简介：1概况:三茂线K277+181(施工里程DK266+755.4)三甲隧道,全长387.25米。1989年3月动工修建,1990年6月竣工。该隧道位于广东粤西重丘地区,地质状况为第四系残积坡积砂粘土及泥盆系中下统桂头群石英粉砂岩与绢母页岩互层,节理发育,围岩破碎,岩性脆硬,并有石英岩脉穿插,隧道进口附近有下降的露出泉水迹象出现。该隧道基本属浅埋隧道,复盖层最厚为65米左右,平均厚度约40米。隧道进口端明洞拱圈采用甲种防水层按“式隧0045—53图”施工,铺设时采用伸入隧道拱背进行搭接;DK266+

简介：2016年12月15日，金（华）建（德）铁路接入杭黄铁路的关键控制性工程外源特大桥开工建设，标志着金建铁路拉开建设帷幕。

简介：作为岛湾帆船周（BayofIslandsSailingWeek）的组成部分，新西兰千禧杯帆船赛（NewZealandMillenniumCup）是南半球最具知名度的超级帆船赛，几乎所有的参赛船只长度都在30米以上。当你有幸在岸上甚至在船上看到这十多艘甚至更多的海上巨无霸们同场竞技的场面，那种震撼感令人永生难忘。作为赛事的组织方和赞助方，新西兰游艇出口集团（NewZealandMarineExportGroup）的CEO彼得·巴斯菲尔德（PeterBusfield）表示：这项赛事将让来自世界各地的超级游艇主们亲自感受到这项赛事的激动人心，以及新西兰帆船运动最为盛行的区域之一——岛湾海域的美丽景致。

简介：厦门东通道翔安隧道，是我国大陆自行设计和施工的第一条海底隧道，隧道全长5．948km。地勘资料表明，隧道从进口到出口依次穿越F1、F4、F2、F3风化深槽。风化深槽地层透水性强、水量大、水压高，隧道涌水、突泥的风险很高。为保证开挖安全，采用超前预注浆的方法对F1风化深槽进行堵水和加固，第一循环25m上半断面预注浆取得较好的效果，并顺利开挖20m。从实际出发，简略论述海底隧道风化深槽帷幕注浆采取各种合理的技术措施和施工工艺，确保海底风化深槽帷幕注浆施工质量和施工安全。

简介：2007年7月20日．沃尔沃青少年帆船ISAF世界锦标赛（VolvoYouthSailingISAFWorldChampionship）在加拿大的金斯敦正式落下帷幕，赛后举行了隆重的颁奖仪式。澳大利亚选手以259分的总成绩获得了冠军．与历史上第三次捧得了沃尔沃杯（VolvoTrophy）．打破了法国人对此赛事冠军的长期垄断。丹麦队和新西兰队分获二、三名，成绩分别为248分合230分。

简介：根据厦门海底隧道F1风化深槽的复杂地质特点，应用“马丽散”作注浆材料，采取隧道开挖轮廓线、四周加强注浆堵住漏水和围岩加固相结合，中间适当注浆的方案，安全穿过风化深槽。

简介：该文以国道209线运三高速公路工程实际，对单管旋喷用于加固处理软弱地基，形成防渗帷幕的设计要点和施工工艺进行了阐述，对这种技术的推广应用具有一定的指导意义。

简介：

简介：2007年12月1日，中国石化销售企业2007年职业技能竞赛和技术比武总结表彰大会在昆明举行。对获得金、银、铜奖的141名选手和各专业线及综合团体奖项的40个单位进行了表彰奖励，浙江、广东、山西石油分公司分别获得综合团体前三名，吴晓莉等27名选手获得个人金奖。

简介：海上风机在使用期间可能会受到地震荷载的作用,因此需研究灌浆连接段在不同轴压比下受低周反复荷载作用的滞回性能.对3根不同轴压比的灌浆连接段试件进行低周反复加载试验,研究灌浆连接段试件在低周反复荷载下的破坏模式、滞回曲线、延性与耗能及强度与刚度衰减等抗震性能.试验结果表明：在低周反复荷载下灌浆连接段的最终破坏模式为底部钢管的鼓屈破坏,伴随着浆体不同程度的开裂和剪力键的压碎;灌浆连接段试件滞回曲线饱满,具有良好的耗能能力及延性;随着轴压比的增大,灌浆连接段试件水平极限承载力下降,位移延性和耗能能力不断下降.

简介：真空灌浆是后张预应力混凝土结构施工的一种新工艺，是提高预应力孔道灌浆质量的有效措施。结合粤赣高速公路桥梁工程的真空灌浆实践，介绍该技术的原理、特点、技术要求及施工工艺。

简介：厦门海底隧道右洞，穿越F1风化深槽不良地质段，采用全断面帷幕注浆施工。阐述帷幕注浆施工工艺及注浆效果评定，总结帷幕注浆在穿越F1风化深槽过不良地质段、大断面隧道软弱围岩及土石交界面的作用。

简介：隐蔽空洞处治工程是一项较复杂的治理工程，设计方案、施工工艺等都将直接影响处治效果．某公路在施工完毕运营不久发生了一处路基下沉、边坡溜塌、从而拉裂路面的地质病害情况．据调查访问该处为一未探明的村民窑洞院落，数十年前已废弃不住，且被回填淹埋，本文通过该实例介绍在充分了解地质情况下，采用灌浆加固技术来处治该工程的设计方案及施工工艺，对类似隐蔽工程的治理具有参考借鉴作用．

简介：设计外直径为612mm,长度分别为4365mm,4475mm,4585mm,共5根带剪力键的圆柱形单桩基础灌浆连接段模型试件,对其进行等幅弯曲疲劳试验研究,不同试件的荷载幅由其静力极限状态弯矩承载力确定。试验结果表明:尽管局部可能出现性能退化,灌浆连接段整体仍可承受200万次疲劳荷载,未出现明显的抗弯性能退化,且200万次弯曲疲劳循环之后的试件残余变形可忽略不计;在最长的试件中,由于试验荷载幅最大,试件焊接部件在经历约128万次疲劳荷载之后出现开裂,试验停止,但灌浆连接段本身未出现任何破坏。比较不同长度的试件发现,带剪力键的灌浆连接段常用设计规范中规定的长度下限值仍较为保守。

简介：某些桥梁的桥面铺装由于施工等方面的原因，通车之后随着时间的推移和交通量的增大，在大量重车的作用下往往会出现不同程度的破损。结合京珠高速公路广珠段大涌桥和坦尾互通立交工程出现的类似问题，对破损的桥面进行化学灌浆补强，取得了预期的效果。该技术施工时对通车影响不大，适合于高速公路的维修。