铁路工务段线路车间检养修分开制度探索凌有创

凌有创

乌鲁木齐铁路局库尔勒工务段新疆维吾尔族自治区库尔勒市841000

摘要：本文为进一步适应铁路工务技术和装备的发展,加强和改进铁路普速线路维护管理工作，全面实施“检查和维护独立的工作模式，提高安全生产管理水平和维修生产线车间，实现有序和设备质量的稳步提高，提高劳动生产率，提高设备的安全性能，以适应双通道速度、分流交通情况，多次实地调查后，结合实际，提出了“检修”车间线分离的改革，并在改革中充分利用成功的经验，并具有一定的铁路线路维修车间的推广价值。

关键词：铁路工务；检养修；检修制度

目前，中国的铁路维修三级运行管理模式的铁道部铁路局-站段，线路维护管理可以分为“独立文化”和“文化”两种形式。”培训分开”主要有三种形式：一是机械维修线路负责全面维修，工务段，负责定期检修和临时检修；二是机械维修队负责综合维修的领导下直接工作，与轨道细分；三是机械化工队提高道路的领区负责全面的维护下，维修工作区。”“培养一个”和“成绩分开”的主要区别是“培养一个”，由机械或化工团队负责全面维护工作区域的线路维护工作。

一、“检养修”分开领导机构设置及职责

建立“检查、维修、修理”、独立生产组织模式试点领导小组、不同领导班子、分管各方面责任。由组长、党组书记、副组长担任副组长，成员来自行、安、计、物、工、职教育科、办公室、党委办公室主任。根据“检查、维护、修理”分开的工作办公室，主管部门的负责人长，副司长处处长，指导主任任职，部门成员由有关人员负责。领导负责检查和维修分离”试点工作制定检查维修生产组织模式从试点实施方案；根据要求的设备配备相关设备、检查检验和维护实施分离，各级监管部门的工作成效，召开每月定期检查与维护。分析。”维护单独的办公室的职责是让“维护”分离的管理制度，引导“检查维修”单独实施，协调解决“月保养检查”分开的问题在实施“检查和维护，定期对“单独施工（操作）进行了分析，并提出整改措施存在的问题。直线部门，调度部门，负责路桥的安全部门和其他有关部门，按照工作，“分离和生产组织计划检修的组织协调；劳动生产布局的调整，部门员工；职业教育部门提出的培训计划；负责项目的主任实施指导。组织车间及时检查维修举行“单独分析安全科；根据“检修”修改安全卡控措施和保护措施的单独的请求；调度部门负责数据采集和信息传输过程的实施；物资部门协调解决运输车辆、机器调整和配置工具的保养和维修。

二、线路车间“检养修”生产秩序

（一）检查。实行“全面检查、优先检查、动态检查、临时检查”，相互补充检查制度。形成车间、质检工作区、线路工作区、维修工作区四个综合检测网，具体检查分工和要求如下：第一，每周对车间电路设备上的管道进行动态复查检查。每月对1/3台管道设备进行静态检查，并做好评价工作；重点对设备、地段、薄弱环节进行加强检查；各种类型的提姆偏差数据，重点搞好地面检查。组织每月检查质量检查工作区域和工作区域，巡检管道设备检查。有参加巡检和质量检查工作区检查线的钥匙。组织年度检查设备在秋季和评价主要设备的状态。根据季节性工作特点或特殊情况组织临时检查。组织维修组，检查质量检验工作区及相关巡检工作区域，并对下个月的维修工作进行实地调查。在维护团队的工作质量随机检查和巡逻区。两节是对管工长组织现场设备站（不包括线路开关）进行一个多月的全面检查。对工作区的组织结构进行了国家考核，对多个临时检修标准进行了审查和调查工作。根据所需的规定检查重点路段和薄弱环节。一周上线开关再次检查。对轨道检测车、汽车式检测仪、提姆骑仪和提姆、验收等动态检查不良房地进行了复查、处理。根据季节特点组织临时检验。检查管道防护设施至少每月一次。三是检查工作区使用轨道巡检仪（或人工）每月对线路进行再次检查，并在相对固定的区域内进行巡检支持（间隔时间不超过三十天），重点路段要增加检查次数。检查巡视工作区的质量和综合维修队。无缝线路钢轨位移观测的季度线。焊接钢轨接头的表面质量和平整度应每半年检查一次（原则上是3月和九月）。根据车间颁发的月度维修任务，维修组应参加车间组长或班长组织的综合维修现场调查。检查综合维修质量由这个团队。首先，人工提姆机车检查。生产线车间主任（或副主任），轨道控制技术主管使用便携式管道检测仪在管道上不少于每周检查一次。提姆在房屋检查发现坏的很多，应结合动态轨道几何波形，轨检仪和车辆质量的静态组织地区综合改造的分析和评述，并配合车间，提姆检查记录台帐登记面积。二是静态检查。制定检查计划，每季度检查管道内设备的全覆盖率，检查车间每季度的覆盖率，并与检查工作区及作业区域的静态检查相结合。车间经理每月对1个工作区域进行全面检查，并在工作区的检验记录簿上签字。参加工作区域的全面检查和常规检查时，记录检查时间和地点，检查设备数量，查找III类偏差，具体位置，并组织加工，形成车间主任手册中的闭环。

（二）分析。线车间应基于“轨道控制”、“周报”和“轨道控制监督通报”提供的信息，结合静态测试结果（包括轨道检查车信息的区域），并梳理设备维修管质量分析和修复的薄弱点，指导生产。车间应行轨道控制进行了分析，对每周和每月的车间轨道控制的形成，注重良好的波形跟踪检查，检查晃车仪使用，II级以上，静态三点超过40点，由提姆检查车体剧烈的摇晃，提姆仪III级重复前提分析。

（三）计划。计划管理以实现年度设备更新计划为目标，实施“月导、周调、日保”计划管理体系。在生产车间为主体，车间负责年度质量目标安全任务计划和月度和周生产计划的编制，根据设备和劳动力变化的地区负责下个月的工作报告，对该方案的第二周，负责制定日常计划。

（四）作业。作业质量不仅关系到设备状态的控制，而且关系到月生产计划的交付。为了保证工作质量，对人负责，保证工作的针对性和目的性，根据工作指导的要求，改变不良的操作方法和思路。一是实施“秘密维修”的操作人员，严禁“一条龙”工作，提高工作效率。二是布置在屋顶车间操作，应严格执行窗口维护管理措施、安全管理局、部门及其他要求的文件。电路车间应整合车间各种生产资源，合理组织生产。监控区域工作时，应根据实际情况及时调整维修区、线路区运行计划，服从实际生产计划，有效提高计划的工作效率和实现率。

（五）接受。实现人员的自我检查，领班，领班，领班采样“三查”制度，以提高工作效率。一是车间应定期进行岗位工作，指导工作区的工作，提高工作质量，并对工作质量进行检查。二是维修工作区实行自检线路维护区；重新检查工作区、检查和维修工作区；检验测试车间、书面验收回执。施工结束后，无限速路段应在施工后立即交给线路，并移交交接手续。施工作业仍需限速，维修工作区负责恢复交接后的正常运行速度。在验收过程中出现两次或两次以上偏差时，维修工作区域应迅速负责排除交接程序。

结语

铁路公司基本维修保养部门的主要业务是合同管理、维修检查等。这种管理模式为提高维修质量和开发维修技术提供了良好的平台。我国维护组织的管理应实现完整的线”的训练分开”为目标，以鼓励专业维修的发展，在线维修质量和维修新技术的应用，以适应高速铁路的正常维护。

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