简介：在夏季，由于气温高，湿度低，空气干燥，使得新浇筑的混凝土凝结速度加快，强度有所降低，尤其是在高温时混凝土施工中出现的干缩裂缝等质量缺陷，会直接影响混凝土工程的质量，进而影响工程质量。本文对夏季混凝土施工时遇到的问题进行了分析，提出了相应的控制措施和解决办法。关键词高温；混凝土；浇筑；养护炎热的夏季气温高，水的蒸发量大，对于新浇筑混凝土工程可能出现干燥快，凝结速度快，强度降低，并会产生许多裂缝等现象，从而影响了混凝土结构本身的质量。因此夏季施工的混凝土施工技术，就要采取一些有效措施，特别是混凝土的拌制及运输以及浇筑、养护等，要采取一些特殊的施工技术方案来保证混凝土的施工质量符合施工规范及设计要求。1.炎热气候对混凝土的不利影响在夏季随着气温的升高，导致混凝土中水泥的水化反应加快，混凝土的凝结速度加快。空气的干燥使水泥浆中水份快速蒸发，水灰比降低，使水泥浆干稠，混凝土拌合物流动性降低，这就给混凝土的运输、浇筑等作业带来困难。为了保持混凝土浇筑作业所需的坍落度，混凝土的用水量就要增大。而坍落度损失速度也随温度的升高而加快，以至于有时混凝土从搅拌站运到施工现场时需要向混凝土拌合物中再次加水。这两种情况都使混凝土用水量提高，水灰比增大，造成混凝土拌合物的粘聚性和保水性不良，产生流浆、离析现象，进而导致混凝土收缩增大，强度降低。在混凝土强度方面，温度和湿度也通过对水泥水化过程所产生的影响而起着重要的作用。温度提高时，水泥水化反应和物理化学变化加速，水泥强度增长加快；相反，温度降低，水泥水化反应速度降低，混凝土强度发展也相应减慢。如果周围环境的湿度较低，则会使混凝土失水干燥，影响水泥水化作用的正常进行，甚至停止水化。这不仅严重降低混凝土的强度，而且因水化作用未能完成，使混凝土结构疏松，渗水性增大，或形成干缩裂缝，从而影响结构耐久性。所以，混凝土浇筑后应保持湿润状态，以利其获得和发展强度。此外，保证一定的环境温度也是水泥硬化的必要条件。在混凝土变形性能方面，主要是干湿变形和温度变形。干湿变形取决于周围环境的湿度变化，其原因是由于混凝土内部吸附的水分蒸发而引起胶凝体失水产生紧缩温度变形是因为混凝土同其他材料一样也具有热胀冷缩的性质，温度升高，其体积膨胀。这一点对于大体积混凝土尤其如此。由于水化反应是一个放热反应，在水泥水化过程中会释放大量的水化热，使混凝土的中心区域产生很高的温度。而外表散热快，这样就形成了较大的内外温差，从而造成新浇筑的混凝土产生表面裂缝。当混凝土内部逐渐散热冷却，产生收缩时，由于受到已硬化混凝土的约束，不能自由收缩，而产生拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度时，即产生裂缝。这种裂缝可能贯穿整个结构，比表面裂缝危害更大。为了提高炎热气候下混凝土的浇注质量，应该作出详细的施工计划并保证实施。通过精心地选择配制混凝土的原材料和施工方法，也能减少一些不利影响。此外，在混凝土施工的各个阶段，都应当采取措施来提高夏季施工质量。2.夏季混凝土施工措施夏季高温下混凝土施工，应充分重视高气温、高蒸发等特殊环境条件对施工的影响。为保证工程质量，除按国家有关标准规定施工外，还要根据实际情况，采取必要的措施。2.1混凝土搅拌、运输、卸料过程中的措施混凝土是一种混合材料，混凝土成型后的均匀性和密实性可判断其质量的好坏，因此，从搅拌运输的各道工序施工中，应杜绝任何缺陷，采取措施控制混凝土的温升，并以此控制附加水量，减少坍落度损失，减少塑性收缩开裂。在混凝土拌制、运输中有以下几项措施是行之有效的（1）使用减水剂或以粉煤灰取代部分水泥以减少水泥用量，同时，在混凝土浇筑条件允许的情况下，增大骨料直径。（2）混凝土拌和物的运输距离如较长，可以用缓凝剂控制混凝土的凝结时间，但应注意缓凝剂的掺量应合理。在计算外加剂用量时，应先按外加剂掺量求纯外加剂用量，再根据已知浓度外加剂，求出实际浓度加剂用量，对于大面积的混凝土地坪工程尤其如此。（3）随着泵送混凝土迅速发展，流动性与好易性的要求，坍落度增加、水灰比增大，水泥用量、用水量、砂率均增加及其它外加剂增加等一些因素变化，导致混凝土收缩及水化热作用。因此，严格控制配合比可有效控制裂缝产生，提高混凝土抗拉、抗压强度。（4）在炎热季节或大体积混凝土施工前，可以用冷水或地下水来代替部分拌合水。对于高温季节里长距离运输混凝土的情况，可以考虑搅拌车的延迟搅拌，使混凝土达到工地时仍处于搅拌状态。（5）应做好施工组织设计，以避免在最高气温时浇筑混凝土。在高温干燥季节，晚间浇筑混凝土受风和温度的影响相对较小，且可在接近日出时终凝，而此时的相对温度最高，因而早期干燥和开裂的可能性最小。2.2混凝土浇筑时的措施2.2.1做好施工人员的组织安排，准备好施工用的各种机具设备。与混凝土接触的各种工具、机具、设备（如浇筑溜槽、输送机、泵管、混凝土浇筑导管、钢筋、手推车等），避免在阳光下暴晒，可在使用之前进行适当的冷却。定时使用温度计检测到工地上的混凝土温度，必要时可要求商品混凝土厂家予以调节。2.2.2混凝土浇筑前应先湿润基层，用冷水湿润模板。2.2.3精心组织浇筑混凝土，在保证连续浇筑，在避免造成人为施工缝的前提下，应尽量扩大浇筑工作面，放缓浇筑速度，减少浇筑层厚度，以保证浇筑过程中混凝土的散热。要组织好振捣器的振点及走向，保证混凝土振捣密实，防止漏振。2.2.4当发现混凝土有塑性收缩开裂的可能性时，应采取措施控制混凝土表面的水分蒸发。2.2.5当混凝土表面上仍有泌水时不要进行混凝土的收面。2.2.6在大体积混凝土浇筑时，适当掺加片石和设置循环冷却水管，定时测温以掌握混凝土内外温差，通过调整循环水流速来保持混凝土内外温差不超过规范允许温差。2.3混凝土的养护措施2.3.1在收面作业完成后或混凝土初凝后应立即进行养护。规范规定，当温度在25℃以下时，应在浇筑完毕后的12小时内对混凝土加以覆盖和浇水；但温度超过25℃时，覆盖和浇水的时间不能迟于6小时。2.3.2优先采用水养护方法并连续养护。在混凝土浇筑后的前一两天，应保证混凝土处于充分湿润的状态。应严格遵守国家标准对混凝土养护龄期的规定，硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土养护时间不得少于7昼夜，而掺用缓凝性外加剂或有抗渗性要求的混凝土，养护时间不得少于14昼夜。2.3.3对于不易浇水养护的高耸结构、大面积混凝土，可在已凝结的混凝土表面喷涂养护剂。2.3.4当混凝土强度值达到规定要求时，方可拆除模板。拆模后，为混凝土表面提供湿润覆盖层（麻袋、草帘等），以保证混凝后期强度仍能较快地增长。2.3.5大体积混凝土由于内部温度高，表面失水很快，需要补充水份。微膨胀剂只有在足够潮湿的状态下才具有补偿收缩的作用，减少裂缝出现的可能。3.结束语总之，通过采取上述措施，可把夏季炎热气候对混凝土施工所带来的不利影响降低到最低程度，避免因高温而产生质量隐患，从而保证夏季混凝土的施工质量。

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简介：摘要我们赖以生存的地球表面就有70%是被水覆盖着，而其中97%为海水，与我们平常生活关系最为密切的淡水只占3%，而淡水中又有78%为冰川淡水，目前还很难利用。因此，人类所能利用的淡水资源是有限的，并且受到污染的威胁。农业、工业和城市供水需求量的不断提高导致了有限的淡水资源的分配竞争。为了避免水危机，我们必须保护水资源，对供水和需水进行管理，减少污染和降低不断增长的人口对环境的影响。随着社会的发展，水资源的供需矛盾日趋尖锐，水资源的开发和利用成为最急需解决的问题。

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简介：摘要平罗县盐碱地分布广泛，在当地改良治理的过程中，积累了许多有效措施，但单纯的每项措施都有利有弊，本文对改良治理平罗县盐碱地的几种主要措施作了简单分析，以便合理利用这些措施。

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简介：摘要：由于农资市场经营主体模糊，进货渠道复杂，农资产品标签混乱，使不少农民在农业生产中受到了很大的经济损失，为此只有不断的发现与解决种子管理工作中的问题，尽快规范种子市场的经营秩序，净化种子市场，保证种子质量，才能提高农民的经济收入。关键词：浅析种子质量问题处理措施近年来，由于农资市场经营主体模糊，进货渠道复杂，农资产品标签混乱，假冒伪劣农资产品坑农、害农现象屡见不鲜。在我县的农资市场也存在不少种子质量问题，归纳起来有以下几点......

简介：摘要机务维修是民航工作的重要环节，是保证飞行安全的基础，机务维修具有涉及专业面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高的特点。随着民航规模的快速发展、航空技术的日新月异、体制的不断变革和日趋激烈的市场，对机务维修提出了更高的标准和要求。但是绝大部分支线机场机务维修机构因为种种原因普遍存在着一些现实和发展上的不足。本文通过对当前支线机场维修机构发展的现状和存在不足进行分析，就支线机场机务维修后期发展方向提出一些建议。

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简介：摘要配电线路作为电能传输的重要组成部分，承载着电力配送至用户的重要环节。由于配电线路的工作环境一般处在室外的露天环境，许多因素都会对配电系统的工作造成难以估计的影响，使配电线路的安全稳定运行受到不同的影响。因此需要对配电线路安全运行进行研究，在配电线路发生故障时迅速查找故障电，及时隔离相关设备故障点，加强对配电线路的运行管理，加大设备在线检测力度，保障配电线路的安全稳定运行。

简介：摘要水利水电工程事关国家社会和经济的发展，与普通百姓生活息息相关，控制好其建设质量具有十分深远的历史意义和重要的现实意义。本文对当今我国水利水电工程建设中存在的质量管理问题进行了较为详细的分析，并在此基础上提出了解决问题的措施和方法，以供同行借鉴。

简介：伴随着民航业的高速发展，各家航空公司由于不断扩张，开始产生激烈的竞争，这就对空中乘务职员的人文素养也提出了更高的要求。这篇论文从空中乘务专业学生特征和相关培育内容进行阐述研究，提出了加强人文素养培育的重要性，并在人才培养策略的计划和进行中建立起相应的具有专业特色的人文培育系统与体系。

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简介：摘要渗漏现象在建筑工程中是主要的质量通病之一。建筑一旦发生渗漏，不仅给物业管理造成困扰，同时也给业主或使用单位带来很多不便。因此，必须做好建筑工程防渗漏技术措施，本文探讨了建筑工程中的渗漏现象，并对做好防渗漏措施提出自己的几点见解。

简介：铁路隧道防水，除了施工和技术方面的因素，还要加强管理，只有这样，才能保证工期，创优质工程。本文针对铁路隧道渗漏水，分析了各种原因，提出了防、排、截堵相结合的原则，阐述了隧道渗漏水治理措施和方法。关键词铁路隧道；渗漏；防水措施在铁路建设中，地下工程项目的防水问题一直是难题之一。在诸多病害中，尤以隧道渗漏水及由此引起的综合病害为最多，在地下水丰富地区漏水现象比较普遍，极大地威胁隧道结构、设备的正常使用和行车安全，给工务部门的运营维修也带来了极大的压力。1.隧道渗漏水的主要形式及原因分析1.1隧道渗漏水的主要形式隧道病害的主要类型有衬砌裂损、渗漏水和钢筋外露、边墙鼓胀开裂、拱顶掉块、基底软化、翻浆冒泥等。其中渗漏水病害的表现形式主要有拱顶渗水、滴水，拱脚处渗水、淌水，伸缩缝部位渗水、淌水，侧墙渗水、淌水，局部涌水、涌泥，道床积水等，在冬天则表现为顶部形成冰挂，侧墙形成冰柱，道床形成冰堆、冰坡等。1.2隧道渗漏水的原因分析1.2.1使用的防水材料质量不高随着我国基本建设工程不断上马，造成了对防水材料的旺盛需求，刺激了各种防水材料厂的快速发展。有些厂家既无人才，又无技术和设备，造成假冒伪劣产品盛行，自然会影响防水工程质量。具体到隧道工程中，防水板本身存在较多缺陷，拉伸强度、延伸率、抗刺破能力不足，焊接性不好，耐侵蚀性能力不足，厚度不够，防水涂料的强度、延伸率不足，与基层粘结强度不够，长期耐水性不良，防水外加剂对混凝土强度、和易性、凝固时间、固化收缩性能的不良影响等都是造成隧道渗漏水的重要因素。1.2.2设计及施工不尽合理（1）对不稳定的地基没有进行处理造成地基不均匀沉降，导致补砌结构出现缝或隙，从而产生渗漏现象；（2）拆模时间过早，或围岩压力过大超过衬砌体的设计荷载等，都能使衬砌内应力超过其破坏强度而导致隙和缝；（3）隧道防排水处理不当，地表水大量补给地下，最终造成隧道渗漏；（4）混凝土没有按放水级配设计施工，在地下水压力较大的地方，由于抗渗标号低于相应水压，从而出现渗水现象；（5）混凝土捣固不密实，形成蜂窝，因而局部渗漏较多。混凝土在硬化过程中，由于多余水分（未起水滑作用的游离水分）的蒸发，在混凝土中形成透水的开放性毛细管路，尤其是混凝土拌合物在沉降水过程中析出的一部分备挤向上面，一部分聚集在集料颗粒上面形成透水的管；（6）衬砌混凝土材料中有杂物，腐烂后形成缝隙或孔洞；（7）灌注混凝土的工作未加处理或处理不当，产生结合不严的漏水缝隙；（8）先拱后墙或先墙后拱施工的拱墙连接处填不严，形成渗漏；（9）预留孔洞没有按防水要求处理也会形成渗漏通道。2.铁路隧道渗水的机理及治理原则隧道的渗水现象，一方面发生于衬砌的缝隙（施工缝、变形缝、裂缝等）;另一方面产生于衬砌的既有薄弱部位，主要原因是衬砌存在的蜂窝、麻面、洞穴等混凝土本身的质量问题。根据铁路施工规范，对隧道渗漏水的防治是按照“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，施工中应根据观测和试验，及时修正排水量，达到综合治理的要求。根据渗漏水发生的原因，施工中首先应在“防”字上下工夫，工程中防水主要分为两大类，一类是防各种“缝”的漏水，另一类是加强隧道衬砌混凝土本身的自防水性能，即防止衬砌出现蜂窝、洞穴、欠厚等现象，提高混凝土的密实度，提高抗渗强度等措施。3.渗漏水治理措施3.1施工缝防水措施施工缝是由于隧道衬砌混凝土施工时产生的，是防水薄弱环节之一，是隧道经常发生渗漏的地方。沉降缝是由于地质条件显著变化和衬砌受力不均地段设置，为防止温度变化或混凝土收缩影响而引起衬砌开裂，应设置伸缩缝，这两种缝统称为变形缝。二次衬砌结构混凝土施工应连续一次浇筑完成，宜少留施工缝，拱圈、仰拱、底板不得留纵向施工缝。客运专线环向施工缝拱、墙部位设置中埋式止水带及排水管，仰拱部位设置中埋式止水带；纵向施工缝涂刷混凝土界面剂。止水带应选用橡胶止水带。对水压力大、变形大的施工缝应选用钢边止水带，当地下水有腐蚀性介质的应选用氯丁橡胶、三元乙丙胶材质的止水带。变形缝拱墙部位防水采用中埋橡胶止水带、沥青木丝板塞缝、双组分聚硫密封膏嵌缝。沉降缝仰拱部位采用中埋橡胶止水带、沥青木丝板塞缝并环向设置双层抗剪的措施，以减小沉降缝两边的不均匀沉降。3.2防止混凝土衬砌收缩裂缝的措施（1）施工中严格根据规范要求控制好原材料的质量，不合格的原材料绝不能进场。（2）严格控制混凝土的配合比。配合比的选定要通过试验室反复试验确定，其抗渗强度比设计要提高0.2MPa。具体控制有以下几点a.控制水泥用量。防衬砌开裂的主要措施之一就是在满足混凝土强度、抗渗性的条件下，尽量减少水泥用量，既降低了成本，更重要的是降低了水化热。b.降低水灰比。尽量减少混凝土的泌水干缩应当是混凝土防渗抗裂的目标，因此，减少水的用量是保证混凝土抗渗性的另一个主要措施，也是提高混凝土耐久性的重要因素之一。在实际施工中，针对泵送混凝土坍落度和和易性的要求将水灰比控制在0.5%。c.坍落度控制。坍落度的大小也是影响混凝土裂纹的一个重要方面，在实际施工中，为了便于泵送，将入模坍落度控制在11cm左右。3.3提高混凝土自防水性能的措施提高混凝土结构自防水性能的关键是防止混凝土在施工过程中出现蜂窝、洞穴、欠厚，混凝土的密实度不合乎要求等现象，实践证明严格控制混凝土施工的过程质量，是克服这些缺陷的根本所在。主要控制措施有以下几点。(1)开挖时不欠挖保证混凝土衬砌厚度是提高抗渗性能的根本措施之一。因此，在开挖时，确保隧道设计轮廓不欠挖。衬砌前检查出整个隧道轮廓欠挖部位及程度，然后立即进行处理，从而确保衬砌厚度。(2)拌和过程控制混凝土拌和时，严格按照配合比进行机械拌和，试验员要旁站，搅拌时间必须在2min以上，保证混凝土拌和后的和易性和均匀性。(3)混凝土运输控制要防止混凝土在运输途中出现离析，在泵送前，必须进行二次拌和。如果混凝土的坍落度有损失不能满足施工要求时，不随意加水，而是加入原水灰比的水泥浆进行拌和。(4)混凝土灌筑过程在泵送混凝土的过程中，衬砌台车应就位稳固，不能因输送泵的振动影响衬砌台车的稳定。送入钢模衬砌台车的混凝土高差不能超过0.4m，应分层连续灌筑。采用高频机械振动密实（插入式），以混凝土翻浆不冒泡为止，应避免漏振和超振，在衬砌台车端头封堵严密，不得跑模、漏浆。(5)衬砌背后注砂浆隧道衬砌完成以后，在隧道衬砌与围岩之间存在的空隙或空洞区域压注水泥砂浆。注浆分两种情况，一是根据设计规定，在Ⅳ级、Ⅴ级围岩段衬砌背后全部注浆；第二种情况是凡利用雷达检测后存在空隙、空洞的区段，全部注水泥砂浆。保证衬砌与围岩的密贴，既可以使衬砌的受力避免应力集中，也可以避免衬砌外沿存在集中水使衬砌承受水压的可能，这样可进一步减少隧道渗露水的可能性。4.结束语铁路隧道衬砌在施工过程中确保达到不渗不漏的质量目标，需要从技术和管理两方面着手来共同解决，缺一不可。要从根本上来确保铁路隧道的不渗不漏，首先还要从设计上下工夫，即设计措施一定到位，比如必须要考虑全隧道的防水措施等；其次是施工中要严格管理、规范操作。满足这两点要求，隧道的施工质量才能真正走上良性循环，达到百年大计的质量要求。

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