探究地铁明挖车站施工防水技术

张亚利

张亚利

中铁三局集团桥隧工程有限公司四川省成都市610000

摘要：现今，地铁成为缓解城市交通压力，提高公共交通能力的重要方式，在城市发展方面起着重要的推动作用。因此，很多城市都已经开始兴建地铁，明挖车站是地铁施工中常用的一种技术。本文主要对地铁明挖车站施工的防水技术进行了探讨，以供参考。

关键词：地铁；明挖车站；施工；防水技术

引言

随着各大城市地铁线的建设和运营，地铁车站渗漏水的防治成为突出问题之一。尤其是车站的渗漏水对设备的正常运行、乘客的进出站带来极大的困扰，长时间的漏水冲刷，甚至对车站结构安全带来影响。如何建设一个不漏水的车站，防水工程设计及施工过程中的质量控制，已经成为地铁建设者重点思考的问题之一。

1明挖车站概述

明挖法施工是从地面向下分层、分段依次开挖，直至达到结构要求的尺寸和高程，然后在基坑中进行主体结构施工和防水作业，最后回填恢复地面的一种施工方法。采用明挖法施工需要注意的问题比较多，如对土方开挖、地下水位及防水工程的控制等。明挖施工技术的优势也比较多，如施工速度快、工期短，能够短时间内完成施工任务，对施工质量能够有效控制，降低施工成本等。如果实际施工采用明挖法施工，那么对施工现场条件、车站主体结构等要充分了解，然后对施工方案合理制定，确保施工顺利开展。

1.1主体部分的施工

当明挖车站开挖至基底以后，开始垫层浇筑，处理整平好基层之后做防水，防水施工的质量控制主要体现在车站主体结构的阴角、阳角、施工缝等特殊部位，施工过程中要严格按设计的材质、性能、规格及各部位的技术要求进行施工，当特殊部位无法采用止水带材料时，可采用遇水膨胀止水条及注浆管进行过渡处理。由于现场的作业条件恶劣，工序交叉复杂，是防水最难控制的过程。

1.2结构混凝土的施工

混凝土施工前对模板进严格的检查和加固，对使用模板的质量、状态都要经过了严格的测试。模板的刚度要设置合理，若是模板出现裂缝、变形、移位、漏浆等现象，要及时采取措施进行处理。混凝土的振捣过程中必须严格按工艺操作，快插慢拔，布点均匀，分层浇筑，防止漏振，保证施工缝部位的混凝土充分密实，尤其是后浇部分，振捣棒端头距施工缝应在30cm至50cm防止过近破坏止水条。混凝土浇筑完成后，待强度等级符合要求后方可进行模板拆除，拆除模板后应立即涂刷一层养护剂，及时覆盖保温或用塑料薄膜包裹，还要及时进行养护作业。

1.3外界环境的控制

对于外界环境的控制应该从温度开始，一旦温度不符合规定的标准，就会影响结构最终的质量，合理的温差值是28摄氏度左右，一般采用的方法是对结构进行保温覆盖或洒水养护。其次，为防止车站周围环境中的水的含量过多而渗入结构，及时对降水系统进行监测和维护尤为重要。

2地铁明挖车站防水技术探究

2.1防水设计原则及标准

根据主体结构的施工顺序，防水层的建设应该从底板到侧墙再到顶板。而且明挖车站法结构的防水等级为一级，不允许发生漏水的现象。在主体结构防水设计中要遵守一定的原则，要做到因地制宜、综合治理。此外，如果想要疏排主体结构内部的渗水，必须要满足一定的条件，这样才能保证在疏排渗水的过程中不会出现地层下降的现象。

2.2混凝土结构自防水要求

第一，防水混凝土的抗渗等级要达到一定的要求，一般抗渗等级应为P10，常用的迎水面结构采用其进行结构自防水。第二，防水混凝土对环境温度的要求为不高于80摄氏度。第三，混凝土垫层使用的混凝土等级必须要高于C15，垫层厚度不能小于100mm。在一些地质条件比较特殊的情况下，混凝土垫层的厚度不能小于150mm。第四，要控制好混凝土裂缝。在背水面混凝土裂缝最大宽度不能大于0.3mm，迎水面混凝土裂缝最大宽度不能大于0.2mm，还不能出现贯穿性裂缝。第五，钢筋混凝土结构迎水面保护层的厚度要大于50mm。

在防水混凝土施工的过程中要遵守很多的标准和施工要求。例如：若浇筑混凝土的基面有水，则应先处理掉积水，然后再进行相应的操作；在混凝土施工的过程中最好选用钢模板。钢模板表面比较平整，刚度和强度比较大，采用钢模版还可以确保接缝部位的严密性；裂缝应该控制水泥用量，以防止初期开裂和温度收缩；应该根据施工现场的条件控制好混凝土入模的温度，混凝土的内外温差值应该不超过28摄氏度，尤其在夏天要尽量在夜间施工，要注意不同部位的养护。

2.3底板及侧墙防水

通常来说，选用的防水材料为SBS卷材，采用的施工工艺为热熔铺贴SBS卷材，采用这种施工方法可以提高卷材铺贴的质量，进而提高防水的效果。首先，在底板和侧墙中铺贴SBS防水卷材，铺贴的厚度为4mm。在防水卷材施工的过程中应采用双层铺设的方法，但迎水面和背水面采用的材料是不同的，迎水面采用的是PE4类材料，背水面采用的是S4类材料。

在防水层施工的过程中应按照一定的施工顺序进行。在进行附加层卷材铺设的过程中应选择合理的施工部位，采用点或条粘的方法固定在基面上，附加卷材的使用材料也有要求，一般采用宽度为40cm，转角两侧各20cm的单层聚乙烯面的防水层材料。在铺设底板时，首先要在底板基面上进行第一层防水层铺设，幅面搭接宽度应为10cm。完成第一层防水层铺设以后，要进行第二层防水层铺设，通过满粘法和第一层防水层焊接在一起，第二层和第一层防水层之间的搭接缝应错开一定的距离。在完成防水层铺设以后要进行保护层施工，侧墙在进行防水施工的过程中也需要铺设两层防水层。通常来说，在进行第一层防水层施工的过程中会采用点粘或者条粘法。第二层防水层要通过满粘法和第一层防水层固定在一起。所有的施工缝隙部位必须要有预先留下的防水层，其长度必须要长于搭接钢筋顶部20cm，同时，侧墙的防水层应超过底板上表面，超出的高度必须要超过43cm。最后，要对预留洞口进行保护处理，通常采用的是钢板保护的方式，要将厚度大于0.8mm的钢板放置在找平层和防水层之间，这样就可以避免破坏防水层。

2.4顶板附加防水层

在顶板附加防水层施工的过程中通常采用的是单组分聚氨酯涂膜，其厚度为2.5mm。首先，要进行基层处理工作，然后涂底层土料，铺设增强层；其次，要进行第一层防水层养护，养护工作完成以后再进行增强层铺设，然后再进行第二层涂料防水层施工；最后，要进行第二层防水层养护，然后进行第三层防水层施工，养护完成以后就可以进行验收了。

2.5特殊部位防水做法

在地铁明挖施工的过程中，特殊部位的防水和其它部位的防水施工是不同的。首先，在明挖施工的过程中，主体结构会出现两种类型的施工缝，一种是纵向施工缝。在底板、侧墙和顶板中都会存在纵向施工缝。另一种是环向施工缝。一般环向施工缝的间距控制在16-24米之间；施工缝部位应该将钢边橡胶止水带用铁丝固定在结构钢筋上，以此进行加强防水；钢边橡胶止水带采用的是对接的方式，其他的部位可以采用工厂接头；浇筑和振捣施工缝部位的混凝土时，应该注意用手将止水带扶正，振捣的过程中也不能触及到止水带。

在明挖段非迎水面施工的过程中也会出现施工缝，在进行施工缝处理的过程中也有很多的要求。例如：在进行中隔墙施工缝防水处理的过程中，应选用缓膨胀型膨润土橡胶遇水膨胀止水条；要确保施工缝表面是干净整洁的。侧墙和底板处的变形缝应采用带孔型背贴式止水带，还应在侧墙表面预留凹槽，但是在顶板存在下反梁的所有变形缝均应该取消结构内侧的预留凹槽。

结束语

地铁明挖车站防水施工技术的应用，保证了地铁施工整体质量的提升，降低了渗水、漏水现象的发生，通过提高防水施工质量，促使地铁工程项目质量的提升，可有效地提高地铁运行的稳定性与安全性。

参考文献：

[1]喻学斌.明挖地铁车站防水工程设计与施工[J].中国建材科技，2014，04（11）：96－97.

[2]齐玉英.关于地铁车站防水施工若干问题的探讨[J].现代物业（上旬刊），2013，07（14）：92－93.