我国地铁工程综合造价指标应用与研究

陈迎春

上海建惠建设咨询有限公司200090

摘要：随着时代和经济的不断发展，地铁成为现代化城市出行的重要交通工具。但是就地铁的建设而言，因着其工程周期长、投入资金大、工程内容复杂等特点，在不同的城市，所付出的人力物力财力都是完全不一样的，所以导致的工程综合造价指标相差很大。本文从地铁工程造价的构成角度出发，找出影响综合造价差异性的原因进行分析，针对性的进行分析，以便在减少造价的基础上，确保工程的合理性。

关键词：地铁工程；综合造价；指标；造价构成；研究

引言：

因着社会的不断进步，在我们国家，城市的轨道交通建设在不断的发展，从原先只有一线大城市才有的地铁线路到现在16个城市都拥有地图线路，经历了不少的变化，而且这是数字还在不断的上升中，地铁的通车总路程也上升到了1700KM。地铁因其运输量大、速度快、安全、舒适等特点，在大城市中正逐渐取代传统的交通工具。但是，地铁工程的建设也因为投入大的缘故，让很多想要建设地铁的城市望而却步。就拿近5年来完工的地铁工程来说，每正线公里的造价要数亿元。地铁工程错综复杂，很多的因素都影响着最终造价的指标。本文对这些因素进行系统的分析，为新的地铁项目的建设提供相关参考。

一、地铁工程造价构成

地铁工程造价的构成因素众多，初步可以分为（1）工程费用：包含了包括车站、区间、轨道等在内的16项费用；（2）专项费用：有三部分组成，包括车辆的购置费、建设期间的贷款费用；流动资金；（3）预备费：包含了基本和涨价的费用；（4）其他费用。这些费用的多少均受到不同因素的影响。就拿线路土建工程来举例，里面就包括了车站、区间土建装修及人防工程，那么就会收到车辆选型和编组、线路敷设方式、车站之间的间距、换成的线路还有工程环境等地质条件等因素的影响。

二、地铁工程综合造价指标的主要影响因素分析

（一）车辆选型和编组。我们国家的地铁车辆的类型主要有3种，不同的类型他们的长度和宽度都是不一样的。A类车的长度和宽度分别为3m/22.8m，B类车的长度和宽度分别为2.8m/19m,C类车的长度和宽度分别为2.6m/19m。常见的编组列车有4~8辆，一般来说，列车编组车辆的多少决定了地铁站台的有效长度是多少，间接影响的就是整个地铁站的建设规模是多大，然后影响整个车站的造价。就拿标准的二层车站举例，一般的宽度为20m,每延米车站的建筑面积按照40平方米来算的话，车站主体和区间主体的造价有21~34万元的差别。另外，车辆的选型还有编组的影响还体现在机电系统工程，包括动力照明、空调、取暖设备、通风等等，如果车辆的编组和数量越多，那么造价也就越高。车辆的选型和编组还影响的就是车库的建设、车辆的购置费等。

（二）地铁线路的敷设方式。一般来说，地铁的敷设方式有三种，分别是地下、地面还有高架线。如何选择还要根据各个城市的外在环境，但是不同的敷设方式对于工程造价的影响是极大的。主要体现在一下几个方面：（1）对于土建工程造价的影响：敷设的方式不同，对于土建工程的造价影响就不同。越是结构复杂的地下线路，施工起来的难度越是大，那么相应的工程的造价也就跟着增加了。造价最低的是地面，因着其线路简单，施工起来也非常方便；至于地下敷设的工程造价指标和车站的整体规模、结构的形式等因素相关，差异较大的会相差两倍以上，还有不同的施工方之间的区间每延米造价也会相差2~3倍。高架车站来说，相较于地面的话，会高出百分之而是到百分之三十的价格，综合来讲，地下的造价指标往往是地面的1.5倍。不论是选择哪种敷设方式，都会影响车站的规模、车站的结构形式还有整体的造价指标。地下敷设的话，整体的环境比较差，相关的风道、风井都需要设置好。这样一来机电设备的费用难免会高于地面和高架的敷设方式。还有一点，地面的车站有效长度和高架的车站有效长度是一致的，地下的车站有效长度会高于前面两者，所以投资又难免会增加。（2）对于轨道工程的造价影响。主要体现在道床结构、扣件结构、施工费等。地下敷设的方式一般采取的是整体道床，地面敷设采取的碎石道床，高架敷设采取的是承轨台式整体道床。这其中的道床结构高度、断面形式都是不一样的。整体道床、承轨台整体道床还有碎石道床的平均价格分别为800、1000、还有200元。其中的相差甚多，还有地面线路采用的弹性不分开式扣件只有地下和高架敷设采用的弹性分开式扣件的二分之一至三分之一。另外，三种敷设方式因着作业的环境大不一样，那么所需工人的人工也是完全不一样的，地下线路的人工最多、高架线路的其次，地面线路最低。就按照没正线公里的工程来说，地面的比高架的少50万元，比地下的少100万元左右。（3）对于机电系统工程造价的影响。敷设的方式不同，那么机电系统的造价也是完全不一样的。举几个简单的例子，比如说降压变电所，根据容量的不一样，地下的约为地面和高架敷设方式的2~3倍；动力照明系统：地下敷设的方式无论从照明还是东西系统都是远大于地面和高架的敷设方式的；防火防灾：地下的均要求是一级保护，而地面和高架的敷设方式要求是二极保护。（4）对于前期工程费用的影响：地下敷设的方式因着其工程量大、结构复杂，涉及到的建筑物、管线等明显高于地面和高架，所以带来的前期工程费用也是远高于地面和高架的敷设方式的。地下线区间则不一样，如果使得结构埋的比较深，那么对于建筑物和管线的影响比较小，那么前期工程费用就会低于高架和地面敷设的方式，如果采用的是明挖的方式，费用相当[1]。

（三）车站间距。车站的间距要根据地铁线路的走向，整个城市的规划还有客流量来决定，但是如果是在市中心的位置，那么建议可以适当地增加站与站之间的间距。毕竟建设车站的费用是非常大的，一个标准的地下两层的地铁站，工程费用约在2亿元，高架和地面的费用约为1亿元。

（四）车站换成。地铁线路多了，为了增加其功能性，就会建造车站换乘，其施工难度大，会增加不小的造价指标。

（五）工程环境和地质条件。根据工程环境和地质条件的不同，那么采用的施工方法也是不一样的。很多特殊的地质条件对于地基的加固影响也是极大的。

（六）环保要求。地铁工程的环境保护包含了大气的污染、工程设备的降噪、减震，施工现场废水的处理，室内、施工现场的空气质量控制，还有电磁辐射的污染等等。其中影响最大的是设备的降噪和减震。根据减震的级别不用，那么造价也是不同的。

（七）其他因素。近几年来，随着科学技术的不断发展，地铁运营也在向着管理的自动化、智能化的方向发展，所以近几年的地铁项目建设中，为了满足规范要求的基础上，还需要增加智能监控系统、公共通信系统、乘客的信息系统、办公智能化系统等，对于工程整体的造价来说，也是非常大的一笔开支。综合基地的建设中，根据不同的车辆占用的面积、库房建设面积、设备的数量等都是影响综合基地建设的因素，从而影响工程费用的支出。外来电源的供电方式主要是集中供电、分散供电、混合供电三种方式。集中供电师兄本地电网借用高压电缆的来接入到地铁的变电所中，再向下面的变电所供电；如果设置一个变电所连带着高压电缆接入等费用，差不多需要1~2亿元。分散供电则是由地铁线路边的城市电网，借助10Kt电缆向地铁的变电所供电，可以节省建造主变电所的费用。供电方式的选择需要综合考虑到资源、运营成本、土地使用、综合基地等多方面的因素。在地铁建设的过程中，还有一项征地拆迁的费用，是影响工程综合造价的很多因素，城市不同、地段不同都会产生很大的影响。工程建设期间的贷款利息一般不能超过总投入的百分之六到百分之十，这一点，需要科学安排工期，使得贷款利息更加的合理。

三、结语

地铁工程建设由于不同地区、环境等因素的影响，造价可以说是千差万别。虽然说，对于综合造价进行比对的意义不是很大，但是通过对于产生差别的因素进行比对，还是具有参开价值的。

参考文献：

[1]赵荣生.城市地铁工程施工阶段的造价控制方法研究[J].中国新技术新产品,No.348(14):133-134.