轨道交通运营管理电力调度信息化系统建设

明亮

（南瑞集团公司（国网电力科学研究院）江苏南京211106）

摘要；随着科技的高速发展，人们对交通的需求越来越大，要求也就越来越多，电力设备承受的压力变大，电力系统设备出现问题比较明显。传统的电力监控系统覆盖面窄，综合性能不够，不能实现监控预警和抢修管理统一的工作。而未来发展的电力监控系统，可以实时的定位展开高精度的监控工作。一旦发现危险情况立即报警，并且给出出现问题的具体位置和解决问题的有效措施。未来的监控系统可以通过高精度的电流和电压以及一些相关的数据计算到出现问题的位置，然后产生预警信号。更安全有效的实现网络运营。

关键词；轨道交通；运营管理；电力调度；信息化系统建设

1、前言

轨道交通运营管理电力调度信息化系统是指将地铁各条线的智能综合指令协同合作。用图形的方式，调遣相关人员工作以及展开对新进人员的培训工作，同时也监控了各级系统的运营情况，让整个工作流程的操作更加规范。他的主要目的是让处在各个位置的管理人员和值班调度人员在工作中或在出票的时候，能够实时的了解电力系统的情况。同时通过计算机操控出票的流程，避免出现一些问题，最终使轨道交通供电系统能够正常高效的运行。

2、建设目标

我国现如今对待轨道交通运营管理电力调度信息化系统的建设的目标是，根据我国的基本国情设计出符合我国发展的轨道交通电力调度智能综合系统，它用来指挥工作人员互相协同合作，提高了整个的工作效率，减少了出现一些废票的情况。通过高科技手段使控制中心和现场保持同步工作的状态。

3、建设的总体方案

为了达到建设这个信息系统的目标。使系统真正的高效运行，做到在现场采集的每一份数据以及在每个节点上的数据都是安全可信的。其中要注意的一些问题有以下几个。第一，将所有的硬件通讯协议统一。把第三方的通信协议设置成满足整个行业标准的通讯规约，这样能够使数据能够具有完整性和统一性。这给实时监控和数据能够进入数据库提供了一个很大的帮助。第二，使用的软件统一起来。软件平台和软件系统应该具有良好的兼容性，这样我们的操作系统会和国际主流操作平台同步。第三，在数据进入数据库之前应该将信息统一起来。这样各个部门之间就可以更好的沟通。

3、1系统的硬件设备

通信接入与访问控制服务器能够将网络通讯信息连接起来，并且提供安全质量的服务。与厂站端的设备系统连接起来，鉴别用户的身份，让用户浏览信息，对这一过程实施监控。历史数据服务器能够将历史数据存储起来，以便以后更好的利用。实时服务器为服务对象提供实时的数据和服务。这些数据包括信息的提示，相关的告警。这些数据来源于后台监控系统精确的计算生成。通用网关按照相应的标准，为其他数据平台提供有关的数据服务。图形工作站能够显示人机的画面，这样使操作人员能够发起间隔的单元，状态量是如何变化的，以及系统的配置和管理等等。

3、2用户的构成情况

这种系统的用户基本上分为三类，他们分别是控制中心的调度员，现场看护人员和供电维保调度人员。他们通过互相之间沟通，协同合作完成对指令的服从和操作。控制中心的调度员有着正副调度员之分。通过对接到指令的拟定和审查，然后再执行指令。

4、设计系统的功能

4、1管理指令

控制中心的调度人员有权利拟定指令。通过系统快速生成指令的内容。可以从固化好的清单中挑选出所需要的指令内容，后台可以对清单展开维护。接收的人员分为几种类型，它们分别是值守员，站点和调度员。根据指令的不同，选择不同的接收人类型。如果接收人员是值守员，应该选择值守员。如果接受人类行为站点名时，选择所有站点的名称。如果是调度员时，选择调度员的列表。拟定指令之后，然后审核。

系统可自行对拟定好的指令进行审核，只有审核通过以后才能将指令下发到系统服务的下一站，如果审核不能通过就要返回上一层进行整改。当指令审核通过以后，相关的线路控制中心可以将生成好的指令发送给指定接收的地点。对应的指令接收地点的人员，在登录系统之后就可对指令接收。在值守人员接收指令以后，根据指令的具体要求去操作。完成指令之后，向上级进行汇报。在整个过程中可以对指令查询，对指令执行过程中的每一个细节进行监督和查看，防止出现问题。

4、2管理操作票

拟定操作票必须根据接触网自动出票，调用典票，手动拟票这三种方式去做。当选择自动出票的时候，应该选择正确的起始站点名称和截止站点的名称。设定有关的开关，必须遵循有关的规则，这样才能开出接触网的操作票。利用系统设定的特定的调用典票。可以不通过人工的临时拟定，直接人工操作。调用典票操作比较简单，是使用频率较高的类型。手动拟票需要调度员自己选择站点，自己动手拟定操作票。在拟定票成功以后需要选择审核流程，选择完之后提交。

4、3操作票的下发和接受

为了能够让整个系统更加的科学合理，操作票必须通过审核之后才能下发。普通的操作票需要审核两次，而紧急的操作票只需要审核一次。等操作票出现审核不通过的情况时，需要将操作票返回进行重新拟定。当审核通过以后，相应的变电站就会接收操作票。接收之后可以先预览，但是要想执行，必须通过上级的执行命令。

4、4操作票的执行情况

当控制中心发送执行的指令以后，操作票才可以执行。通过上下级信息之间的沟通，共同完成想要的目标。现场要积极配合控制中心的工作，通过电力监控系统，对现场进行操控。有一些控制的需要就地进行控制。在完成好每一个指令后，系统会自动检验完成情况，是否符合正确情况。如果符合，将会继续完成下一条指令。如果不符合，需要相关人员进行查看和改正。当调度员发现操作票出现一些特殊原因的时候，可以选择取消操作票。但是必须要记录取消但具体过程。操作票也可以实现查询的功能。查询实时的每一个细节进展到什么程度。

4、5施工单接口

在铺设线路这一环节中，将会有不同部门负责的不同专业的施工。许多施工需要停电来进行辅助。系统应该提供给接口给施工的部门，施工部门应该传入一些具体的信息。比如触网停电信息，停电范围的信息以及是否为抢修的过程，根据施工单位的传入信息，生成对应的操作票，然后进入操作票的操作环节。输入之后执行系统。

4、6培训工作

可以把系统给出的操作票作为典型用来给员工培训。受培训的人员可以在了解这些信息以后，模拟一个操作票的过程。并且设立一定的考试，对参与考试的人员给予一定的评分。

4、7统计分析的工作

根据人员上的不同，班组的排列信息。统计出有关的操作票数。通过对培训工作的统计，还有考试一些信息以及得分情况能够对新人有一个更好的了解情况。

5、结束语

通过设立轨道交通运营管理电力调度信息化系统，替代了纸张所带来的麻烦，很大程度上提高了工作的效率，也避免了出现一些问题的情况。通过各个部门的相互协同，更好的完成了系统的工作。这种系统可以让有经验的人反复为系统提供经验。通过不断的培训和考试能够发掘出有用的人才为系统服务。设立一定的规范性制度不断对人员展开考核，选拔人才。为我国交通方面的发展做出突出的贡献。

参考文献：

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