浅谈苏州轨道交通线网联动接触网故障抢修的问题及对策俞飞

俞飞

（苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司215200）

摘要：随着苏州轨道交通新线路的不断开通，苏州轨道交通线网布局将进一步扩大。在运营里程飞速增长的趋势下，这对完成又快又高效的抢修工作任务提出了更高的要求。线网的增加致使接触网故障频率不断上升，接触网故障处置效率给专业人员增加了沉重负担。其处置效率在于人员布局较为偏远、不集中及城市地面道路交通拥堵等问题愈加严重。本文便针对线网抢修人员布局的问题进行分析，并探索相关的解决对策。

关键词：接触网；故障抢修；人员布局；线网联动

一、苏州轨道交通接触网班组布局现状

苏州市轨道交通线网布局不断扩大，运营里程飞速增长，目前苏州轨道交通已开通线路1、2、4号线及4号线支线，车站数量达97座（其中换乘站5座），在建车站71座，规划车站109座，线网极其庞大，运营维护难度逐年增加。

然而负责全线接触网设备保障抢修的接触网班组仅有5个，分别位于各条线的车辆段及停车场，于是苏州轨道交通接触网专业设备分布广、分布散的难题变得尤为突出。

以“安全可靠、先通后复”为原则，根据苏州轨道交通线网发展走向，统筹规划专业内技术资源，确保抢修发生时能够充分利用所有资源，苏州轨道交通线网联动模式应运而生。该模式能在保持现有接触网班组布局不变的情况下，以数据统计与分析为依托，遵循“就近组织，快速响应”的方法，确保在接触网故障发生的第一时间，能够迅速联动全线网接触网专业人员,做到快速响应，调集一切可利用资源，充分发挥组织效能，恢复接触网正常供电，随着一年多来的实践及探索，线网联动抢修模式也暴露出了诸多实际运行问题有待解决，以下将对线网联动抢修模式的问题进行说明，对解决方法提出初步设想。

二、接触网线网联动弊端问题

1、缺少线网协同交流，员工陌生，抢修效率下降

随着新线的快速开通，骨干人员的迅速稀释，源源不断的新人加入到了运营团队中。随着不同线别之间的联系渐微，基层员工之间互相缺乏认识，一旦联动抢修，不同线别之间的抢修人员互相陌生，无法团结一致、默契配合，使联动抢修效率大打折扣。

2、管辖设备区域单一，路程较远，浪费抢修时间

由于接触网设备具有分布广、分布散的特点，且各接触网工班人员长期驻守于线路端头，管辖设备区域单一，一旦发生接触网故障，抢修人员须从车辆段（停车场）赶往故障现场，路程较远，耗费大量时间前往现场，严重降低抢修效率。

三、接触网线网联动弊端问题的对策分析

针对以上两点主要问题，经过多方讨论、分析，得出以下3点初步方案。

1、重视员工业务多技能培养，跨线演练，提升员工操作水平。

1）为实现线网抢修模式，首先抢修人员应具备全线网专业知识，充分认识各条线之间设备、标准差异，理解设备基本结构条件，清楚设备根本原理，能够在多品牌、多型号的同类设备中找到设备调整共同点，扎实技能基础，提高作业操作效率。

2）开展全线网跨线演练，使人员熟悉联动抢修流程，明确沟通、联系对象。加强各线别之间人员的来往、交流，提升互相之间的认识和信任感，确保在抢修现场能够高效合作，默契配合，进一步提升在抢修过程中的组织效率。

2、区域化设置班组，线网统筹管理，提升线网抢修效率。

1）重新整合、分配运营时间段内接触网值班保障人力资源，重新安排值班保障驻点，使接触网值班点能够统筹兼顾各方向线路，形成抢修出动覆盖网络，缩短抢修出动时间。驻点安排原则大致有如下3类：

①根据行政区划划定抢修覆盖范围（如相城区抢修小组、工业园区抢修小组、吴中区抢修小组等）

②根据线网走向，于换乘站处设置接触网值班保障驻点。

③整合各线路驻站点资源，形成双岗驻站，双岗抢修出动，确保能够在第一时间完成双线巡视、接挂地线、处理异物等基础性工作。

3、建立健全的抢修物资，共享资源分享，提高应急处置水平。

1）在全线关键站点设置接触网抢修工具箱，便于驻站人员、非工作时间段支援抢修人员进行现场使用。

2）统一按照全线网设备要求进行工器具准备，形成明确的抢修工具清单，做好抢修物资的日常准备、检查工作，确保抢修发生第一时间，第一到达现场的工具能够满足线网抢修要求。

四、结束语

经过一年多来的实践，事实证明，线网联动抢修项目能够很好适应城市轨道交通现有运营模式，运用全线网技术资源，有效克服了接触网设备分布广、分布散的难题，提高接触网抢修队伍到达速度，提升抢修队伍集结能力。

虽然，在实践的过程中仍存在诸多不足，但是，实践的过程也是不断完善、提升的过程。相信在不远的将来，线网抢修模式将成为全国轨道交通行业接触网专业抢修模式的范本，为提升轨道交通运营服务质量产生卓著效果。（见图1）

参考文献和资料：

[1]苏州轨道交通集团有限公司运营分公司.《苏州市轨道交通接触网专业线网联动抢修方案》[2016]版

[2]王艳荣城市轨道交通接触网维护[人民交通出版社]