空客A320系列飞机引气系统常见故障分析

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1.空客A320系列飞机引气系统工作原理

1.1主要部件

引气系统主要受BMC计算机进行控制，它的压力调节活门包括3个，分别是过压阀（OPV）、高压阀（HPV）和PRV。其中，过压阀（OPV）属于一类安全保护装置，它在系统超压的时候主要执行气动关闭；电磁阀（10HA）主要对PRV的开关进行控制，电磁阀（4029KS）主要对高压阀（HPV）的开关进行控制。HPV以及PRV均属于电控气动部件，系统存在若干sensorline用作压力传递信号，能够当成阀门开关。最为关键且故障出现最频繁得为由3根sensorline（含软管），主要采取颜色对3根sensorline进行区分，（1）浅蓝色的sensorline：10HA-PRV之间；深（2）蓝色sensorline：7HA-PRV-10HA之间；（3）灰色sensorline：HPV-4029KS-PRV之间。

此外，引气系统还包含2个压力传感器，分别是7HA以及8HA。其中，7HA主要用作监控，即对调压前的压力进行探测，向BMC传递信号；8HA主要用作ECAM显示，气对PRV调压后的压力进行探测，在飞机驾驶舱看到的引气系统压力均源自8HA传感器。

1.2HPV的工作原理

系统没有压力的时候通常由弹簧弹力处于关闭状态，将HPV打开最少要求有8psi的压力。HPV与PRV之间存在1根sensorline进行相连，它的主要用途是在PRV关闭的时候使HPV同样气动关闭。电磁阀4029KS是HPV的电磁阀，一般装设于风扇机匣上，同样存在1根sensorline同HPV进行相连，用作气动对HPV的开关进行控制，它和HPV、PRV之间的sensorline形成了灰色的sensorline。电磁阀4029KS主要被EEC所控制，在巡航过程中只要引气系统保持正常构型，也就是说大翼防冰没有打开，双引气双PACK处于正常工作状态，PS3≥110psi，飞行高度＞15000ft，EEC便会促使4029KS电磁阀处于通电状态，灰色sensorline和大气保持相通，将HPV关闭。反之，计算机所探测到引气系统若属于非正常结构型，那么会利用4029KS将HPV打开，给予足够的引气压力。

1.3PRV的工作原理

系统在无压力的时候由弹簧弹力处于在关闭状态，PRV调节系统压力通常是44±3psi。电磁阀10HA主要对PRV的开关进行控制，10HA不单单是1个电磁阀，还包含1个防返流部件与1个热电偶。和10HA进行相连的sensorline共包含3根，即同7HA、PRV上游管路进行连接的深蓝色sensorline；同PRV连接的浅蓝色sensorline；与预冷器下游相连的黑色sensorline。电磁阀10HA对预冷器下游的引气温度一直感受，同时监控PRV上下游的引气压力存在差异，凭借电控气动的方式对PRV的开关进行控制，通常包含下述2个功能：（1）电控关闭功能：通常电磁阀在通电的时候，三角形阀门会朝上移动，致使PRV控制气路凭借绿色sensorline和大气进行连通，PRV在弹簧弹力的影响下得以关闭。（2）防返流功能：10HA里面的膜片一侧主要通过PRV下游的引气压力；另外一侧主要通过PRV上游的引气压力。若上游与下游得压力差降至0.01bar(0.145psi)的时候，防返流功能可以被激活，打开电磁阀被膜片气动，导致PRV关闭。

2.引气系统常见故障分析

2.1故障现象分析

结合空客A320系列飞机引气系统的工作原理，对各sensorline漏气可能产生的故障问题进行分析。（1）浅蓝色sensorline漏气：这个sensorline主要用作10HA对PRV开关进行控制，它的工作原理为电磁阀通电，气路和大气相通，PRV关闭。所以，浅蓝色sensorline的漏气势必会使得气路始终和大气相通，使得PRV没有办法开启。（2）深蓝色sensorline漏气：此sensorline连接10HA、PRV和7HA，主要用作对PRV上游压力进行探测，为10HA防返流给予信号。深蓝色sensorline的漏气势必会使得10HA探测到1个错误的PRV上游压力信号，压力要比下游的压力要小的多，激活防返流功能，气动关闭PRV。假如PRV关闭，那么下游压力也也会有所下降，待系统恢复之后，接着开启PRV，这样循环往复形成的状况：PRV时开时关，引气压力存在波动现象，并且致使HPV同样时开时关。（3）灰色sensorline漏气：此sensorline主要用作对4029KS以及PRV气动控制HPV，和浅蓝色sensorline有些相近，它的漏气往往会造成HPV没有办法开启。

2.2故障原因分析

2.2.1引气压力波动故障的分析

通过对故障问题进行分析可以发现，导致引气压力波动、活门时开时关故障的部件通常包括sensorline软管（与7HA相连）、10HA本体故障以及7HA硬管。（1）Sensorline软管（与7HA相连）漏气同样非常普遍。在航线维护过程中软管断丝的情况时有发生，大都就是长期漏气产生的，但我们难以从外观上判断问题，这个时候工作人员需要用引气渗漏测试工具对其进行检测。（2）10HA本体故障往往会导致引气压力波动频次较高，单单外观上不容易观察到。从送修厂家了可以获悉，大多数的10HA本体故障均是因为在它的内部防返流膜片长时间使用导致老化或者变形，故无法发挥其保压的功能，进而造成引气压力波动，活门时开时关的故障。（3）7HA硬管断裂问题一般可以较好的用肉眼进行查看，工作人员在故障排查的时候需要侧重于管路的检查。以上3个部件的故障主要是导致引气压力波动以及活门不停开关的重要原因，在完成这种故障排除工作的时候，一般需要先查看7HA硬管是否存在断裂情况，接着考虑更换10HA或者是对sensorline软管进行测试。

2.2.2引气活门没有办法正常开启故障的分析

通常情况下，引气活门没有办法正常开启故障障部件涉及到控制电磁阀、活门本体以及对应的sensorline。对于此类故障，通常需要结合故障的实际情况作出分析判断，需要对相应sensorline作保压测试且查看活门，不要盲目换取不相关的sensorline。

3.故障处理对策

空客A320系列飞机引气系统经常出现的故障问题，维修工作人员应认真了解故障的现象，因为故障现象的不同其解决方法也有所差异。维修工作人员应积极向机组了解故障发生时引气系统的压力以及活门状态等关键的信息，若有需求，还应该凭借试车来判断故障，从而制定科学有效的故障排除方案，以免盲目对不相关的部件进行更换。此外，应加强AGS软件以及相关新技术的应用，尽可能提升飞机引气系统故障的排除效率，确保系统的正常、稳定运行。

参考文献：

[1]马晓东.A320系列机型引气系统简介及常见故障简析[J].江苏航空，2011（03）.

[2]许龑荣A320系列飞机发动机引气系统原理及故障分析[J].工程技术，2016（12）：216.