简介:摘要:昆明地铁所有列车每年均需在正线区间进行年度例行试验,具体内容为在两个方向上分别进行40km/h、60km/h、80km/h、100km/h牵引和制动试验,若调试区间最小安全距离不足时会导致调试车辆越过信号机,给正线施工区域造成巨大安全隐患,因此调试区间距离小于列车调试所需最小安全距离时应选择合适区间进行调试,目前对40km/h、60km/h、80km/h、100km/h牵引和制动所需最小安全距离的计算均未做出详细说明,也无参考数据。本文根据统计昆明地铁1号线、2号线、3号线、6号线年度例行试验数据来分析计算各线路调试区间所需最小安全距离,为调试人员在区间调试时所需区间最小安全距离提供参考。为制定在特殊天气情况下(雨、雪)列车调试制定相应应急预案提供依据,以及准确掌握列车在不同速度下的紧急制动距离。
简介:摘要:位于稳定土坡坡顶建筑地基与公路边坡坡顶边缘必须满足一定的安全距离。本文通过对非地震作用下建筑条形基础与公路边坡安全距离的分析,考虑地震作用对条形基础的不利影响,引入地震角对安全距离计算进行了优化计算,使得地震作用下条形基础的构造更科学合理。通过对某工程案例计算分析可知,非地震作用下基础的埋深为1.5m,边坡安全系数为1.608。地震作用下基础的埋深经计算为1.7m,边坡安全系数为1.629,较非地震作用下安全系数值更大。