沥青面层施工时沥青及沥青混合料检测技术分析

刘明明裴国锋

杭州光华路桥工程有限公司浙江杭州310000

摘要：近年来，随着我国经济建设的发展以及城市化进程的推进，社会发展对于道路建设的要求日益提高。在这样的背景之下，我国的道路建设部门加强了道路建设，并在实际的建设环节加强了对于新技术、新材料以及新工艺的运用。本文基于此，以新昌道路工程建设为例，分析探讨沥青面层施工时沥青及沥青混合料等相关试验检测。

关键词：沥青面层；道路施工；沥青；沥青混合料；试验检测

为了进一步促进我国各区域之间的联系，促进经济建设的开展以及相关效益的取得，我国的相关部门加强了对于道路工程的建设。目前，沥青以及沥青混合料作为一种新型的道路建设材料，凭借着其自身的优势获得了道路部门的青睐，并在道路建设过程中获得了长足的发展以及运用。由于沥青以及沥青混合料的质量往往对公路路面的建设产生直接的影响，故而相关部门以及人员在实际的作业过程中加强了对于沥青以及沥青混合料的试验检测。

一、工程概况

在分析沥青面层施工时沥青及沥青混合料等相关试验检测的过程中，笔者以新昌道路工程建设为例进行具体的叙述。据悉，秀洲至路桥公路新昌梅渚至澄潭段改建工程路面工程全长7.4km，路面结构采用两层式设计，行车道面层结构5+7cm，总厚度12cm，辅车道面层结构4+6cm，总厚度10cm，上面层为细料式沥青混凝土（AC-13C），下面层为细料式沥青混凝土（AC-20C）。本项目采用四车道一级公路标准结合城市道路功能设计，设计速度80公里/小时，合同造价6026万元。

在实际的工程建设过程中，为了进一步促进工程建设质量的提高，施工人员加强了对于沥青及沥青混合料的运用。为了确保工程建设的有序开展，需要建筑单位加强对于沥青面层施工时沥青及沥青混合料试验检测作业的开展。

二、沥青及沥青混合料的试验检测技术

（一）密度试验

在进行沥青即沥青混合料的密度试验过程中，需要试验人员在建设中的沥青路面上进行钻芯取样。在这一过程中，为了规避样品出现变形、变质的状况，需要将其放置在温度低于35℃的环境中。随后，试验人员需要依据样品的大小选择合适的浸水天平进行测量作业。在上述步骤完成之后，试验人员需要在样品完全干燥的状况下进行质量的测定。最后，在根据两次测量所得的数据资料进行计算，从而得出样品的相对密度。关于相对密度的计算公式，笔者进行了相关总结，具体内容如下：

相对密度=干燥芯样的空中质量/（芯样的表干质量一芯样的水中质量）。

（二）马歇尔稳定度试验

此外，试验人员还需要加强对于沥青及沥青混合料稳定度的试验。在这一过程中，需要实现将样品安放在恒温的水槽45min～60min，随后，将样品取出放置在马歇尔试验仪上进行实验。在这一过程中，需要确保仪器运行的荷载达到最大值，并取下流值计读取百分表及流值计的读数。最后借助相关的公式对样品的马歇尔模数进行计算。

在借助马歇尔试验进行稳定度分析过程中，为了确保试验的科学性以及准确性，需要工作人员注意下列的事项。在这一过程中，一方面需要严格控制样品在水中接浸泡的时间；另一方面需要确保在进行实验仪器加载的过程中确保荷载的均匀性。此外，在进行沥青混合料拌制作业的过程中，需要按照分计筛余单个配料，一次只能单独拌制一个试件，并将其置于烘箱中进行烘干。

（三）车辙试验

在进行车辙试验的过程中，工作人员一般对压轮的压强进行测定，一般情况下，试验轮的压强在0.7±0.05MPa左右。其后，将试验样品放置在试模中。一般情况下，当试件成型之后，实验人员需要将试件与试模一同放置在常温下，而放置时间需要控制在12h以上。

在上述的操作完成之后，试验人员需要将试件与试模转移到试验机的试件台上，并开启试验轮让其在试件中央进行一个小时的行走试验。在这一过程中需要对每分钟的行走次数进行记录。正常情况下试验轮的行走次数为42次/分钟。

最后，试验人员依据实验数据对对沥青混合料的动稳定度进行计算。

（四）黏附性试验

在进行黏附性实验的过程中，需要施工人员选取200g直径在9.5mm～13.2mm之间的集料进行具体的操作，在实际的操作过程中，需要对集料进行清洗，并将其安放在温度为105℃的烤箱中进行烘干。随后，称取适当的沥青放置在烧杯中进行加热处理，直到其温度符合相关的要求为止，并采用四分法对备用颗粒称量。

在上述的步骤完成之后，工作人员需要取出烤箱中的集料，将其放置在玻璃板上并将加热完成的沥青覆盖在集料上，并将其放置在室温环境中一小时进行冷却处理。随后，需要将集料放入到水温为80℃的恒温水槽中30min，并将从集料上剥离出来沥青捞出。最后将集料取出并放置在水槽冷水中，随后对接着沥青薄膜的剥落情况进行观察。

由于温拌改性剂晶粒融化后才能发挥吸附、融解、降粘作用，因此总存在一

点温度，掺入改性剂后其粘度与原样的粘度相同，且高于此点温度改性沥青的粘

度随着EC120温拌改性剂的掺量增加粘度逐渐降低，而低于此点温度则粘度随着改性剂的掺量增加粘度逐渐增大。如果转变点低于实际路面的最高温度，则意味该改性剂对沥青混合料产生负面的影响，如果该点高于沥青混合料的碾压温度则失去其降低改性沥青粘度的意义。因此，根据实际的施工要求，合理的温度转变点应该介于路面最高温度和最低碾压温度之间，即70～110℃范围内。

在这一过程中，观察人员需要借助目测方式对沥青的玻璃面积进行评定，并依据相关的表格对沥青与集料的粘附等级进行评价。

三、生产配合比调整的原则

当在实际试验的过程中，沥青混合料的孔隙率以及稳定度都处于较低水平时，需要技术人员在保持沥青膜厚度符合相关标准的前提下，适当的降低沥青用量。或者是进行主骨料的筛分处理，确保其满足级配的要求。

此外，当沥青混合料的孔隙率满足要求，但稳定度无法满足要求时，需要工作人员加强对于状况出现原因的分析。一般情况下导致这种情况出现的原因主要有下述几点：一是沥青混合料的级配不良，不能满足级配要求；二是矿料本身的强度不高，不能满足强度要求；三是沥青与矿料之间的粘结性较差等。在实际的操作过程中，需要技术人员加强对于相关问题的分析，并依据实际的状况采取科学的措施进行解决，确保沥青混合料的稳定度满足要求。

结束语：

近年来，我国的道路建设如火如荼的开展，而施工建设单位在工程建设的过程中加强了对于沥青以及沥青混合料的运用。本文主要分析了沥青面层施工时沥青及沥青混合料等相关试验检测。在行文的过程中论述了新昌工程的概况，并对沥青及沥青混合料的试验检测技术（密度试验、马歇尔稳定度试验、车辙试验、黏附性试验）进行了论述，最后分析了生产配合比调整的原则。笔者认为，随着相关措施的落实到位，我国的沥青以及沥青混合料的试验检测必将取得更多的成果，并以此为基础带动我国道路工程建设的繁荣，增强区域间的联系，实现我国经济的发展。

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