浅谈地铁排水优化设计措施

柳登发

广州地铁设计研究院有限公司广东广州510010

摘要：随着我国城市建设的发展，地铁已经成为一项重要的交通工具，而车站给排水及防灾的设计中排水设计是一项重要内容，及时对车站内部的积水进行排放，可以确保车辆的正常运行，降低对各类电器设备的危害。所以，地铁排水具有非常大的作用。本文针对地铁站排水优化设计措施进行了探讨。

关键词：地铁；排水；优化设计;措施

引言:设计地铁给排水系统主要为满足沿线各车站和区间生产、生活及消防的需要,设给水、排水及消防系统。地铁给排水系统是一个保护地铁运营环境、确保安全运营、给乘客提供方便的必不可少的内容,在设计过程中多注重细节设计可以避免设计的缺陷,提高工作效率和质量。

1.我国地铁排水存在的主要问题

1.1离壁墙排水沟积水

车站离壁墙排水沟不平整，并有建筑垃圾堵塞，引起排水不通畅，导致排水沟积水，甚至溢出到公共区。

1.2环控机房排水沟设置不合理

设备区的环控机房排水沟排水不畅通，且水沟高出地面，存在安全隐患，可能导致进出人员摔倒。

1.3站台板下层积水

站台板下层底面不平整，排水沟、排水孔缺失，并有建筑垃圾堵塞，导致积水。

1.4电扶梯、垂直电梯底坑积水

出入口及站台层的电扶梯、垂直电梯底坑预留排水孔、排水管缺失、并有建筑垃圾堵塞，导致积水。

2.地铁排水存在积水问题的原因分析

离壁墙排水沟不平整，站台板下层排水沟底面不平整及排水沟、排水孔缺失，电扶梯及垂直电梯底坑排水孔、排水管缺失，道床排水沟有反坡等现象，存在建筑垃圾堵塞，均属于施工单位未按图施工，施工质量达不到要求。风道未进行找坡、设置排水沟，环控机房排水沟高出地面，转辙机底坑缺集水井，属于设计不合理。

3.地铁排水优化设计措施

3.1排水措施的优化

车站离壁墙排水沟内设置地漏，以往线路按每30m设一个DN100的地漏。结合本市既有线路的工程经验，可加密地漏的设置，按间距不超过20m的原则进行设计。

站台板下的积水应有组织的收集并排放，在站台板下层的电缆夹层及轨底风道内设置排水沟，电扶梯、垂直电梯底坑底部预留排水孔并接至排水沟，所有的积水沿着排水沟最终汇入废水泵房的集水池中，通过潜水泵提升排至室外市政排水管网。

转辙机底坑设集水坑收集渗漏水等，在运营人员巡检时用临时泵提升至附近的道床排水沟，最终汇入废水泵房的集水池中，通过潜水泵提升排至室外市政排水管网。

站厅、站台层排水通过地漏收集，沿着立管排至轨行区的排水沟，最终汇入废水泵房的集水池中，通过潜水泵提升排至室外市政排水管网。

3.2防水措施的优化

地下工程的防水一直是个难以完全解决的难题，而防水遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，地下结构应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，并辅以防水层加强防水，并应满足结构使用要求。强调结构自防水首先应保证混凝土的自防水能力。为此应采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。

结构渗漏水是站内积水和排水的主要来源，若能有效解决或减少结构渗漏水，将极大的解决积、排水的困扰；除继续沿用全国及本市既有一些的好的经验外，在本线还可考虑采用一些新的措施。

3.3排水沟的优化

3.3.1离壁墙排水沟

车站离壁墙排水沟考虑为两部分，设备区离壁墙排水沟和公共区离壁墙排水沟。设备区离壁墙排水沟宽度为150mm，挡水槛宽度为150mm，高度为100mm，公共区排水沟宽度为200mm，挡水槛宽度为200mm，高度为100mm，排水沟沟底采用防水砂浆抹平压光，避免沟内出现局部高、局部低洼的情况，否则会对沟内积水的排放造成严重阻碍。离壁墙排水沟内采用坡度为0.2%建筑装修找坡，坡度与结构一致。排水沟内设置地漏，为防止部分地漏距离较远，沟内找坡排水标高超过挡水槛高度，按照距离不超过20m设置一个地漏，与旧线相比，加密地漏设置，尽量避免远距离找坡，保证排水沟挡水槛高度的有效性。公共区排水沟地漏处，考虑设置排水检修井，便于后期运营当中公共区地漏检修及维护。

3.3.2环控机房水沟排水

车站环控机房、冷水机房内一般设置有空调器基础、水泵基础、冷水机组基础等大型设备基础，由于机房内这些大型设备在运行过程中会产生冷凝水，为了防止冷凝水散排至机房内，造成机房积水的情况，故在设计上考虑这些大型设备基础周边设置排水沟及挡水槛。

空调器基础、水泵基础、冷水机组基础等设备基础平面及侧面均以20厚水泥砂浆抹面压光，侧面与排水沟壁接，当设备排水沟围绕设备基础布置时,设备基础一侧不设挡水槛。基础周边排水沟宽度一般为80~200mm，挡水槛宽度为200mm，高度为100mm，基础周边排水沟坡向至最近离壁墙排水沟地漏，为了保证排水有效性，排水沟坡度不小于1%，沟内应平整光滑。

3.3.3站台板下层排水沟

站台板下积水需要有组织的收集并排放，因此需要在板下的电缆夹层及轨底风道内设置排水沟，最终通过预留在集水池壁上的孔洞一齐汇入废水泵房下的集水池中，通过潜水泵排至室外市政排水管网。

3.3.4电扶梯底坑排水

站内电扶梯底坑位于站台板下层，底坑四周均设置钢筋混凝土墙，对电扶梯底坑形成封闭空间，封闭空间内极易积水，所以需对电扶梯底坑积水进行有组织排水。在设计上，站内电扶梯底坑周边应设置泄水孔，对于单向坡车站，电扶梯底坑预留孔洞宜设置于坡向的下方向，且需引流至站台板下层排水沟；对于平坡车站，电扶梯底坑两端均宜设置泄水孔，并用防水砂浆找坡，按照坡度不小于1%坡向预留孔洞，保证电扶梯底坑排水顺畅；当电扶梯基底坑对站台板下层排水沟形成遮挡的时候，需设坡引流，保证板下的排水系统无阻滞。对于出入口无障碍电梯，电梯底坑贴底板面设200X200泄水孔，底坑和通道内按照建筑找坡不小于0.5%坡度坡向出入口通道集水井，确保出入口无障碍电梯底坑排水顺畅。

4.地铁排水设计的合理化建议

4.1提高施工质量

除了车站外包防水质量应严格控制外，站内排水的施工质量也很重要，站内排水主要以离壁沟和排水沟为主。

离壁沟与结构板同期浇筑施工，离壁沟施工质量控制与结构板的施工质量密切相关，结构板施工时：一方面应注意控制挡水槛钢筋与地漏处预埋钢套管的平面位置及高程精度的控制；另一方面控制结构板坡度；在后期装饰装修过程中，对离壁沟用防水砂浆找坡，坡度不小于3‰，对地漏周边做好防渗处理。因离壁沟与结构板同期浇筑，离壁沟隶属于结构板的一部分，施工时应注意控制结构板的施工质量。

4.2加强监理力度

监理单位应认真审图，熟悉设计图纸；监督施工单位按图施工，对施工质量进行严格把关；同时应加强现场巡检，发现问题时应及时督促施工单位整改。

4.3严格把关验收

建设、运营、监理、设计、施工等单位在工程验收时应认真仔细，对离壁墙排水沟、站台板下层排水沟等排水黑点应着重检查，严格把关验收质量。

5.结论

地铁给排水系统的可靠性是地铁安全运行的重要保证，而整个地铁站乃至整个地铁项目的整体质量取决于地铁站给排水施工质量的优劣。因此需要施工单位严格按图施工、保证工程质量；加强监理单位的监理力度，监督工程施工确保工程质量；验收工程质量时各单位要严格把关。综上所述，从设计、施工、监理、验收等方面共同努力，使地铁内积水的问题可以得到解决。

参考文献：

[1]刘雄杰.建筑排水设计问题探析[J].才智.2011(20)

[2]文嘉,于寒,江彦延.浅谈建筑的排水设计问题[J].民营科技.2011(08)