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  • 简介:摘 要:介绍了低碳低硅自行车飞轮用1008的生产工艺,即采用LD-LF-CC工艺路线,并讲述了在生产实践操作中通过转炉智能吹氩、LF精炼炉快速造白渣技术以及塞棒控制全保护浇铸等措施,成功解决了1008低碳、低硅难以控制及脱氧任务重的问题,提高了钢材的质量,总结出生产低碳低硅自行车飞轮用成功经验。

  • 标签: 低碳 低硅 1008钢 LD-LF-CC工艺
  • 简介:摘要:非金属夹杂物在中含量虽少,但对材料性能影响较大,是钢材理化检验中不可缺少的一项,但由于其数量少、分布无规律、来源无法控制、光学显微镜下特征复杂等特点,给非金属夹杂物检验工作带来了一些困难。中非金属夹杂物的金相鉴定工作是一项十分复杂与专业的工作,对中非金属夹杂物的判定十分重要,也能够对的质量进行反映。在金相显微镜下,对非金属夹杂物的形态与颜色等进行判断,并对透明度等各种性质进行分析。

  • 标签: 非金属 夹杂物  
  • 简介:摘要:当前,我国社会科技进步与经济发展十分迅猛,这也带动了高质量工业产品的不断衍生,在钢材制品需求多样化的基础工业推动下,高品质洁净的生产技术理论与生产实践应用成为钢铁行业发展的核心推动力,本文对洁净的生产技术进行了简要阐述,并介绍了其生产过程应用。

  • 标签: 洁净钢 生产技术 应用
  • 简介:摘要:为了有效的分析不锈球阀密封结构的具体特点,本文结合现有的发展形势和相关研究数据,以文献分析为基础,重点探究了不锈球阀密封结构的主要形式,对于密封材料选择下的球阀密封性能、使用性能、可靠性等多方面因素进行分析,以求通过相关的研究和综合的判断提出不锈球阀密封结构的优化措施,一方面加快相关技术的转型,另一方面推动工作落实,实现结构调整,为后期的不锈球阀密封结构研究提供相关的参考依据。

  • 标签: 球阀 密封结构 组合型密封座
  • 简介:摘要:目前,不锈已经普遍运用于我们的生产生活中,良好的性能受到了一致的好评。但是在不锈加工的过程中,因为其韧性强、塑形大等特点,使得加工过程中出现刀具磨损、变形等现象,不仅影响了施工效率,还造成了材料等损伤,影响成品的质量。本文结合不锈钢材料加工过程中容易出现的问题进行分析,根据材料的特性、加工使用的刀具以及加工方法进行重点分析,提出具体解决方案。

  • 标签: 不锈钢材料 刀具 切削加工 加工方法
  • 简介:【摘要】在水利设施中,闸门的应用非常的广泛,是现阶段各水坝以及河道主要的拦水、止水设备。由于闸门一直在河水中使用,受到河水的腐蚀,非常容易出现闸门表面生锈的问题,非常影响闸门的稳固性,对止水的力度也会有所下降。所以,采取合适的防腐措施对水利安全是非常有必要的。

  • 标签: 钢闸门 防腐 涂层
  • 简介:摘要:21世纪作为信息化快速发展的时代,国内外通信运营进入新的发展高峰,杆塔结构作为现阶段通信行业里应用最广泛的一种无线覆盖天线承载体,具有结构形式丰富、施工方法多样,不同地域做法差异明显等特点,基于此,本文重点研究杆塔在通信领域中的应用,重点包括通信天线的杆塔类型、杆塔在通信领域的应用两方面内容。

  • 标签: 钢杆塔 通信领域 应用
  • 简介:为研究预应力钢绞线加固钢筋混凝土(RC)短的抗震特性,对7个试件进行了低周反复加载试验。试验研究了轴压比、钢绞线配置特征值和预应力水平对加固短抗震性能的影响。结果表明,预应力钢绞线可有效改善RC短的抗震性能,延性和耗能能力显著提高,与未加固试件PCI相比,预应力钢绞线加固短的位移延性系数、累积耗能能力最大值分别提高1.87倍和6.78倍,钢绞线配置量及预应力水平对加固滞回曲线有明显的影响,其它条件相同时,钢绞线配置量大或者预应力水平较高的试件滞回曲线较饱满;对于低轴压比(n≤0.30)试件,钢绞线配置特征值达No.119、预应力水不小于0.40时即可获得较好的抗震性能。在试验基础上,提出了预应力钢绞线加固RC圆形短的受剪承载力计算公式,计算结果与试验值总体吻合良好。成果为预应力钢绞线加固Rc短提供了参考数据和设计计算方法。

  • 标签: 预应力钢绞线 短柱 抗震加固 抗震性能 抗剪承载力
  • 简介:摘要:本文旨在研究浮式再气化单元(以下简称“FRU”)船桩抱箍系统的受力方式,并就其抱箍的装焊技术进行研究,保证抱箍的安装符合精度要求、焊接质量能够达到其受力要求,最终高质量完成施工现场的装焊作业。

  • 标签: FRU 抱箍 装焊技术
  • 简介:摘要本文依据实际工程为例,主要探讨了炼钢主厂房及吊车梁设计和建模过程中需要特别注意的几个问题,本文讨论了抽、伸缩缝、吊车梁支座、排架结构建模等结构设计问题,并试图从中得到一些有益的结论,希望对类似的结构设计工作有所裨益。

  • 标签: 炼钢主厂房 柱系统 建模
  • 简介:摘要我国地质灾害多发,对人民群众的生命财产安全造成了极大的威胁。短易发生脆性破坏,为了能够更好的提高高层建筑的抗震性能,必须要针对高层建筑中存在短问题进行分析,并且积极采取应对措施,有效避免因为短问题而形成的破坏,从而增强高层建筑抗震结构的整体稳定,提高高层建筑的整体质量。

  • 标签: 高层建筑 抗震设计 短柱问题 解决方案 处理对策
  • 简介:摘要:轿车侧面碰撞事故中一般分为另种碰撞形式,即车对障碍物和车对车碰撞两种形式。在交通事故中,侧面碰撞是导致人员重伤与死亡的主要事故形态。为提高和改善汽车侧面碰撞安全性,降低汽车交通事故中乘员的伤亡,国家与 2016年 7月推出强制性标准 GB 20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》 ,对提高 M1类车辆的侧面碰撞安全性,促进汽车被动安全技术的向前发展产生了积极影响。然而,越来越多的交通事故表明,汽车侧面与狭长物( 柱状物 )发生碰撞会造成较高的乘员伤亡率,而这种事故形态是 GB 20071-2006 无法考量的。 针对车辆侧撞试验方面的研究,我国起步较晚,国内对于汽车侧撞的 研究主要集中在车对车的研究上,而对于车与障碍物之间侧撞的研究几乎空白,目前国内开展的移动壁障碰撞测试 试验,可以很好的模拟两车碰撞,却不能体现侧面与狭长物碰撞 给乘员带来的潜在威胁。因此,进行侧面碰撞的研究,对提高轿车侧撞结构安全性有重大的意义。

    关键词:轿车;侧面碰撞;车身结构;安全性 中图分类号: U461.6文献标志码: A 1、现状分析和传递性 1.1轿车侧面碰撞车身结构安全性研究现状分析 近些年随着广大民众对汽车整体安全性的要求越来越高,去年一起自主品牌汽车的侧面撞树,导致车身断裂最终造成驾乘人员 3死 1伤的事故之后,民众对侧面碰撞的成员保护的关注度空前高涨,国家适时地发布 GB/T 37337-2019 《汽车侧面碰撞的乘员保护》, 给轿车生产企业带来了很大压力和挑战,面对这种严峻的形势,使得轿车生产企业不得不对汽车设计理念、制造技术进行提升。然而,关于轿车侧面碰撞方面的实验设施建设并不完善,对轿车发生侧面碰撞方面的研究还不够重视 [3]。但是,国外已经开始对这方面进行了综合、深入的研究,主要侧重于轿车整体安全性与轿车发生侧面碰撞事故统计这两个重要方面,在一定程度上能为轿车发生侧面侧面碰撞仿真提供重要依据。

    1.2碰撞力的传递性 在轿车的实验过程中,对于碰撞过后车内假人的评价则包括头部伤害指数、肋骨变形量、腹部力和骨盆加速度、脊柱加速度、耻骨力。通过这些数据分析来得出车辆的碰安全性。而相比于普通的移动壁障碰撞测试,侧面碰由于碰撞点更集中,所以对于驾驶者的头部和肋骨的伤害会更为严重。所以必须采用相应的措施来降低侧面碰对于人体的伤害。相比于移动壁障的碰撞测试,碰在纵向空间内的碰撞位置要比移动壁障碰撞更大,这个碰撞的位置涵盖了车辆的车顶、 B、车门以及地板的几乎所有区域,而且碰撞面积更小,虽然时速不高,但是在单位面积内的碰撞力更大。由于碰撞面积更小,碰撞力的分散会更难,对车辆会产生强大的“切割力”,如果车辆速度高的话,那对车身的破坏力将是“几何级”增长。也就是说,如果速度过快,车辆在强大的“切割力”下极有可能发生“断裂” 。 重要的结构部件对车辆的整体性、安全性与舒适性等问题有着直接的影响。轿车的车身结构从前往后依次为 A、 B、 C或 CD。轿车结构中的这些立柱有一定的支撑作用,这些立柱组成轿车的门框。侧向冲击力传递的路径大致有四种: (1)车门所受侧向冲击力向车门框传递。车门布置防撞梁,前门受到的侧向冲击力将主要被传递到铰链和 B;后门受到的侧向冲击力将主要被传递到 B和 C。 (2)铰链 A端侧向力往上,向风窗横梁和仪表板管梁传递,往下向车身底部的横向结构梁传递。 C受到侧向力时,情况与此类似。 (3)对 B向车内变形的抵抗,主要来自其自身刚度和 B上、下端接头的刚度。通过上接头,作用在 B上的部分力通过车顶边梁、车顶横梁和相关的接头结构向另侧传递。通过下接头,作用在 B上的部分力被传递给门槛梁。 (4)作用在门槛梁上的侧向力,一方面来自外部的直接冲击;另一方面来自 B的传递。门槛梁受到的侧向力通过车身底部的横向结构被传递到另一侧。 2、汽车侧面碰撞研究方法 2.1实车碰撞试验法 实车碰撞试验是在法规要求的基础上对以及生产的成品车进行碰撞试验,来鉴定能否符合试验法规的要求,车辆变形和人员损伤是否在法规要求范围之内。实车碰撞试验有固定和移动壁障碰撞试验、两车碰撞试验和翻车试验四种方法。实车侧面碰撞试验是同真实世界中的交通事故最为接近的碰撞试验方法,是综合评价车辆的结构安全性能 (尤其在法规检查时 )的最基本、最直接的方法。国家于 2 019 年 3月 25日推出 GB/T 37337-2019 《汽车侧面碰撞的乘员保护》,它是 GB 20071-2006 的完善和补充,该标准中规定的试验方法能有效模拟汽车侧面撞击柱状物的事故形态,它的推出将进一步提高和改善汽车侧面碰撞安全性,降低汽车交通事故中乘员的伤亡。新的标准的提出对各大汽车生产企业也是一个全新的挑战。

    2.2移动壁障碰撞测试 移动壁障碰撞测试 是一种模拟实车试验的一种创新的试验方法,用是一个刚性体台车代替车辆,而不必损坏真实的车辆,在试验台车与刚性墙中间安装了吸能筒,通过台车的吸能变形与车辆发生侧面碰撞,台车能够通过调整吸能筒的力学特性,并获得可重复的、接近于实车碰撞试验的减速度波形。台车侧碰撞试验可以用于乘员的防护装置的有效性性能评价和汽车零部件的动力学试验,它能够反映在试验过程中部件的载荷变化和分布情、吸能情况、结构变形情况、以及抵抗冲击变形等情况,目前国内开展的移动壁障碰撞测试 试验,可以很好的模拟两车碰撞,却不能体现侧面与狭长物碰撞 给乘员带来的潜在威胁。因此,进行侧面碰撞的研究,对提高轿车侧撞结构安全性有重大的意义。侧面碰撞时车辆已 32KM/h的速度碰撞刚性,碰撞一瞬间车辆与速度矢量的垂直面与车辆纵向中心线之间形成 75°碰撞角度。 2.3 CAE分析法 近年来,随着计算机技术的飞速发展,计算机仿真碰撞技术得到了不断的发展,在汽车车身结构安全性设计、乘员的损伤和防护研究,开发试验假人等研究等到了广泛地应用。它的优点在于可以减少碰撞试验的次数、在汽车概念设计阶段可以大大减少开发时间并减低开发经费。它的缺点就是不能像车碰撞试验那样更加真实的模拟碰撞,但是她模拟的碰撞试验得到的试验结果更加全面而且可以改变参数进行重复试验。最后 CAE分析法的应用比较广,而且可以分析结构大变形问题,尤其对汽车碰撞有限元分析问题。可见, CAE分析法以及成为当今汽车碰撞的主流分析法。 3、轿车侧面撞车身结构安全性分析 3.1轿车碰撞损伤中生物力学理论分析 碰撞生物力逐渐成为车辆碰撞安全领域当中的重要研究内容,并且这种生物力也是车辆在发生碰撞安全研究的主要方向,车辆在受到碰撞之后驾驶员在内部会受到各种机械部件的承受载荷带来的冲击,另外,车辆由于受惯性驱使,人体将会受到来自外力作用的冲击。假设外来的力量超过驾驶员自身所承受的极限,就可能会造成驾驶员失去某些身体方面的生理功能。与此同时还能有效全面了解人员损伤机理与各种不同损伤形式。车辆在发生碰撞之后造成人体受到伤害的因素可以通过汽车外部载荷对人体造成的损害模型来表示。 当轿车发生碰撞之后,人的身体由于受到来自外部的压力影响在载荷作用下对整个人体造成的伤害。外部载荷在通过车身过滤之后会进一步加载到人体的其他部位,如果发生的冲击外力超过人体承受的极限时,在很大程度上就会造成人体受到伤害。 3.2提高整车碰安全性的结构优化设计 (1) 车门:单纯增加板厚的方法不合理,更合理的方法是设置防撞梁,将车门受到的载荷分散给两侧的立柱,减小车门受撞击区域的变形。如布置空间允许,可布置上下两道防撞梁或防撞杆,可以有效及时的将车门所受的冲击力传递到两次立柱。 (2) B:对于大部分车辆来说,其遭受侧面撞击时 B几乎没有可以用于缓冲吸能的空间,因此对于车辆来说,理想的侧面碰撞特性是车门和立柱具有足够大的刚性,从而保证在受到撞击后不发生大的变形,也就是说不会由于侧面侵入量过大而对乘员造成损伤。对于 B来说,对其刚度的需求远大于对其吸能性能的需求,因此 B应优先采用热成型高强。对于 B的上下端接头设计,要通过加强设计提高刚度,以便在冲击过程中,有效抵抗及传递冲击力。 (3)门槛梁:侧面碰的门槛梁的变形主要是向车内侧的弯曲变形。为防止种变形,门槛梁中部受到侧向冲击力后向车内变形的弯曲刚度大小和分布很重要,增强措施包括增加承载面积、在梁内增加加强板以及填充发泡树脂等。 (4) 地板横梁结构:在侧面碰撞中,地板横梁结构对白车身刚度起到了支撑作用,其中起主要作用的是横向的梁结构,应当提高它们的刚度并防止其在受到轴向载荷时发生弯曲失稳。 (5) 顶盖横梁:适当加宽顶盖横梁与车顶边梁的接触连接面积,以增大部件受力的传递强度,保证车顶不发生向外的弯曲变形。 3.3关于侧面碰撞结构的耐撞性研究 由于我国的大部分轿车车身侧面结构设计的合理性不高,特别是在缓冲空间的设计等方面考虑不周全,因此侧面碰撞时乘员伤亡严重,想要降低这种事故发生,就必须采用一系列的防护装置来提高乘员的安全保障性能。例如,安全气囊、侧面安全气帘和防护衬垫几种方式,这些装置起到了一定的防护作用,这样来讲,要想提高车辆侧面碰撞安全性,首先要从根本上找,也就是首先要提高车辆结构设计与实用过程中的安全性。在结构设计时,可以增加缓冲吸能区两侧的变形空间或增强侧面结构的刚度,以此能够使碰撞力有效地传递到具有保护和吸能作用的、地板、梁、车顶及其他部件,从而达到分散、吸收撞击力;最大限度地降低损害程度等作用。一般而言可以采用以下措施:( 1)增加车门的强度或增加车身的横向横梁(车顶横梁、地板横梁等)强度;( 2)增加 A、 B、 C等侧围部物的强度或者增加门槛梁的强度;( 3)合理的设计门锁及铰链,在防止汽车发生侧面碰撞的时候,车门自动打开的同时促使碰撞后车门开启的容易度,以便于对乘员进行及时的车外救护。 结束语: 轿车侧面发生碰撞的方式种类有很多种,比较常见的有轿车侧面碰撞和障碍物之间发生的碰撞,另外是两种碰撞侧面的形式。在轿车发生交通事故过程当中,轿车侧面发生碰撞在很大程度上对车内乘员人身伤害会造成很大影响。因此,对轿车侧面进行研究就显得非常有必要性。在对轿车发生碰撞之后产生的作用力经过深入分析之后就可以得出轿车侧面在发生碰撞之后对整个轿车车身的安全性结构产生的重要影响。经过研究分析,在进行轿车结构安全性设计时应该综合各方面影响因素,并且对轿车侧面发生碰撞之后的事故进行全面调查和分析,从而制定出来一套更加完整的预防人身安全的方案。 参考文献: [1]唐涛 .汽车侧围结构抗撞设计理论与方法研究 [D].湖南大学 ,2016. [2]李翼德 .轿车侧面碰撞的耐撞性优化设计研究 [D].湖南大学 ,2011. [3]余波 .基于 MDB与壁障的轿车侧面碰撞仿真研究 [D].重庆交通大学 ,2010. [4]覃祯员 .轿车侧面碰撞车身结构安全性和乘员损伤保护研究 [D].湖南大学 ,2009. [5]张永召 .汽车车体多种载荷条件下侧面抗撞性研究 [D].吉林大学 ,2007.

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  • 简介:在钢筋混凝土的加固工程中,用一定规格的钢筋连续缠绕在混凝土上成螺旋状,然后用高强度等级细石混凝土填塞、密实与螺旋筋之间的空隙,并用水泥砂浆抹光作为保护层,可提高混凝土的承载力,起到一定的加固作用.

  • 标签: 钢筋混凝土 加固 密实柱 螺旋筋 水泥砂浆
  • 简介:摘要:采用有限元的分析方法,用热粘弹性模型计算了某型固体火箭发动机在温度载荷作用下的应力场,并计算了推进剂药的累积损伤。结果表明,在温度载荷作用下,推进剂药内部的应力不断变化,应力危险点为中心位置,随着内部应力的不断交替,推进剂药产生累积损伤。

  • 标签: 推进剂药柱 温度载荷 应力场 损伤
  • 简介:摘要:在桥梁建设过程中,现有的传统桥梁施工技术带来了一些问题,对实地工作产生了不利影响,并给城市桥梁的建设带来了更多的矛盾和风险。另一方面,城市桥梁墩预制拼装技术不仅可以解决传统的现场建设问题,而且可以有效缩短建设周期,促进城市桥梁建设,减少桥梁建设对城市交通的影响。

  • 标签: 城市桥梁 桥梁墩柱 预制拼装
  • 简介:摘要:目前,在电力机车车体底架、汽车车身焊接工艺中,已普遍应用了电阻焊,MAG焊及螺焊等多种焊接工艺方法。随着焊接工艺的不断发展,螺焊具有全截面焊接,标准化作业,效率高和质量可靠等诸多优点,已经在电力机车底架焊接中得到广泛应用。然而在实际生产过程中,采用螺焊还是存在错装、漏装等问题,本文针对此问题,提出改善底架螺焊接质量的几点措施。

  • 标签: 螺柱 焊接 质量
  • 简介:摘要:为了保证钻井作业能够安全执行,有关钻探行业引进了钻内防喷工具,大大提升了钻井作业的效率。本文主要围绕着钻内防喷工具来展开,通过分析其应用现状,探究促进钻内防喷工具发展的建议,深入了解钻内防喷工具的应用特点,研究技术发展状况,规范钻内防喷工具的发展方向,保证钻井作业能够有序、稳定执行。

  • 标签: 钻井作业 防喷系统 回压阀产品 发展建议