简介:针对航空电动机的主要应用情况,就无刷直流电动机(BLDCM)和永磁同步电动机(PMSM)系统的技术需求进行了分析。介绍了两种电动机所面临的共性和关键性技术,给出了组件集成开发思路.指出了两种主要航空电机控制技术的发展方向。
简介:本文对大容量开启式电动机采用低风阻结构,和前扫式倾斜叶片的轴流电扇的冷却性能进行了研究。电动机轴流风扇的风阻比普通风扇产生气流的阻力要大得多。气流在叶片表面明显地分离,并产生很大的流体噪声。我们将电动机的内部风阻降低,采用了前扫式倾斜叶片轴流式风扇。通过风道实验确认,该组合件的流量与传统的通风结构和轴流风扇比较,明显地提高了。以该流量围绕着叶片流动进行过数字流体分析。空气沿叶片表面流动没有出现分流的现象。流量显象实验也观察到了这种现象。后来用一台低风阻结构和前扫式倾斜叶片的轴流式风扇的实际电动机进行实验表明,与传统的电机比较,冷却空气的流量提高了80%,定子绕组的平均温升降低了30%。因此冷却性能得到了大大的改善。
简介:铁道技术研究所(RTRI,日本)进一步完善了早先研制的由永久磁铁励磁的封闭型同步牵引电动机。该电动机用于新一代市郊电动车组。电机采用了原理全新的冷却系统,其冷却效率为试验结果所证实。永磁体的最佳结构能提高反力矩,由此最大电流值得以降低。研究与计算表明,由于采用了新型牵引电动机,电动车组的能耗降低12%,噪音水平降低7dB。自通风异步电动机广泛用作铁道车辆的牵引电动机。但是,他们需要定期解体,以清理内部结构件。装在电动机轴上的风扇在高速旋转下,成为噪声源。显然采用全封闭式电动机可以避免这些问题,但是与强迫通风电机相比其冷却特性却相差很多。因此,全封闭异步电动机具有较小的输出功率,在相同的功率下具有较大的重量和体积。与此同时,以稀土元素为基础的永磁体领域取得的进步,使得有可能研制出大功率的由永磁铁励磁的同步电动机。在一般情况下,这种电动机具有较高的效率与异步电动机相比冷却消耗较小。因此RTRI的专家们着手研制全封闭式永磁同步牵引电动机,在外形尺寸相同的条件下具有较高的输出功率,与普通自通风异步电动机相比(见“ЖЕЛЕ3НьIЕДОРА”,2006,No10,28—34)特别适合于电动车组。因此,首先研制出140kW的全封闭式永磁同步牵引电动机,随后又为新一代市郊电动车组研制出了235kW的永磁同步牵引电动机。