浅谈高速公路路基施工

叶英新

叶英新（广西四方建设工程有限公司，广西南宁530022）

摘要：高速公路是当前公路的高等形式，随着当前社会发展中，人们对交通运输要求的不断提高，高效、快捷、安全、舒适的交通形式已成为当前人们对道路追求的主要目标。高速公路作为当前公路施工的重点形式。路基作为高速公路主要的基础阶段，其在施工的过程中要结合当前的环境和其他相关因素进行综合分析。本文通过从高速公路路基施工中的各个环节记性分析，提出其施工技术和处理措施。

关键词：高速公路；路基；施工技术

1概述

路基是当前公路施工的主要重点，其施工质量是保证公路良好运行的前提。在高速公路中，路基更是不可忽视的施工重点，路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，是承受路面重力和行车荷载力的主要基础措施。并且在公路通车之后，路基更是要承担其由于各种自然因素和自然因素对路体造成的各种影响。路基是构成高速公路的一个重要组成部分，是贯穿公路施工全线，提高施工公路主体和路面质量的主要基础。在高速公路施工中，是高速公路主体工程和路面的基础，路基质量的好坏是高速公路使用寿命的主要衡量标准，实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。因此在当前的建筑工程施工中，为了保证施工的质量，就要从地基开始进行施工和处理，保证在施工过程中施工工艺和施工技术措施的提高与应用。

2路基填筑施工

2.1路堤基底的处理

填筑前，应先按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。

清表结束后，用平地机进行整平，用压路机对清表后的原地面进行碾压，压实度符合设计及规范的要求，清表质量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准。

2.2填料试验与压实试验

随着当前高速公路施工规模的日益扩大，各种地质因素逐步成为当前路基施工的主要影响和制约因素，就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土在施工的过程中由于其内部摩擦力较小，黏结力小、渗水性强，其合理含水量空间较大，容易压实，又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。

2.3施工前准备工作

2.3.1施工放样。开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线点、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。

2.3.2填方机具。推土机和平地机是填方作业必不可少的设备，特别是平地机，在控制填层厚度和形成平整度方面效果显著。

2.3.3排水沟的设置。在施工前，应结合永久排水设施修建临时排水沟，如设置4%的横坡，或是在填方表面边沿做矮土埂拦水，土埂高约20～30cm，沿路线约每50m设一道泻水槽，槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等，以保持路基施工场地处于良好的排水状态。

2.4试验段施工

试验段施工应选在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度宜在左右。通过试验段的施工，应确定以下施工参数:不同填料适宜的松铺厚度、最佳的机械配套、不同的压实机具和碾压遍数、最佳的施工组织等。

2.5填筑作业

2.5.1土方路基填筑。土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过30cm。每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。

2.5.2石方、土石混填路堤的填筑。填石、土石路基只能采用分层填筑，不得采用倾填。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。在填筑时，每层填料要连续铺筑其整个断面宽，不允许将爆破的混合料直接填至路堤，所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。

2.5.3挖方路堑基底的处理措施。挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。土方、石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。

2.6路基填筑需要注重的问题

不同性质的填料应按水平分层分别填筑，不可混合到同一填筑层上，以保证该层强度均匀，特别是透水的与不透水的土，不得非成层地混杂使用，以免在填方内形成水囊，影响路堤的稳定。

填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按坡度分层留好台阶；若同时填筑，则应分层相互交迭衔接。

3路基压实工艺及检测

压实工作是筑路工程的重要组成部分。压实机的选择，以及合理的操作，是影响路基压实效果的另一个综合因素。

3.1影响路基压实的因素分析

从笔者实践经验和路基检测分析得出，影响路基压实度的因素有压实功能、碾压机具和方法、下承层强度、路基土含水量等。一般可根据填料性质和要求达到的密实度，选择合理的压路机械，通过试铺试验段确定松铺厚度及碾压遍数，填筑前对路基进行处理和压实等，解决压实功能、碾压工艺及方法、下承层强度等问题。

3.2压实机具的配置

压实机具对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少，而最大干密度随压实功能的增加而增加。在相同含水量下，压实功能越大密度越高。一般地说，不同的填料和场地要选择不同的压实机具。因此，每一施工段配置:自重以上、振动力以上的振动压路机、拖式凸轮振动压路机。

3.3路基压实作业

3.3.1土方路堤的压实。土方路堤在碾压前，应用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压一遍。

3.3.2石方及土石混填路堤的压实。石方及土方混合料路堤压实前，应用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾压过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压一遍即可。

3.4路基压实度的检测

填筑路基时，每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。通常，路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法（最通用的）、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。

结束语

路基作为公路施工的主要基础，其在施工的过程中各种施工工艺的控制与应用是保证当前施工的主要形式和方法。在进行高速公路路基施工时，进行试验、检测和观测是必要的。目前随着当前各种施工技术和施工工艺的不断完善，在施工过程中要结合各种相应的施工技术手段和施工管理措施进行分析与应用，只有在施工过程中，及时地发现问题，及时地总结经验，并且保证其施工质量和施工规定的正常有序应用，才能够确保在高速公路路基施工中提高其施工质量，从而提高整个公路的质量。