地铁车站防水施工浅析

张晓丽

天津银石建设投资咨询有限公司天津300381

摘要：国内各大成了缓解城市交通压力，不断扩展城市地下发展空间，地下交通工程地铁的建设为构建完善的城市交通运输网络，缓解城市现行交通压力，提高人们出行顺畅度和安全提供服务。由于地铁工程一般比较庞大，工程结构复杂，且需要应对的地质环境也是复杂多样的。在地铁施工中，防水施工是一项非常关键的技术环节，其中涉及到的技术难度也是比较大的。本文将对其施工技术做详尽的分析。

关键词：地铁车站；防水；施工技术

1引言

目前的地铁线路主要以地下，路面和高架三种形式呈现，根据不同的线路显示，地铁车站的建设方式也有所不同。目前最为常见的地铁线路为地下形式，因此该种形式的地铁车站主要建在地下。地铁车站作为乘客上下换乘的地方，人流量较为密集，实现的功能也较为复杂，因此地铁车站的建设是来不得半点马虎。尤其是地铁车站经常是建在地下的，除了考虑坚固以外，还要考虑到地下防水。车站防水施工要是不到位影响乘客的安全以外，对车辆运行以及车站的安全都有影响。因此对地铁车站的防水施工进行分析是十分有必要的。

2地铁施工中车站的主要渗水部位

2.1顶板收缩缝

顶板是地铁车站的重要支撑部位，若其承受的负荷超过了其承受范围，则十分容易出现收缩缝。同时由于气候因素产生的温度应力也会导致顶板出现收缩缝。因此通常多选用低水化热的矿渣水泥来施工收缩缝，并做好相应的密封工作，避免气候因素引起混凝土开裂现象。

2.2支撑头

对支撑头进行施工难度相对较大，若在浇筑混凝土的时候，没有做好夯实工作，则十分容易导致支撑头位置残留缝隙，进而引发渗水现象。一般来说，可在该位置安装注浆引水管，并选用遇水膨胀止水带来止水，同时做好密封工作。

2.3地下连续墙墙缝

若地铁采用叠合墙设计，当地下连续墙施工质量不达标，极为容易导致墙缝位置出现渗漏现象，对地铁的防水产生影响。通常需采取检测办法来确定渗漏点，并按照两根橡胶管在渗漏点周边。一根用于出浆，一根用于压浆，从而实现防渗的目的。

地铁车站的施工缝也是出现渗漏的常见位置。通常可以运用微晶水泥浆料来修补，并采用强力粘合物来固定止水钢板和止水带，最后将混凝土捣实。

3地铁车站防水施工要点

3.1对施工缝防水施工技术

施工缝是防水施工中的重点内容，在针对这一问题进行防水施工的时候，将止水带贴合施工缝隙，可以使用钢板腻子完成。在贴合的时候也要注意，钢板腻子的用力不能过大，否则会将止水带划去；但是力度如果过小，止水带与缝隙之间的贴合程度不够，也不会达到防水效果。如果施工缝的位置比较特殊，不能采用钢板腻子和止水带的时候，就需要用遇水膨胀胶带添堵缝隙。在对地铁工程中的立面进行施工的时候，要先预留出遇水膨胀胶带的位置，以便后期顺利安装遇水膨胀胶带。

3.2变形缝的防水施工技术

地铁施工过程中，对于变形缝的防水处理十分必要。大部分的细部渗漏都会在变形缝位置出现。一般来是，变形缝的宽度多为20mm。对于变形缝的防水处理来说，首先应按照设计要求连续铺设柔性防水层，然后还需要运用二道放线来对防水处理措施进行适当的加强。具体来说，应在混凝土模筑的外侧设置背贴式的止水带，以便于防水混凝土和背贴式止水带能够更紧密的咬合从而实现止水功能。同时在背贴式止水带两边最外侧齿条内侧底部上固定注浆管。这样一来，浆液就能够均匀的通过注浆管流入到混凝土结构和背贴式止水带之间的空隙位置，以实现密封止水的效果。需注意的是，注浆导管的引出距离应设置在6~8m之间。同时，还应该设置遇水膨胀止水条或者中埋式钢边橡胶止水带在变形缝位置。诸如边墙或者侧墙位置的变形缝，首先应清理干净混凝土表面上的油污和杂物，然后淋水养护，接着湿铺宽1000mm，厚3mm的双面自粘改性沥青防水卷材的聚合物在变形缝位置。当浇筑混凝土结构的时候，应确保均匀密实振捣止水带变形缝位置的混凝土。并在顶板和侧墙内侧变形缝两侧的混凝土表面上预留一小段的凹槽，且在凹槽内部设置镀锌的钢板接水盒，以便于将渗漏水直接排放仅道床的排水沟内部。

3.3主体结构防水施工

在地铁车站施工过程中，应尽量避免带水作业，需要对基坑中的水量进行把控，防止灌注过程中渗入地下水或者流入地下水，根据现场基坑的水量要及时进行降水和排水作业。对于所采用的模板应该要求平整光滑，尽量不要有拼缝。而对于混凝土中的钢筋因避免接触模板，同时对于螺栓应该要做好防水措施。混凝土现在都是在搅拌站工好后通过运输车运到是施工现场，因此运输车在路上的运输时间不宜太长，还要注意搅拌均匀。而在注浆入模时，要严格控制自落高度，在施工时还要防止其出现离析。防水层的施工要考虑到底板，侧墙和顶板之间的结构不同，采用不同的设防方式。具体设防方式以及要求可以根据地形地势，水文条件以及不同的地基和基础形式来进行确定。对于防水层的施工有几点要点需要注意。首先在铺设防水卷材前要确保铺设位置的干燥程度符合要求，其次在铺设完成后禁止在防水卷材上进行开洞，接着是顶板防水层验收完毕后，还要在阴阳角和施工缝等处涂刷防水涂膜加强层，随后才能够全面涂刷防水层涂膜。在涂刷过程中，一定要注意在涂膜干燥后才可以进行下一道工序。在整个防水层和混凝土施工完毕后，应认真检查，保证施工质量，严格控制表面的光滑程度。

3.4混凝土自防水施工技术

在地铁车站的施工中，需要严格执行相关技术标准。特别是在防水防渗方面，地铁工程的抗渗性能通常要达到P8级以上，才是符合地铁施工标准的。在施工过程中，要根据不同地铁车站的空间和结构，对施工技术和施工材料做出有针对性的调整。其中，需要重点注意的部分是拌合物、粗细骨料和外加剂的配比结构，还要对其质量水平有预先检测，以保证完全达到地下车站的防水技术要求。在施工中，为了能够进一步提高其抗渗性能，还可以在搅拌混泥土的过程中，向其中添加一些有机纤维物，以提高混凝土的任性。在防水施工结束之后，并不能对其后期的维护放松警惕。技术人员要确保在施工结束之后，对其的养护时间不能短于两个星期，直到实质性的增强混凝土的抗渗能力。

4防水施工质量控制

地铁车站防水施工中要处理好主体防水混凝土和迎水面防水外包的关系，并控制好施工进度和工程质量的关系，对影响防水工程质量的设计、材料、施工以及后期管理维护因素同样重视。结构主体防水使用混凝土做刚性防水处理，此外，还需要选用一两种一级防水材料做好迎水面的柔性防水，在混凝土发生渗漏时，发挥柔性防水外包的延伸性。混凝土刚性防水和防水外包没有主次之别，二者构成防水主体，在质量管控上都应做到严格控制。

5结束语

总之，地铁工程施工项目在近年来发展迅猛，基本上大部分的城市都在开展地铁施工建设项目。对于地铁车站施工而言，防水抗渗是其十分重要的内容之一。一旦出现渗漏现象，将会严重危及到后续地铁的安全可靠运营。因此施工企业需要高度重视，并熟知地铁车站中易出现渗漏的位置和原因，采取必要的技术和措施予以及时的处置，确保地铁车站的施工质量达标，为后续地铁的安全可靠运行保驾护航。

参考文献

[1]李峰，刘柳.北京地铁防水工程常见问题分析及应对措施[J].公路交通科技（应用技术版），2016，12（01）：202-204.

[2]王春华.地铁防水体系施工技术研究[J].中华民居（下旬刊），2014（03）：313-314.