简介:摘要水利枢纽工程的交通规划涵盖恢复外部原有交通,枢纽工程施工现场与外部交通,场内各个施工工点间交通,以及各个工点至各营区间的交通等组成。因枢纽工程由水库大坝工程,泄洪洞,放空洞,导流洞等工程组成,工程集中,立体交叉,场内工程错综复杂,地形狭窄。因此,交通规划是保证施工现场内部的运输安全和工程进度的重要措施,是一个影响工程成败的系统工程。合理的交通线路可以满足整个施工现场内部的所有工程施工要求。本文着重介绍了水利枢纽工程施工现场内交通系统需要遵循的原则以及具体的线路规划步骤,并根据水利枢纽工程的特点对施工现场内的道路进行反复比较,规划出更合理的交通线路。
简介:金盆水利枢纽工程是以向西安市城市供水为主,结合灌溉、发电、防洪等综合利用的大型水利工程。水库库容2.0亿m^3。左岸导流隧洞采用与永久泄洪洞部分结合方式,导流洞与泄洪洞为同一轴线,两洞进口高程相差48.56m。洞身段面型式为10m×13m的园拱直墙型,导流隧洞全长729.86m。初期导流标准为20年一遇洪水,相应设计流量为1733m^3/s,库水位525.04m。后期导流标准第一次度汛采用50年一遇洪水,相应设计流量为2067m^3/s,库水位534.21m;以后年份采用100年一遇洪水,相应流量为2288m^3/s.库水位541.17m。导流洞封堵塔塔顶高程524.00m,塔闸室为双孔结构布置形式,塔内设两道叠梁闸门,供下闸封堵之用。
简介:鄱阳湖水利枢纽工程的建设,将改变湖内水动力特性,进而影响鄱阳湖的水环境质量。采用水深平均的二维水动力一水质模型对鄱阳湖现状水动力和水质进行模拟验证,水陆边界模拟采用动边界技术,摸拟“高水湖相,低水河相”的湖泊水域变化特征,水质特性为枯水期水质较差,丰水期水质较好,靠近入湖河口的湖区劣于湖心水质,北部出湖水质较好的现状。模型模拟预测在现状外部人流边界和现状污染负荷条件下,3种不同运行方式下,鄱阳湖湖流的时空形态相应发生的变化和相应水质变化。计算结果表明,枯水期大部分区域的水质浓度下降,但尾闾等部分区域有所升高,开闸泄水期前后,水质较现状水质下降,敞泄期的大部分时间,较现状水质基本相似,蓄水期水质变化不大。水动力特性综合水质浓度的改变,增加了局部水体的富营养化风险。研究结果可为枢纽的建设提供科学依据。