理。

a.路堤分层填筑，由于过湿土施工周期长的特点，在过湿土路基的施工过程中不得不采用分层填筑的方式。在填筑的过程中采用翻拌晾晒的处理措施，松铺厚度为不大于30cm的水平层，并在铺下一层土之前，按规定压实，每填一层，都要进行翻晒、粉碎；在翻晒过之后使用平地机整平之后在实行碾压，每层填土压实时，要不停地进行整平工作，保证均匀的密实度。

b.对于降雨天数较少，气温较高的季节，过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入白灰等外掺剂，而可采少用重型铧犁和重型缺口圆盘耙，直接将土翻松，粉碎至颗粒在50mm以下，并用重型压路机碾压，直至压实度达到90%以上为止。

c.过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1~2遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或2/3外掺剂均匀撒布于上。某公路采用剂为3%~5%的消石灰作外掺剂。再用上述机械粉碎拌和4~6遍，两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍。掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同1d内完成。

d.对初步碾压的土层闷料24~28h后，再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰5%时的最大干容重一般为1.83g/cm，标准压实度为90％。

e.如果施工过程中遇雨，一般宜抢压，用上层土封住下层土。同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡，对已成型的路段，为防雨水渗进土基，抢在下雨前用防雨布整体覆盖，待雨过天睛，打开防雨布，进行必要的复压，即可进行下一层施工，这样，既能保证路基压实度，又能争取工期。

f.对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时也用防雨布进行覆盖，由于路基高低不平，局部地方会渗入雨水，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，粉碎处理，个别积水严重地方可将超厚土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压实度合格为止。

g.对于遇雨抢压，没使用防雨布的路段，雨停后要用拖拉机单向耕翻而不适宜直接用旋耕机旋碎、晾晒，因为湿土粘连，裹包旋刀，并且碎土块形成较密覆盖，下层土去水困难，而用拖拉机犁刀耕。

h.路槽底0~80cm范围内填土，压实度标准为95%时，为了提高路基的强度，保证路面整体强度及使用寿命，需对进行加固处理，其方法是将80cm填土分成五层施工，每层16cm，前三层进行掺灰5%处理，后两层进行掺灰10%处理，虽然形成石灰稳定土，但不属于结构层，这样既对过湿土进行处理，同时也提高了路基的强度。

（3）过湿土处理应注意的事项

a.石灰堆放时间不宜太长，特别在没有覆盖的情况下，其有效钙镁的含量会大幅度下降，原先质量符合要求的石灰在无覆盖情况下堆放几个月，可使其质量降为等外石灰。

b.石灰在使用前必须充分消解和严格过筛，使少用消解不充分的石灰处理路基，碾压成型后，遇雨过程中，未充分消解的石灰继续消解，会引起局部胀松鼓包，形成蘑菇状，影响路基的强度和平整度。

c.过湿土含水量的控制。由于过湿土的天然含水量达30%以上，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中要严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表很快晾晒较干，而里面土的含水量仍然很大。当使用旋耕机翻晒，粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压到规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒、粉碎，至含水量均匀，且大于最佳含水量2%左右再回填，这样可以少掺灰或不掺灰，同时也可以减少由于土块形成的颗粒状麻面。

结语

经过上述各种例证和各种材料证明，良好的路基施工不是光靠完善的施工团队，健全的建立制度以及先进的科学技术就能完成，更需要设计过程中结合当前实际，设计出一套适用于当前环境的设计方案。在设计和施工过程中严格遵守国家有关的法律法规，执行公路建设行业制定的标准，在加上施工过程中对各个环节的细致判断和分析，才能使得公路路基的质量的到良好的保证。