简介:摘要盾构始发和到达是地铁盾构工法的关键工序,也是施工过程中的事故多发环节。针对广州地铁知识城线康镇区间右线受管线迁改、周边房屋影响,盾构到达加固体无法施工的难题,采取了半加固体半钢筋混凝土箱体结构的接收方式。本文通过对该区间半加固体半箱体结构进行盾构到达整体接收的技术研究,结合该区间盾构机顺利到达接收的工程实例分析,认为该项辅助技术能够较大程度地降低盾构到达接收的施工风险,且对周边建构筑物及重要管线等不会造成较大的不利影响,此外在城市地铁建设施工环境却变得日益复杂的情况下,采用此种技术将具有更加广阔的发展应用空间,对于类似工况盾构到达具有一定借鉴意义。
简介:2006年8月29日保加利亚空军接收到第一架欧洲直升机公司生产的AS532ALMK1“美洲狮”武装通用直升机,这是一项总额为4亿6千万美元的采购合同中的一部份,该合同包括采购12架“美洲狮”直升机和6架“黑豹”AS565MBMK1轻型通用直升机。其余17架机将在未来的6年多时间里交付使用,AS532AL直升机计划在2009年之前交付,AS565MB直升机在2010年到2011年间交付。保加利亚每年将接收3架机。该项18架机的采购合同于2005年1月签署。其中8架“美洲狮”直升机用于战术运输,4架“美洲狮”直升机用于战斗搜索与救援任务。6架“黑豹”直升机将在6架新型多用途护卫舰上使用,用于海上侦察、搜索与救援、反潜和反舰任务,这些护卫舰计划于2012年之前服役。“美洲狮”直升机将部署在保加利亚南部的普罗夫迪夫市,而“黑豹”直升机将部署在保加利亚东部的瓦尔纳市。欧洲直升机公司已开发了教学包来促使保加利亚飞行员从操作俄罗斯生产的直升机到操作欧洲生产的直升机的方式转变。保加利亚在2004年5月加入北约,当时保加利亚为了遵守现有北约成员国的要求,承诺国民生产总值的2%用于国防开支。保加利亚购买这些直升机的同时,可以从法...
简介:摘要:现如今,地铁已经成为了人们日常出行的重要工具。盾构法是地铁施工的重要方法,始发、接收是关键区段,也是施工重难点。在地铁隧道工程的施工中,盾构施工相关技术不仅能有效支撑和保护隧道,同时还能规避坍塌事故,之后再对隧道中存在的岩土等进行切削和灌浆操作,以保证工程项目的施工质量。盾构机转接始发和接收相关技术属于盾构施工的关键部分,会受到诸多因素的制约和影响,操作的实际开展难度较大,所以施工企业一定要有效应用盾构机转接始发相关技术,强化对施工现场、施工质量方面的有效管控,以确保地铁工程的建设质量及在实际应用中的安全性、稳定性。从地铁工程的建设来看,其具有施工环境复杂、投资大、周期长、施工难度大等特点,这也就导致施工中存在着多种风险。随着地铁工程施工技术的发展,盾构法逐渐地被应用到地铁项目施工建设中,虽然盾构法对于地铁区间隧道的建设有很多的优势,然而由于所使用的设备投资大、操作要求高、影响因素多,尤其是在具体的施工中还存在很多的不确定因素,这就导致盾构法施工存在着诸多的风险。为此,本文针对地铁盾构始发与接收面临的施工风险进行分析,明确其施工加固要求,并综合引入工程实例探析其关键技术,希望能够提供相关借鉴。