简介：2004年6月1日，中国汽车业期盼己久的、最新版的《汽车产业发展政策》终于在怀胎十月后一朝分娩，呱呱坠地了。经国务院批准，国家发展和改革委员会于6月1日正式颁布并实施《汽车产业发展政策》。1994年颁布的《汽车工业产业政策》即日起停止执行。政策共十三章，七十八条，从汽车产业的宏观调控到市场竞争．从汽车生产到消费．都给出了指导性意见。2004版的《汽车产业发展政策》一落地，便引起了暴风雨般的激烈的论争：似乎在2004年的中国经济新政中，还没有哪一部产业政策，引起过如此之多．又如此之强烈的争论。当然，这首先应当归功于2004年中国民主与法制进程的加快，及舆论环境的改善。

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简介：汽车牌照，是汽车管理的重要手段。光绪二十七年（1901年），汽车传到上海，当时只有两辆。其中一辆的车主是英籍医生，不久他要回国，便将自己的“奔驰”汽车卖给上海房地产巨商周湘云。周有了这辆汽车后，就到工部局去申请牌照。但工部局不知道汽车该归于何类，经过讨论研究，决定暂归在马车项下，征税月付银洋两元；

简介：随看中国家庭轿车拥有星的迅速增长，围绕汽车使用环节上的服务．如汽车美容．汽车融资．汽车广告、汽车音响及娱乐系统、汽车旅游．汽车旅馆．汽车电影院，甚至装在轿车里的卫星定位系统、感应式公路收费系统等智能化交通控制系统，都足以在中国形成独立的产业。

简介：缺少统一的、权威的安全指标似乎战了中国汽车安全的首要问题。C-NCAP的出现，也许可以算做中国汽车安全领域的一个里程碑。

简介：自2008年起,中国汽车业内就有一种冲动,一种"放卫星"的冲动。根据预期,有人提出在当年隆重庆祝所谓的"第1000万辆下线",只可惜赶上金融危机,1000万辆的"好梦"难圆;2009年,到"第1000万辆下线"庆典举行的前后,"全球产销第一"的名头又被反复提起,仿佛中国汽车真地就是世界第一了。

简介：法兰克福车展刚刚落幕，东京车展又拉开了帷幕。遗憾的是，同属国际公认的五大车展，东京车展上少了中国自主品牌的影子。

简介：沈小雨：年初《汽车界》的“三人谈”照例应该是展望今年汽车_72业发展的情况，不过前些天我参加了一个会议．范围非常小，中国汽车工业有关领导同志和汽车方面的专家出席并作了重要的发言，有一位合资企业的负责人。也是惟一参加会议的合资企业领导．在会上放了一炮。他说：“对中国的汽车工业而言，目前有两种说法让我颇费理解：一个是自主品牌活题，一个是产能过剩论。”关于自主品牌和创新的问题我们上期已经谈过．今天我们是否就产能过剩这个问题聊聊？

简介：1月9日上午9时．新世纪首次中国科学技术大会，在北京人民大会堂隆重举行。当胡锦涛总书记把国家科学技术最高奖的大红证书和500万元奖金郑重地交到叶笃正、吴孟超两位德高望重的老科学家手中时。我的心情久久难以平静。

简介：汽车业分析师表示，在斯里兰卡汽车市场，中国模型还是小鱼，但它们有潜力在不久的将来颠覆印度在该领域的主导地位。

简介：<正>一、几点交代(一)本文主旨在我国目前的商会、行业协会实践中,涉及许多法律问题。比较典型并曾引起广泛讨论的问题有:商会、行业协会不能反映成员的利益甚至侵害成员的合法权益;商会、行业协会通过制定协会规范给外部人设定义务;商会、行业协会实施限制竞争行为。正如许多学者的分析,这些问题表明当前我国的商会、行业协会多在充当着"二政

简介：基于资源依赖理论对S市A区脱钩改革后行业协会商会转型发展的研究发现,合作型、服务型和主导型行业协会商会分别选择了与政府合作、服务会员和混合型的发展模式。三种转型发展模式中的行业协会商会都存在职能空间有限、市场竞争压力大、与政府的合作缺乏稳定性和持续性等问题。行业协会商会的成功转型需要政府加快职能转移进程、加大政府购买服务力度和完善购买机制、建立政会沟通和合作机制,以及加强对行业协会商会的政策引导。

简介：上海印制电路行业协会一届四次会员代表大会于2008年12月19日召开，会议由马明诚主持，中国印制电路协会秘书长王龙基、上海印制电路协会会长赵晶凯、上海印制电路协会秘书长张瑾、上海市经济与信息委产业处相关领导以及上海印制电路行业协会的会员代表出席了本次会议。

简介：新竹的贡丸、嘉义的卤肉饭、彰化的鸡茸馄饨……听浙江省餐饮协会何也可秘书长如数家珍般侃侃而谈台湾的美食，在场众人无不垂涎。对于美食，何也可有着与生俱来来的喜好和感情，而台湾，这个一水相隔的美食王国，也就自然成了何也可的情系之地。

简介：2013年3月11日，广东省茧丝绸行业协会在广州东方丝绸大酒店举行“产学研企”部分领导专家新春茶话会。省茧丝绸协调办公室杨城处长、邱余副处长，省农业厅郑如钦副处长，省丝纺集团柯惠琪董事长、徐四军总经理，以及集团纪委林树汉书记，李惠华、陈南生副总经理、黄星光研究员，

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简介：近年来,随着我国国民经济的高速增长,汽车工业也取得了飞速发展,中国汽车后市场随着汽车保有量的激增而日渐繁荣,发展迅速。尽管中国汽车后市场正逐步走向规范化,然而与欧美等发达的汽车后市场相比,中国汽车后市场还是相对落后的,尤其是规模化的产业集群还没有真正的形成。与此同时,中国汽车后市场的巨大潜力又吸引了许多国际知名企业,他们凭借资本、技术、渠道等方面的优势,将成熟的品牌营销模式引入中国,这对我国汽车后市场民营企业形成了巨大冲击。

简介：HFC-134a在中国汽车空调行业广泛使用,并已成为中国目前排放量最大的有意生产和使用的HFCs之一。欧盟和美国已经颁布相关法律法规控制包括HFC-134a在内的含氟温室气体的消费和排放。如果选择低全球变暖潜势（GWP）替代技术,中国汽车空调行业将具有巨大的温室气体减排潜力;伴随着汽车空调系统需求呈现的多样化,现有替代技术如HFO-124yf、HFC-152a、CO2等各有优势和不足,需要综合考虑它们的经济成本、市场化可行性以及安全风险和环保标准;制定HFC-134a淘汰政策、积极推进替代技术的研究和应用,以积极响应国际社会加快淘汰HFC-134a的行动,也是落实2014年《中美气候变化联合声明》中提出的关于削减全球氢氟碳化物的行动。