简介：摘要：随着时代的变迁和科技的进步，我国的档案系统也在不断地更新和完善。在信息化的大背景下，企业档案作为企业管理的重要组成部分，更需要进行标准化建设，以适应信息时代的管理要求。对于企业来说，标准化的档案信息资源建设对于促进企业发展、提高档案管理效率以及开拓新的发展空间至关重要。因此，企业档案信息标准化建设成为进一步开展企业档案管理工作的必要条件。本课题研究将从企业档案管理信息化与标准化建设重要性展开，围绕其构建举措提出几点建议。

简介：软件的图形用户界面(GUI)的视觉设计影响着用户的使用体验.在没有既定标准的情况下,测试人员对GUI评分的主观性和大量的重复性工作,会造成GUI测试的评分偏差和效率低下.针对上述问题,本研究工作构建了基于云平台的软件GUI自动测试系统,分别使用HOG+SVM模型和AlexNet模型对GUI图像进行特征提取并分类.考虑到软件GUI数据样本量小,提出利用迁移学习策略改善AlexNet网络的性能.针对用户的多样性和算法对计算性能的需求,GUI自动测试系统部署在云平台上,用户可以对软件GUI进行实时评估.实验证明,系统用于GUI自动测试具有良好的性能,并且可以避免主观因素的影响以及减轻软件测试员的工作量.

简介：摘要：为了保证钠冷快堆新组件入堆的正确性，确保组件的更换与换料计划一致，设计了组件编码自动识别装置。该装置主要由读码器组成。通过读码器对新组件编码的识别，该装置自动将各类组件编码转换为组件编号并通过通讯传递至上位监控系统。监控系统将其与换料计划中的组件编号进行比较，可判断转运组件是否正确，提高组件操作的可靠性和安全性。

简介：自动空调系统传感器车内温度传感器：电动通风的温度传感器位于空调控制面板的散热器百叶窗后，可以确保自动空调控制系统对车内温度变化做出精确的响应。为了防止因控制面板区域变热而导致测馒错误，传感器对微型风扇抽走流过传感器上方的车内空气检测，内置风扇电机可以避免测量任何形成的滞热。如果传感器或风扇电机出现故障，故障将存储在控制单元故障存储器中。

简介：——行驶中可以更换前进档并非要停下来才可以变换前进档，在行驶中可以自由地变换前进档。如果是四速档，一般有“1”、“2”、“3”，五速的还应包括“4”档。这些档位虽然限制可以达到的最高档位，但是只要档位与速度匹配，就可以自由变换。

简介：1．驻车锁止齿轮2．涡轮3导轮4．泵轮5变速器外壳通风装置6．机油泵7多片式制动器B18．多盘式离合器K19．拉维娜尔赫（Ravigneaux）行星齿轮10．多片式制动器B311多盘式离合器K212a前部单行星齿轮系统12b后部单行星齿轮系统13．多片式制动器BR14．多盘式离合器K315．多片式制动器B216．变矩器锁止离合器17．变矩器外壳18．测量转动速度的脉冲环19．测量转动速度的环形磁铁20．测量转动速度的环形磁铁21．电液控制模块

简介：本法选用国家标准物质GBW07423、GBW07425、GBW07427为实验样品,测定其铅（Pb）、镉（Cd）、铜（Cu）、铬（Cr）四种元素的重金属含量。利用全自动消解仪对样品进行前处理,并进行自动稀释。在原有方法的基础上对消解过程中的加酸种类、加酸量、预加热、加热时间、稀释等进行了改进设置。实验表明,原方法变异系数范围为0.9~5.9,改进方法变异系数范围为0.7~4.7,在保证了准确度和精密度的基础上此法大大节省了批量土壤样品的消解时间,提高了消解效率;使样品受热更均匀,消解更完全;完全满足实验要求。

简介：液力自动变速器与普通齿轮变速器在结构和工作原理上都有较大的差别，只有严格遵守操作规程并正确使用它，才能减少或杜绝故障的发生，延长使用寿命，有效地发挥自动变速的特性，提高汽车发动机的动力性和经济性，也为今后的故障诊断、排除和维修提供可靠科学依据。

简介：为贯彻新版《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)标准的落地实施,本文介绍了制动间隙自动调整装置的工作原理,重点阐述如何利用外观法、测量法等方法分析识别和判定车辆是否装配制动间隙自动调整装置,以期为管理人员及相关工作人员在实际车辆检验工作中提供参考。

简介：Q请问老师：真正到野外越野的话要使用自动挡的越野车好．还是手动挡的越野车好．为什么？现在西藏和西北地区都使用较多的越野车好像是丰田的陆地巡洋舰，为什么都喜欢用这款车，是这款车的性能各方面都很好，还是比较适合当地的气候环境。目前在西藏和西北地区比较恶劣环境中较适合使用的越野车还有哪几款？谢谢老师。

简介：本文应用Kjeltee2300全自动定氮仪测定硫酸铵，回收率达100．24％。其测定ABS树脂中氮含量与美标D1013-93相比差异不显著，表明全自动定氮仪能简便、快速、准确地分析大批量ABS树脂中的氮含量。

简介：2003年第9期丰田皇冠3.0自动变速器故障一例反映的两个故障案例很有典型意义,如节气门拉索过紧,挡位升不上去.

简介：本期分析奔驰722．9自动变速器4挡机械传动与油路工作流程，如图7所示，先看机械冗件工作表：B2制动器继续工作，目的是继续制动中间排的太阳轮，K3离合器停止工作，目的是放松后排太阳轮，K2离合器开始工作，目的是制动中间排的内齿圈和后排的行星架，从而形成中间排的内齿圈主动，带动中间排的行星齿轮围绕中间的太阳轮顺转，同时也驱动了中间的行星架从动减速顺转，传动比是1：1．368，4挡机械传动路线成立。

简介：故障现象:●发动机在运转状态下,排档杆置于“P”或“N”档时,变速器侧面异响明显。●发动机在运转状态下,踩住制动踏板,排档杆从“P”挂入“R”档或前进档时,变速器异响消失。●当车辆前进运行至一定车速时,变速器异响又出现

简介：2挡油路变速器以1挡运行后当满足升2挡条件时,控制单元便发出2挡换挡指令信息,此时真实的输出是这样的:首先第一个动作要完成K1离合器和K2离合器的交替切换过程,为了避免换挡点瞬间出现动力流中断现象,因此K1和K2在油路上的切换是通过重叠方式来实现的,也就是K1离合器在释放过程和K2离合器在接合过程中出现一个短暂的重叠过程,它是发生在重叠扭矩不大、重叠时间很短的情况下,因此只需适当的调整下发动机输出扭矩,这样就不会形成扭矩的干预而引起的换挡品质下降;完成离合器交接后就像传递接力棒一样,K2离合器替代K1离合器在传递发动机扭矩,此时动力流在2挡传动比上完成(如图719所示),完成这个动作过程后控制单元必须尽快完成下一个预选挡的切换过程,那就是首先要把1/3挡同步器由1挡侧切换到3挡侧(可以看图720).

简介：故障现象一辆2011年5月生产的上海大众途观,行驶里程34429km。司机反映,使用空调取暖时,左侧出风口暖风有时不热。故障诊断与排除根据用户的描述,测试该车的暖风系统,首先将空调控制面板两侧温度控制旋钮都调节到28℃,

简介：循环泵继电器（控制线路）：此继电器用来为附加循环泵供电，通过空调控制面板或DME控制单元启动，具有以下功能。

简介：本文介绍了马自达626、MX-6轿车GF4A-EL型自动变速器故障自诊断故障码的读取,自动变速器电子控制系统电路及主要部件的故障检修方法

简介：为了解决自动变速器静态换挡中充油阶段结束时刻离合器油压波动问题，分析了静态换挡的关键充油特性并提出了充油阶段的优化控制策略。构建了包括手动阀、液控换向阀和离合器的机电液多物理耦合的仿真模型并进行仿真分析。结果表明，优化控制策略可以明显缩小充油阶段结束时刻离合器的油压波动，证明了提出的控制策略的可行性、正确性与有效性。

简介：（1）自动变速器控制模块（TCM）FN4A—EL自动变速器控制模块（TCM）有两个线束插头。图205是一汽马自达6轿车TCM插头各端子视图，各端子的作用及接线颜色见表9和表10，自动变速器控制模块（TCM）具有以下基本控制功能：