简介：在压缩感知、矩阵恢复等研究领域,弹性正则化方法引起了广泛的关注.由于该方法可以避免数据建模时（特别是解决复杂问题时）解出现大的波动,从而被视为解决相关问题的优秀方法之一.针对以上情况,提出基于Schattenp-norm最小化的矩阵恢复的弹性正则化模型,旨在加强解决复杂问题时的解的稳定性并改进矩阵恢复研究领域中基于核范数最小化逼近秩函数这一传统方法的缺陷.同时,为了解决提出的非凸模型,采用交替迭代算法和MM算法求解所提出的模型.实验结果表明,所提出的算法能够有效地恢复测量值较少的矩阵.

简介：武器飞行试验中，初始段的弹道参数主要依靠光电经纬仪两站交会定位，平滑（滤波）求速获取。速度参数的精度高度依赖定位的精度。在现有定位模型的基础上，通过函数误差传递关系，推导了弹道参数的误差表达式。分析了误差来源和典型情况下的误差情况，提出了在不等精度经纬仪交会测量中，实时确定两台光电经纬仪在解算结果中的权重，动态改变权值的方法。仿真结果表明：在不等精度光电经纬仪交会定位情况卞，该方法能够提高两站定位的精度。

简介：

简介：本文在实验室条件下获得一组GCrl5淬火钢X射线半高宽——回火时间曲线，由此可评估滚动接触表层平均温度。

简介：2002年国家继续执行积极的财政政策，发行了1500亿元国债，用于固定资产投资和基础设施建设。汽车工业企业的投资力度不断增大，固定资产净值平均余额逐年增加。2002年汽车工业固定资产净值平均余额为1899.7亿元，同比增长6.2%，其中汽车生产企业和配件企业增长较快，固定资产净值平均余额分别为993.2亿元和516.1亿元，同比分别增长8.5%和14.9%。

简介：随着汽车工业的发展，汽车行、他企业的投资力度不断加大，汽车工业固定资产净值平均余额逐年增加。2000年汽车工业固定资产净值平均余额为l723．9亿元，占制造业的5．1％，同比增长10．8％，比1990年增加8．6倍，平均年增长率25．4％。其中．汽车行业七大企业集团固定资产净值平均余额占全行业总额的39．9％。作为国民经济支柱产业，汽车工业仍需大幅增加固定资产的投资。

简介：随着汽车工业的发展，投资额不断增大，汽车工业固定资产净值平均余额亦逐年增长。1999年汽车工业固定资产净值平均余额为1556．0亿元，占制造业的4．8％，比1998年增长9．7％，比1990年增加7．6倍，平均年增长率27．1％。其中，七大企业集团固定资产净值平均余额占总额的40．8％。作为国民经济支柱产业，汽车工业固定资产净值仍需大幅增加。

简介：传统的深度信念网络模型缺乏并行有效的算法来确定网络层数以及隐藏层神经元的数目,实验时大多依据经验来选取,这样做不仅使得模型训练困难,且范化能力差,影响实验结果.针对此问题,通过比较重构误差和验证集错误分类率的乘积（加权误差）大小来选取网络层数,网络层数确定后,再根据重构误差使用渐增法或二分法来选择合适的隐层神经元数目,以使整个模型达到最优.实验结果表明,用上述方法确定模型网络层数及隐藏层神经元数目,能有效提高模型分类或预测的精度.

简介：近年来，随着摩托车工业的发展，摩托车工业固定资产净值平均余额增长迅速，2000年摩托车工业固定资产净值平均余额215.3亿元，是1990年的14．4倍，年均增长30．6％，其中，摩托车整车生产企业固定资产净值平均余额187．4亿元，是1990年的17．1倍。

简介：摩托车工业固定资产净值平均余额增长迅速，1999年摩托车工业固定资产净值平均余额213.5亿元，是1990年的14.3倍，年均增长率34.4％，其中，摩托车生产企业固定资产净值平均余额172.0亿元，摩托车配件生产企业固定资产净值平均余额35.8亿元，分别是1990年的15.8倍和14.9倍。

简介：

简介：2002年摩托车市场竞争更加激烈，但由于厂家推出适销对路的新车型，使全行业利税总额同比有较大增长。固定资产净值平均余额为201．7亿元，同比下降了0．7％。其中摩托车整车生产企业166．0亿元，发动机生产企业4．9亿元，配件生产企业30．8亿元。

简介：近年来,目标显著性检测引起了众多学者的极大关注,并涌出了一些基于低秩矩阵恢复理论的检测方法.在这些方法中,人们一般使用核范数约束低秩部分.但是,由于秩函数是非凸且不连续的,由此导致核范数不能很好地逼近秩函数,使得检测效果往往不佳.为解决上述问题,现提出基于加权Schatten-p范数与低秩树结构的稀疏分解模型.一方面,利用加权Schatten-p范数对图像背景进行低秩约束.另一方面,采用具有树结构稀疏特性的l2,1范数和图像拉普拉斯正则化对显著性目标进行稀疏约束,以此提高显著性检测精准度.经过与4种已有的常用显著性检测方法在3个不同数据库中的实验结果对比,证实现提出的方法具有更好的检测性能.

简介：连续纵坡路段一直是高速公路交通安全的重灾区，现行的高速公路技术标准对连续长、陡下坡的平均坡度和连续坡长有一定的要求，但在实际运行中由于受到通行流量、流量组成等众多因素影响，符合设计标准的长下坡路段安全性并没有达到预期效果。本文通过对浙江省四段营运高速公路的线形数据和历年事故数据进行研究分析，并借用数据处理软件SPSS对数据进行回归分析，得到高速公路连续纵坡的平均坡度、坡长与事故率关系模型。

简介：从全国乘联会获悉，2007年上半年国产轿车平均发动机排量为1．68L。比2006年同期提高了0．15L。如果按照每车每月烧40升油计算，每辆新车平均油耗增长5％，则每车一年多烧24升油。