简介：受雷曼冲击后货流低迷的影响，世界主要码头经营者（AP摩勒码头、中远太平洋、迪拜港口世界、汉堡港务物流（HHLA）、和记港口（HPH）、新加坡港务国际）2009年的收入和利润全部下降，但是仍有盈利。从集装箱装卸量看，亚洲和印度等地因经济低迷的创伤较轻，与北美等地相比减幅较小。

简介：亚洲区域内主要船公司2006年区域内的集装箱运输量，干货、冷藏货合计比上年增长5．1％，为1025.3万TEU。其中干货增长5％，为981．3万TEU，冷藏货增长7％，为44万TEU。中国南部和北部两个地区以及越南的出口量都以两位数增长，日本的发运量也增长了6％。虽然没有像亚洲／欧洲航线那样持续出现短装情况，但区域内航线的货流持续扩大，今年第一次突破了1000万TEU。

简介：位于巴黎的国际能源机构（IEA）的分析员已经将之前的原油需求预测提高，预测认为2010年需求为平均每天8660万桶（与上年同期相比上升2．2％），2011年为每天8790万桶（增长1．5％）。

简介：5月1日，迪拜港口国际集团（DPWorld）宣布，该集团第一季度的全球业务量为1640万TEU，与2016年同期相比增长5．7％。此番业绩主要得力于三大地区——亚太和印度次大陆、欧洲、中东和非洲、美国以及澳洲地区的货物量增加。

简介：2011年4月20日,德国欧门集团（EUROGATEGroup）在年度新闻发布会上公布2010年集团运营数据。与2009年相比,2010年欧门集团的营业额增长1.4%,接近6亿欧元;利润增长28.9%,达到6160万欧元。

简介：2006年全球新增3300TEU以上的大型集装箱船157艘、1023600TEU，其中巴拿马型集装箱船62艘，超巴拿马型集装箱船95艘，单船运力超过6500TEU，按TEU计新增运力占现有运力的比例约为23％（见表1）。2006年初，全球大型集装箱船的订造量为537艘、3283100TEU。2007年初达到601艘、

简介：

简介：日本、亚洲往欧洲的班轮航线2004年集装箱货流比上年增长16％，达到520万。TEU。中国的发运量增长25％，达到260万TEU，所占比例达到五成。韩国、中国台湾省、泰国、越南的出口都有两位数增长。日本的出口增长9％，为51万TEU。

简介：德国汉堡港去年吞吐集装箱272．6万TEU，比上年增长9.6%,按货吨计．增长10．7％，达到2798万吨，杂货的集装箱比率约80％。今后该港的集装箱货物将继续增长。据该港称，在1985年到1993年间，世界集装箱运量年均增长率为8．8%．但汉堡港为10%。在1990年以后的5年间，除1993年外，该港集装箱吞吐量的年增长率每年都超过世界平均增长率。

简介：EBITDA（税息折旧和分摊前利润）为5．8亿美元。集装箱装卸量增7％，为1320万TEu，营业额增5％，为15．55亿美元。税后利润增10％，为2．06亿美元。

简介：德国不来梅、不来梅港去年吞吐集装箱1502286TEU，超过预计的吞吐量，比上年增长10．9%。该港之所以能取得超过预计"的增长，是由于与远东间的集装箱贸易量达到28．3万TEU，比上年增长17.6％。该港的最大贸易伙伴仍然是北美，尤其是东岸地区。

简介：

简介：包容性增长理念是针对中国社会经济发展中发展成果分配问题提出的,强调了共享发展成果和保障民生,提高经济质量,注意经济发展社会效益等问题。这些内容正是对于科学发展观所强调的全面协调可持续发展,以及以人为本的思想的深入和细化。

简介：尽管货量在2012年2月末左右的一段时期内有所增长，且许多公司开辟了新的亚洲业务，但集装箱船租金却并没有与这一事实相呼应，因此之前对集装箱租船价格的复苏预期也逐渐消于无形。

简介：接单量达到1903万修正总吨（CGT），为日本693万修正总吨的2．7倍，其主要原因是大型集装箱船的接单量扩大。新造船竣工量增长7％，为789万修正总吨。9月末手持工程量为4923万修正总吨，比上年同期增加15％。

简介：吞吐量为1856．4万TEU，比上年同期增长5％。其中葵涌集装箱码头1357．2万TEU，增长5％，其他码头499．2万TEU，增长3％。

简介：1-9月吞吐集装箱197万TEU，按货重计达到1960万吨，比上年同期增长27．3％。固体散货增长20．6％。全部货物吞吐量按重量计增长7．8％，达到5890万吨。

简介：新加坡国际港务集团(PSAInternational)分布在海内外的集装箱码头，2005年首两个月共吞吐了集装箱543万TEU，比去年同期增长12．2％。其中在新加坡的集装箱码头，2005年首两个月的集装箱吞吐量比去年同期增长13％，达到340万TEU；在海外的集装箱码头，首两个月的集装箱吞吐量为203万TEU，比去年同期增长10．9％。