探讨地铁明挖车站施工技术要点

杨朝云

广州轨道交通建设监理有限公司

摘要：在当前的城市发展中，交通运输行业非常快，由于地铁速度快、载客量大，而且对环境的污染较小。地铁车站施工是地铁的基础建设内容，其不仅是地铁建设的重要组成部分，还是地下商城、过街通道和市政工程的综合多功能建设，具有结构复杂、建设规模较大的特点。因此，为了更好地保证施工质量，一定要明确把握其施工技术。车站明挖施工技术是地铁车站施工中普遍采用的施工方法之一，主要通过先挖开地面完成车站的主体结构，再回填基坑，最后恢复地面的方法完成地铁车站的建设。

关键词：地铁车站；明挖法；工程施工

引言

明挖法就是指在地铁车站施工过程中，先将地铁车站部位的岩体全部挖除，然后在进行车站主体结构和附属结构的施工，之后对施工区域进行回填的施工作业方法。明挖法相比于其他施工作业方法具有施工作业技术简单、施工进度快、经济安全等一系列的优点，因此在城市地铁车站的工程施工中得到了广泛的应用。但是隧道工程施工工序较多，降低地下水位、边坡支护、土石方开挖、结构施工以及防水工程施工等关键工序质量控制不当，极易造成施工或者后期投入使用阶段出现安全隐患。因此，结合明挖工程施工技术特点，合理的制定工程施工技术方案，并严格控制施工质量，已经成明挖工程施工管理的关键，这对于提高地铁工程建设水平也具有重要作用。

1地下连续墙施工

1.1导墙施工

在地下连续墙施工前一般要先施工导墙，并以导墙作为控制地下连续墙各项技术指标的基准。导墙主要是起着支护槽口土体、承受地面荷载以及稳定泥浆液面的作用。现阶段在地铁车站明挖法施工作业中，导墙一般采用现浇钢筋混凝土结构，并采取分段施工的作业方式，分段长度一般为30～50m左右控制，具体施工工序为首先对施工作业场地进行平整，并完成作业测量定位，之后进行挖槽完成钢筋绑扎以及模板的支立，再进行混凝土的浇筑，待混凝土强度达到设计强度之后即可拆除模板。导向墙施工质量控制要点主要是控制内墙面与地墙纵轴线平行度、内外导墙间距误差、导墙内墙面垂直度、导墙内墙面平整度以及导墙项面平整度等指标的控制。

1.2泥浆的制备

在地下连续墙施工中泥浆主要是在挖槽施工中起到护壁的作用，对于泥浆施工质量主要是控制泥浆的配合比，在施工过程中应该及时的对泥浆的比重、粘度、含砂率以及PH值等指标进行试验检测，确保泥浆满足工程施工要求。

1.3成槽施工

对于地下连续墙槽段的划分，应该按照设计图纸的划分进行施工作业，但是在转角位置应该综合考虑成槽机开口宽度以及入岩施工要求。成槽施工是地下连续墙施工最为关键的工序，现阶段在车站明挖施工作业中一般使用抓斗成槽施工工艺，在施工方法上一般采用跳槽法的施工工艺，按照槽段长度与成槽机开口宽度，明确首开幅和闭合幅，确保成槽机切土时两侧邻界条件的均衡性，保证槽壁垂直度满足施工技术规范要求，在成槽后以超声波检测仪检查成槽质量，重点确保墙面垂直度、槽深、槽宽、槽段长度以及墙顶中心线等进行控制。之后利用导管采取泵吸反循环进行二次清底并不断置换泥浆，确保沉渣厚度满足设计要求。

1.4钢筋笼的制作与吊装

对于钢筋笼的使用，为了缩短施工工序，可以采取整体制作、整体吊装入槽的施工工艺。在施工作业前，应该对钢筋笼的主筋间距、水平筋测距、钢筋网长度宽度等指标进行控制。钢筋笼的吊装应该采取平吊的施工作业方式。在钢筋笼吊装完成后应该根据实际情况进行调整，严禁强行冲击入槽，在吊装结束之后。

1.5混凝土的浇筑施工

对于混凝土的浇筑，在浇筑前必须对灌注混凝土的质量进行经检查，重点确保混凝土的坍落度、初凝时问以及终凝时间等指标控制，采取分层浇筑的施工作业方式，并及时的振捣密实。

2冠梁施工

冠梁施工的目的是将地下连续墙连接成一个密闭的整体框架，是连接作用非常强的环节，在施工中，其施工技术要点如下：第一，混凝土的凿除。在地下连续墙施工中，必然会产生多余的泥浆，在施工后，要及时清除顶部的泥浆，同时在混凝土终凝并达到施工要求后，及时将地下连续墙超灌部分的混凝土进行凿除，以防其影响后续的施工。第二，土方开挖。在冠梁施工中，土方开挖工作应保留基坑外侧的导墙，同时将基坑内侧的导墙破除掉，可以用破碎锤或是风镐等工具，然后通过挖掘机从内侧开始进行挖掘。第三，钢筋的绑扎和支模。对于冠梁钢筋的绑扎，通常采用的方法是集中加工法进行现场绑扎，以保证能够满足工程设计的要求，在绑扎工作完成后，要及时支模，使体系更加牢固。

3土石方工程施工

土石方工程的施工在整个地铁施工中的作用十分重大，若是在施工过程中出现差错，则会引起许多麻烦，因此，在地铁车站的土石方工程施工中，通常采用施工方法是由两侧向中间开挖的方式。在开挖时应根据钢支撑来采取分层开挖的方式，挖一层土就设置一层钢支撑，这样能够使其安全性有效提升。在土石方工程开挖之前，一般要先完成降水设施的施工工作。按照设计规定的标高，在逐步开挖至标高以上约0.2米左右时停止机械挖掘，采用人工挖掘至设计规定的标高，在达到标高后，即开始展开接地网工作，同时要完成底板垫层等相关工作。

在土石方开挖工作中，需要注意以下一些事项：在施工过程中若是遇到岩石，则可以先利用机械以及相关工具等对岩石结构进行破坏，使其破碎，然后利用挖土机将破碎的岩石吊至地面；在施工中，对于出入口通道、风道等位置的施工，由于这些地方相对较窄，所以其可以采取由内向外开挖的形式，同时利用多配支撑来减缓部分影响；在施工过程中可以采取多配支撑的施工方式，即在设计好的钢支撑的位置上方，在一定高度上先装一道临时的钢支撑，因为是临时的，所以其可以在使用后及时撤出，这样既能够保障相关机械工作的高度，同时也能对周围的围护结构进行保护。

4主体结构以及防水工程施工

4.1车站主体结构施工

对于地铁车站主体结构，应该按照车站主结构的实际情况划分施工区段。施工的关键工序在于钢筋工程、模板工程、混凝土工程以及特殊部位的工程施工工序控制。其中钢筋加工与绑扎，应该注意绑扎位置准确，同时做好上下层的钢筋定位，确保混凝土保护层厚度一致。对于混凝土工程施工，重点确保混凝土原材料质量合格、配比设计科学合理，尤其是针对大体积混凝土，更应该做好施工方法以及浇筑程序的控制，确保混凝土工程施工质量满足技术规范要求。

4.2防水工程施工

防水工程施工作为地铁车站施工的关进工序，对于地铁车站结构防水工程施工应该遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则进行施工控制。地铁车站明挖主体结构防水体系应该采取防、堵、排相结合的防水体系，对于明挖车站主体结构采取全包柔性层防水以及自防水的方式进行处理，全包柔性防水层主要是对明挖段顶板、侧墙与桩墙之间以及底板分别采用防水涂料或者是防水板进行处理。对于主体结构的自防水一般在二次衬砌施工时采用抗渗等级较高的防水混凝土。对于特殊部位例如变形缝应该采取止水带、嵌缝膏、隔离膜、衬垫板等措施进行施工处理，对于穿墙管件以及明暗挖接口则应该采取固定式防水方法。

5结束语

总之，明挖施工作为地铁施工中最为常见的施工技术，具有较多的优点，在地铁施工中应用较为广泛。在实际施工过程中，相关工作人员要严格按照施工设计标准来进行施工，并结合工程的实际情况选择合适的施工方案，做好施工相关工作的监督和管理，确保工程顺利实施。

参考文献

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[2]关于地铁明挖车站的防降水施工[J].李春雷.科技与企业,2012(24).

[3]地铁明挖车站施工技术要点浅析[J].桂诗军.工业C,2015,（7）.