浅谈顶进桥施工中轨道的加固方法

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• 作者: 马伟平（中铁十二局集团有限公司第三工程公司，山西太原30
• 出处: 《企业技术开发》 2009年11期
• 关键词: 顶进 既有线 轨道加固 随着铁路建设的不断发展，纵横交错的铁路 公路及地下工程交通网日益形成。为确保铁路的正常运营，且又不致影响在建工程的正常施工，就不可避免的出现下穿或上跨铁路的桥涵结构，其中铁路既有线顶进桥涵由于其造价低廉，工艺简单，自然而然地成为横跨铁路之首选。而在顶进桥涵作业中，最重要也是最关键的环节就是既有线的轨道加固。其作用就是控制列车荷载作用下轨道的变形，减少对路基的动载作用。确定轨道加固的形式应视铁路线路的状况 既有线的运输能力 顶进桥涵处地质 地下水情况及结构的尺寸 刃脚构造 覆土厚度 施工季节等情况综合考虑。目前顶进桥涵施工轨道加固常用方法有三种，即扣轨加纵横梁加固方案 D便梁和工便梁加固方案。 1扣轨与纵横梁组合加固 1.1单一的扣轨加固方法 当顶进桥涵涵箱身孔径小于3m（一般用于圆涵顶进），处于直线地段，运输不甚繁忙，路基土质较好，且涵顶有较厚密实的覆土，刃脚安装良好，可采用单一的扣轨加固方法进行线路加固。扣轨若用43kg/m或50kg/m旧钢轨，组合方式有3-3-3-3 3-5-3或3-7-3，即每组（束）3根4组 每组3根2组配每组5根1组或每组3根2组配每组7根1组进行线路加固，扣轨组数可通过计算决定。轨束分开铺设在钢轨的内外侧，3-5-3或3-7-3中间那一束铺设在两钢轨的中间。轨束长度需伸出框构两侧至少5 m，轨束与枕木的交叉点全部用&ldquo U&rdquo 型螺栓与&ldquo ︹&rdquo 型扁铁制成的扣板连成一体。扣轨离开主轨垫板5 cm，每束扣轨两端设木梭头，扣轨接头相互错开，相错量大于1m。 1.2吊轨横梁或吊轨纵横梁加固方法 当顶进桥涵箱身孔径较大，箱顶无覆盖土，线路加固可采用扣轨横梁或扣轨纵横梁加固方法。 ①铺设扣轨在需加固地段均应先将混凝土枕按照经过计算的新枕木间距换成木枕，并在轨底增设木或胶垫板，防止联结零件超出线路轨面和漏电。 ②铺设横梁根据箱身跨度大小，经过设计选择扣轨用的轨型 扣轨根数 组数以及纵横梁型号 横梁间距。横梁一般采用工字钢，按计算间隔穿入，在枕木下先清除石碴层后再穿入，架住扣轨梁。因工字钢较高，须把要安放横梁位置的木枕做适当调整，然后插上工字钢。当穿越多股线路时，铺设通长横梁。为减少顶进箱身的阻力，在每组横梁下铺设小滑车（或用槽钢作为滑道）。横梁工字钢必须使其一端支撑在框构顶
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