简介：从1974年起到1990年近15年的时间内,我国铁路编组站完成了一次划时代的任务即编组站的核心系统之一——驼峰调速系统实现了半自动化和自动化。在三部位减速区广泛地采用了小型的股道减速器和半自动控制系统。在连挂区几乎全部地采用了减速顶实现了目的制动的自动化。针对我国的国情,我们研究出了多种适合我国驼峰系统的新调速制式:点连式调速

简介：根据开行5000t重载列车,车列辆数增加,长度加长,停车位置变化,而使车辆容易溜逸的情况,提出解决问题的切实可行的办法.

简介：针对东风4型内燃机车刮碰止轮顶，造成机车排障器弯曲变形的现象，分别从止轮顶、机车、线路三个方面进行了理论探讨，并对机车排障器距轨面的高度与止轮顶的安装高度，进行了具体数据分析，提出了解决刮碰止轮顶设备的初步建议，同时在相当长的一段时间内，对有关建议不断进行试验、验证。

简介：南岔站自使用微机可控顶自动调速系统以来,取得了显著的经济和社会效益.本文介绍了该系统在使用中出现的一些问题及解决方法,希望对系统的推广和使用有一定的借鉴意义.

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简介：分析了驼峰自动化调速系统对新型重载车辆在调速控制中存在的控制系统参数设置、调速设备能高、机械强度设计及作业方式等方面存在的问题，并提出了相应的解决对策和方法。

简介：减速顶调速技术作为一门新型的铁路编组场(站)的调速工具,五十年代由英国研制并用于铁路车辆调速的,在我国是七十年代开始研制并逐步推广应用,至今已经历了近17个年头。减速顶的研制走过了一条从无到有,从单一化的减速顶产品发展成为一项门类比较齐全的调速设备,它不仅有内、外侧减速顶系列产品,还有可控减速顶、加速顶、加减速顶,停车顶等等,已在国内、外100多个铁路编组场和大型厂矿企业的翻矿线运营使用,共安装各类型减速顶近25万余台。由于减速顶调速技术的广泛采用,为铁路编组场和大型厂矿企业翻矿线的调车作业甩掉铁鞋及不用拧手闸,解除了广大调车作业人员繁重而紧张的体力劳动,也为实现调车作业自动化,提高调车作业效率,以及调车作业和作业人员的人身安全提供了有效而又可靠的保证,实践证明减速顶作为车辆调速工具是具有强大生命力的。减速顶技术是既不需要外部能源及附属配套设备,又能实现自动连续调速较为理想的调

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简介：介绍车站在应用减速顶调速系统方面取得的成绩，指出在新形势下，减速顶调速设备在用、管、修方面产生的问题，同时提出解决这些问题的思路和措施。

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简介：为了满足编组站新型重载车辆对制动能力的新需要，需对减速顶调速设备进行改进、探索新的应用方式、研究新技术和新设备，把驼峰编组站调速技术推向新的高度。

简介：对TMIS系统运报一、电子运报一数据的来源及形成进行简要论述，对造成分界站两个系统运报一数据不一致问题涉及的TMIS系统确报、车号自动识别系统、分界站复示系统电子确报进行深层次剖析，提出快速有效的检查方法和对策。

简介：我国铁路编组站车辆溜放调速自动化取得了很大成绩，但仍存在一些问题制约其发展速度，例如：驼峰设计理论研究还不够深入，赶不上调速技术的发展速度；无统一的技术管理标准；体制上还不够理顺；技术发展与经济效益脱节等等，这些问题有待今后行政管理部门，科研单位，生产单位共同解决。

简介：铁道部科技局:1980年3月23日在广州北站驼峰调车场安装减速顶并正式投入试用,到5月2日即发现在驼峰调车的东风型1794号机车轮缘顶部发生严重的非正常磨耗,第一、六位车轴轮缘磨耗最严重,三、四位次之,二、五位较轻。轮缘顶部冲成与水平约成15°左右(按减速顶的安装角度)向内倾斜的粗略圆周斜平面,原顶部被冲击消灭。经邀请哈尔滨减速顶研究中心来广州共同研究,以广局报师[1980]70号《关于对广州北站减速顶使用中,机车轮缘严重磨

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