地铁施工防水施工技术探析

梁磊涛

中铁十二局集团第二工程有限公司518111

摘要：随着我国城市交通建设的快速发展，地铁成为一个城市重要的交通工具，其具有载客量大，快速以及耗能较少的特点。关于地铁的防水施工是工程项目的一个重要问题，本文对地铁防水的一般原则和施工方法进行了说明，同时分析了地铁防水施工的主要技术，并进一步阐述了地铁渗漏水的具体防治办法。

关键词：地铁；防水；施工

一、地铁防水施工的要求与一般原则

1.1地铁防水施工要求

按照《地铁设计规范》，地铁车站和机电设备集中地段防水等级为一级，即不允许渗水，结构内表面无湿渍。结合地铁结构的防水原则，可将设防标准定为：多道设防，其中必有一道结构自防水，并根据需要可设附加防水措施。地铁区间隧道及联络通道等附属工程，防水等级为二级，结合地铁结构的防水原则，可将设防标准定为：一道或二道设防，其中必有一道是结构自防水，并根据需要可采取其他的附加防水措施。

1.2地铁主要的防水施工原则

（1）依据工程实体的结构和用途等具体特点，兼顾全封闭性和排水性，地下结构防水应遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则，确保工程能够不渗不漏，安全稳定。

（2）必须在充分考虑结构自防水的情况下，施做地铁永久结构，争取达到不渗不漏，严丝合缝，治标治本，寿命长久的目的。

（3）必须选择有着高性能防水功能的、能耐酸碱的、有物理力学功能以及耐老化功能的防水材料。

二、地铁工程一般防水施工方法

2.1底板和侧墙防水卷材施工方法

(1)基面处理

铺设防水层前必须对基面进行处理，底板垫层采用自找平处理，侧墙围护结构网喷面采用20厚1：2.5水泥砂浆进行找平。所有阴阳角部位均采用1：2.5水泥砂浆倒角，阴角做成5cm×5cm的倒角，阳角采用水泥砂浆圆顺处理，R=50mm。

(2)土工布缓冲层铺设

缓冲层在底板和侧墙阴阳角部位加强层铺设完毕后进行，施工顺序为先底板，后侧墙。缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm，搭接缝可采用点粘法进行连接或用塑料垫片固定。缓冲层铺设时应与基面密贴，不得拉的过紧或出现过大的褶皱，以免影响防水板的铺设。

(3)PVC防水板铺设

PVC防水板铺设在土工布缓冲层铺设完毕后进行，施工顺序为先底板，后侧墙。

铺设防水板时，防水板的铺设方向以尽可能少的出现手工焊缝为主，相邻防水板接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10cm。焊接完毕后采用检漏器进行充气检测，充气压力为0.25Mpa，保持该压力不少于5分钟，允许压力下降10%，如压力持续下降，应查出漏气部位并对漏气部位进行全面的手工补焊。防水板固定时应注意不得拉得过紧或出现大的鼓包，敷设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持自然、平整、伏贴，以免影响侧墙灌注混凝土时破坏防水板。

（4）、加强层

在PVC防水板敷设完毕后，对阴阳角部位加铺自粘改性沥青防水卷材即防水加强层。

图2.1底梁阴阳角防水加强层做法

2.2顶板聚氨酯涂膜防水施工方法

(1)基层处理

顶板砼浇筑完毕后，采用木抹子反复收水压实，使表面平整，平整度用2m靠尺进行检查，靠尺于基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化，所有阴角部位均采用5×5cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角。基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等缺陷应修补处理，对基层表面突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后，采用1：2.5水泥砂浆抹平处理。

(2)加强层

顶板在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚度1.5mm。

(3)增强层

顶板阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴玻璃丝布增强层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺设玻璃丝布增强层。

(4)涂膜防水层施工

首先应选择在无风、无雨的季节进行涂膜防水层施工，对雾、雨等恶劣天气也应避免。顶板涂膜防水层采用多道(一般3～5道)涂刷，上下两道涂层涂刷方向应相互垂直。当上道涂膜实干后，才可以进行下道涂膜施工。防水涂料宜用棕刷、橡胶刮板涂刷在基层面上。涂膜防水层的施工顺序应遵循“先远后近、先高后低、先局部后大面、先立面后平面”的原则，按照分区分片后退法进行涂刷或喷涂。平面或坡面施工后，在防水层未固化前不宜上人踩踏，固化后应按设计要求，对涂膜防水层进行妥善保护。

2.3施工缝防水处理

车站主体结构、出入口及机电设备集中区段施工缝采用：镀锌钢板止水带+外贴式止水带+可重复注浆注浆管+水泥基渗透结晶材料的方法进行防水处理；车站风道、风井、区间隧道及连接通道等结构施工缝采用：镀锌钢板止水带+外贴式止水带+水泥基渗透结晶材料的方法进行防水处理。详见图2.2。

图2.2施工缝防水处理图

2.4接地电极防水处理

(1)接地引上线穿越底板防水层的施工方法

首先将紫铜接地板与防水层水平交点处采用密封胶封堵，伸出防水层上50mm范围内的接地板涂3mm厚未硫化丁基橡胶，用卷材缠绕接地板伸出防水层上50mm范围，并用铜线绑扎两道后，密封胶封堵卷材与接地板连接处。

(2)接地引上线穿越底板时中间止水板的施工方法

在紫铜接地极中间各设置一道紫铜止水板与一道密封胶，中间止水板放置在底板中间位置，与密封胶共同作用形成两道止水保护。

图2.3接地电极防水措施处理图

三、接缝防水材料施工技术要求

接缝方式材料包括中埋式钢边止水带、预埋注浆管、遇水膨胀止水条水泥基渗透结晶材料等。

3.1钢边橡胶止水带施工技术要求

钢边橡胶止水带包括施工缝和变形缝用两种止水带，其中变形缝用钢边橡胶止水带必须为中孔型，施工缝用止水带为平蹼型。止水带宽度均为35cm，橡胶厚度10cm，钢板为镀锌钢板，厚度3mm。

（1）止水带采用铁丝固定在结构钢筋上，固定间距40cm。要求固定牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时固定点脱落导致止水带倒伏、扭曲影响止水效果。

（2）水平设置的止水带均采用盆式安装，盆式开孔向上，保证浇捣混凝土时止水带下部的气泡顺利排出。

（3）止水带的现场接头不得设置在距结构转角两侧各50cm范围内，现场接头应尽可能少，现场接头应采用热硫化对接。

（4）止水带任意一侧混凝土的厚度均不得小于15cm，止水带的纵向中心线应与接缝对齐，两者距离误差不得大于1cm。止水带与接缝表面应垂直，误差不得大于15mm。

3.2注浆管施工技术要求

注浆管均指全断面注浆管，采用专用固定件固定在施工缝表面，并每隔5～6m两端各引出一根注浆导管。

（1）安装注浆管的施工缝表面应坚实、平整，不得有浮浆、油污、疏松、空洞、碎石团等，否则应予以清除。

（2）注浆导管与注浆管的连接应牢固、严密。导管的末端应临时封堵严密。

（3）注浆管宜设置在结构中线位置，两侧混凝土的厚度差不得大于20mm。

（4）安装注浆管的范围的基层可不凿毛，并保持平整，必要时采用防水砂浆进行局部找平，以确保注浆管任何部位均与施工缝表面密贴，应确保注浆管不得有悬空部位。注浆管的固定间距宜为200～300mm，固定应牢固、可靠。

（5）注浆管采用搭接法连接，搭接宽度宜为20～30mm，（即有效出浆长度）,搭接部位必须与基面固定牢固。

（6）注浆管的转弯半径不得小于150mm，转弯部位应平缓，不得出现折角。

3.3水泥基渗透结晶型防水材料施工技术要求

水泥基渗透结晶型防水材料涂刷在施工缝和桩头混凝土表面，用量2.0kg/m2。采用双层涂刷，两层之间的间隔时间应根据施工作业的环境温度、湿度和选材养护要求确定，一般宜达到终凝时间为准。

四、关于地铁施工防水质量保证措施

1.为确保材料质量，主要防水材料除需生产厂提供产品合格证、物理性能自检报告及产品说明书外，卷材运到现场后，还需以10000m2为一批，见证随机抽样送国家授权检测单位复检，复检合格后才可正式使用。

2.对施工工人和现场管理人员进行技术交底，讲清设计要求、施工操作要点、关键部位的处理方法等，并交代监管措施和奖惩办法。

3.项目部设专职质检员，对隐蔽部位、各层次主要工序进行跟踪，关键工序工艺实行旁站式监管，并严格执行“自检―交接互检―专业监检”相结合的“三检”制度。

4.顶板防水层施工完毕，自然养护3-5d后，连续淋水2h检查，无任何渗漏方可通过验收。侧墙、底板防水层待素土回填并经一个季度的观察，无任何渗漏，方可通过验收。试水检查中如发现渗漏，找出原因与责任后及时采取堵漏对策。

防水施工作为建(构)筑物的一个重点及难点，对整个工程起着至关重要的作用，特别是在地铁工程的施工中，因受地下水的影响，防水施工质量尤其显得重要。因此，地铁防水质量的好坏直接关系到地铁的使用性和安全性能。所以，在进行地铁施工的时候，需结合设计图纸的要求，充分把握好地铁施工的防水技术，保质保量的完成地铁的建设。

参考文献：

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[2]方利成，杜彬等.隧道工程病害防治图集[M].北京：中国电力工业出版社，2017.

[3]王建宇.地下水对衬砌结构的力学作用[J].复杂山区铁路隧道修建技术交流会.成都：2017.